2021年，對于日系豪華品牌來說，絕對是不太好過的一年。
三大日系豪華品牌，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，有的銷量下滑，有的被徹底邊緣化，可能在近期退出中國市場，和日系的普通合資汽車品牌在中國市場發(fā)展的順風順水不同，日系的豪華品牌在國內(nèi)卻是舉步維艱。
謳歌：瀕臨退出，降價清庫存
謳歌目前全國各大4S店都在降價清庫存，要不了多久，謳歌就會徹底退出中國市場。
謳歌屬于典型的一手好牌打得稀爛，其實謳歌在海外市場的銷量表現(xiàn)并不算弱，在2021年美國豪華汽車品牌銷量排行榜上，謳歌緊緊排在寶馬、奔馳、雷克薩斯和奧迪之后，排名第5位，全年銷量15.7萬輛。謳歌旗下的車型，主打運動豪華，操控性出色，動力性能也很強，但是自從入華以來，銷量表現(xiàn)就一直很一般。2017年銷量達到1.6萬輛，已經(jīng)是謳歌的高光時刻了，隨后銷量便開始下滑，2021年銷量大幅下滑45.05%，僅有6554輛，加速被邊緣化。
謳歌在華的水土不服，主要是因為本田根本沒有重視過中國市場，將在美的車型基本原封不動地引進，但是運動豪華的定位在中國根本沒有市場，而謳歌也沒有針對中國市場因地制宜打造中國化的產(chǎn)品，謳歌國產(chǎn)CDX與廣汽本田繽智統(tǒng)一平臺打造，價格卻差不多翻一番。謳歌的品牌標志和國內(nèi)的某個自主汽車品牌高度類似，但是謳歌也沒有在營銷推廣方面下太大的功夫，此外，品牌知名度不足、產(chǎn)品導入緩慢、經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量少，導致謳歌品牌在國內(nèi)最終只能是慘淡收場。
英菲尼迪：被邊緣化，降級為日產(chǎn)PLUS
今年1月5日，東風汽車有限公司宣布將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風日產(chǎn)的管理體系。這意味著英菲尼迪在華將從獨立運營品牌，內(nèi)部“降級”為東風日產(chǎn)旗下品牌。
英菲尼迪2014年正式國產(chǎn)，但是此后的發(fā)展一直不盡如人意，2014年銷量為3萬輛，2015年突破4萬輛，但是隨后便開始下滑，2016年-2019年，東風英菲尼迪銷量分別為1.7萬輛、2萬輛、1.9萬、1萬輛和8951輛。英菲尼迪卻僅僅賣出了13478輛，同比暴跌46.04%。
如果說謳歌的銷量慘淡，不是產(chǎn)品的鍋的話，英菲尼迪的日趨邊緣化，和產(chǎn)品脫不了干系。
2014年11月和2015年3月推出Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型之后，英菲尼迪長時間再無新車型投放中國市場，直至2021年12月QX60開啟預，即使是現(xiàn)有的車型，更新?lián)Q代也很慢，產(chǎn)品線不豐富，新車投放力度不足，導致英菲尼迪嚴重缺少市場熱度。
英菲尼迪旗下的車型出現(xiàn)了大面積的質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)在CVT變速箱的頓挫和質(zhì)量問題，還登上了去年的315晚會。當車主后續(xù)找到4S店進行維修時，卻被要求簽訂所謂的保密協(xié)議，實在是讓人大跌眼鏡。
在產(chǎn)品方面，英菲尼迪一直缺乏技術(shù)亮點，當年的VQ系列發(fā)動機或許算一個，但是匹配的7AT變速箱卻存在明顯的頓挫問題，而且在智能網(wǎng)聯(lián)，還是自動駕駛等方面，英菲尼迪更是不思進取。英菲尼迪被降級甚至退出中國，都在情理之中。
雷克薩斯：銷量下滑
曾被稱“亞洲BBA”的日系三大豪華車品牌，唯剩下雷克薩斯在華銷量相對堅挺。三大日系豪華汽車品牌之中，只有雷克薩斯一枝獨秀，但是，僅靠進口車型的雷克薩斯，與一度并駕齊驅(qū)的BBA的銷量差距拉大。
2021年，雷克薩斯2021年在華銷量為21.9萬輛，同比下滑6.8%。原本可以和凱迪拉克競爭二線豪華汽車品牌領(lǐng)頭羊的雷克薩斯，被紅旗超越，被沃爾沃追趕，和BBA的差距越來越大。此外雷克薩斯的產(chǎn)品和銷售政策也受到了質(zhì)疑。
因為肆無忌憚的加價行為，雷克薩斯在2019年的時候被給予了一筆千萬級別的罰款，但是雷克薩斯的加價仍在繼續(xù)，加價行為讓很多消費者反感，特別是年輕消費者，他們對于雷克薩斯沒有父輩那樣的信仰，因此往往會選擇其他品牌的車型。
另外，雷克薩斯的混動車型一直是它的招牌，但是隨著國產(chǎn)汽車品牌也發(fā)力混動系統(tǒng)，雷克薩斯的混動系統(tǒng)在駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性方面已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢，而高高在上的價格，也導致很多想要選購混動車型的車主，直接放棄了雷克薩斯。而隨著電氣化的浪潮襲來，雷克薩斯所謂的穩(wěn)定性優(yōu)勢，也已經(jīng)越來越小。
因此雖然雷克薩斯的銷量是三大日系豪華品牌之中最好的，但是雷克薩斯也不是高枕無憂，想要繼續(xù)維持像前幾年一樣，在華的高增長已經(jīng)是不可能的了。
雖然豐田本田等日系合資汽車品牌，近幾年在國內(nèi)的發(fā)展一路向好，但是日系三大豪華品牌，卻和BBA的距離越拉越遠，隨著蔚來、理想、高合等高端自主品牌的崛起，國內(nèi)高端汽車市場被進一步瓜分，屬于日系豪華品牌的生存空間將會越來越小，前有狼后有虎，日系豪華品牌恐怕很難破局，英菲尼迪和謳歌的失敗離場已經(jīng)注定，雷克薩斯恐怕也很難再躺著賺錢了。
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