撰文 | 吳雪
編輯 | 楊光
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
即使供職的品牌千差萬別，但最近幾天，幾乎每一位新能源汽車銷售的朋友圈都在轉(zhuǎn)發(fā)這樣一張圖片：
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
自從3月10日特斯拉以“一周三漲”開啟新一波新能源車漲價潮之后，包括比亞迪、歐拉、五菱、威馬、小鵬、哪吒、零跑、理想等在內(nèi)，除蔚來以外幾乎所有消費者熟知的新能源汽車品牌，都紛紛發(fā)布了漲價通知。
“省錢無技巧，全憑買得早?！?/p>
從前流傳在房地產(chǎn)市場的段子，如今在新能源汽車市場也變成了現(xiàn)實。
NO.1 [漲價公告變“收割利器”]
在新能源汽車市場上，如果說以前最能刺激人們下單的是優(yōu)惠力度，那么現(xiàn)在，最具吸引力的因素似乎正在變成漲價公告。
某一線新能源汽車品牌的銷售向汽車產(chǎn)經(jīng)表示，在漲價的前一天，他所在的4S店就定出去了90多輛車。
而在易車等平臺的車友論壇上，當(dāng)有人上傳報價單詢問4S店給出的價格是否合適時，評論里的態(tài)度也從此前各種吐槽4S店的"黑"，普遍變成了“漲價之前趕緊下定”。
甚至和此前某些品牌提前放出漲價信息“誘惑”消費者下單不同，這一輪漲價，大部分品牌都在漲價公告發(fā)布之后短時間內(nèi)迅速調(diào)整了售價，甚至都沒有給消費者任何反應(yīng)時間。
以比亞迪和五菱為例，從發(fā)布通知到正式調(diào)價，中間僅間隔10分鐘的時間
關(guān)于為何如此快速進行調(diào)整，有接近終端的業(yè)內(nèi)人士向汽車產(chǎn)經(jīng)表示，庫存訂單充足的品牌，一般發(fā)布漲價公告都不會提前太久，像比亞迪這種半夜發(fā)公告的更是牛氣沖天；五菱宣布立刻生效，也說明終端訂單非常充足，不需要通過提前釋放消息來積累訂單。
至于有些提前幾天甚至一周發(fā)布公告的品牌，在這名業(yè)內(nèi)人士看來，或許也能從側(cè)面說明庫存訂單數(shù)量并不算太多?！皾q完價后短期內(nèi)進店量必然下跌，如果不收集訂單，可能就會面臨一段時間的交付真空。”
但事實上，也并非每個宣布漲價的品牌都能借助這波價格調(diào)整收割訂單。
“追漲不追跌的前提是大家的焦慮感受”，這就要求車企處理好與消費者購買心理的博弈。據(jù)這名業(yè)內(nèi)人士介紹，某造車新勢力就因為時間拉得太久，“焦慮沒了，訂單也沒了”。
不過，雖然是否漲價、何時宣布漲價在一定程度上考驗著車企的營銷智慧，但歸根結(jié)底，消費者是否買賬還是要回到品牌力、產(chǎn)品力上。
“和地產(chǎn)公司的漲價逼單不一樣，車企的逼單最多是讓本來就準(zhǔn)備買自己產(chǎn)品的消費者提前支付了定金而已，不考慮自己產(chǎn)品的消費者一個也搶不到?！?/p>
這也就可以解釋為何在宣布漲價之后，有些品牌的客流量的確出現(xiàn)了下降，而特斯拉、比亞迪等強勢品牌卻依舊火爆。
以比亞迪為例，在上一輪調(diào)價已經(jīng)完成后，汽車產(chǎn)經(jīng)曾在周末走進北京一家比亞迪王朝網(wǎng)4S店。即使接近中午12點，但店內(nèi)依舊人流密集。店內(nèi)七八臺展車，每一輛旁邊都有消費者駐足，而試駕區(qū)也需要排隊等待。
有消息顯示，在漲價后的第二天，也就是3月17日，比亞迪一天就在全國收獲了近3萬個訂單。
而提車周期也從側(cè)面反應(yīng)著這些品牌的火熱。據(jù)特斯拉銷售人員表示，目前的提車周期大約為5個月；而比亞迪的銷售人員則透露，目前大部分車型要等2-3個月，如果想早點提車，“可能就要多交點錢”。
在3月中下旬大部分品牌已經(jīng)對價格進行一輪調(diào)整之后，或許是為了刺激下一波需求，在探店過程中，比亞迪、歐拉等多家車企的銷售也紛紛向我們表示，還是要“抓緊時間下單，4月份可能還會再漲”。
除此之外，不少車企的預(yù)訂政策也抓住了消費者的焦慮心理，助推著這一波購車熱潮。
以特斯拉為例，按照目前的政策，消費者只要交納1000元定金，就可以鎖定目前的價格和權(quán)益。后續(xù)不僅可以隨時更改配置，還可以在車輛生產(chǎn)完成后選擇延期提車；如果提車時新車售價再次降低，特斯拉也可以退還差價。
而AITO的問界M5雖然還未漲價，但銷售人員也表示，可以先付5000元訂金，在排產(chǎn)前隨時可退?！昂芏嗳硕紩x擇這么做，也不用有壓力?！?/p>
NO.2 [車企不得不漲，消費者“越等越貴”]
雖然在這一輪漲價潮中，從造車新勢力到傳統(tǒng)車企，絕大部分品牌迫于成本壓力都對價格進行了調(diào)整。但究竟上調(diào)多少，卻并無定數(shù)。甚至即使是電池容量接近的兩款不同品牌車型，漲價幅度也有可能出現(xiàn)較大差異。
以零跑C11豪華版和比亞迪宋Plus EV為例。同樣裝配磷酸鐵鋰電池的兩款車型電池容量差距不到7kWh（前者為78.5kWh，后者為71.7kWh），但前者的上漲幅度高達2萬元，后者則上漲了6000元。
對此，零跑的銷售向我們解釋，這是因為C11此前的定價偏低。不過這顯然也與車企的采購成本有關(guān)。有業(yè)內(nèi)人士就曾表示，事實上每家車企與包括電池廠商在內(nèi)的零部件供應(yīng)商談的價格都不相同。
而在成本壓力之下，除這些已經(jīng)漲價的品牌之外，也仍有部分新能源品牌并未調(diào)整價格。
關(guān)于為何沒有漲價，前幾天，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在財報溝通會上表示，“今年對866（指ES8、ES6和EC6）有智能硬件的升級，對現(xiàn)有用戶有后裝升級的服務(wù)?？紤]到這個情況，現(xiàn)有的產(chǎn)品沒有必要調(diào)整價格，但對智能硬件的年款會有一些調(diào)整?！?/p>
用智能硬件升級來代替直接進行價格調(diào)整，這或許是蔚來在成本上漲背景下仍然堅持給消費者的溫柔。
至于其他品牌，此前理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想曾在微博上直言，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”
一位傳統(tǒng)車企新能源品牌的營銷負(fù)責(zé)人也向我們表達了同樣的觀點，“沒漲價說明和寧德（時代）還沒談完”。而他所在的品牌雖然還未漲價，但“也在進行內(nèi)部論證”?！霸瓉砻€ok的，現(xiàn)在非常糟糕，一打仗更是雪上加霜”，這位負(fù)責(zé)人說道。
而在接下來的4月份，不難猜測，或許將有更多品牌加入漲價大潮。
在前幾天的電動汽車百人會論壇上，關(guān)于當(dāng)下的電池原材料價格上漲，工信部副部長辛國斌曾提到，有關(guān)部門也正在“認(rèn)真研究解決”，“將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當(dāng)競爭行為”。
不過不容忽視的是，一般而言，礦石資源的開采周期并不短，不少動力電池原材料中的金屬資源更是依賴海外。
原材料的價格問題不一定能在短期內(nèi)就迅速解決，這也就意味著，對于短時間內(nèi)有新能源購車計劃的消費者來說，或許就像那幅對聯(lián)里說的：
上聯(lián)：早點買，晚點買，早晚得買
下聯(lián)：今天定，明天定，遲早要定
橫批：越等越貴
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