在電動化、智能化時代變革浪潮下，以往高高在上的合資品牌，漸漸走下神壇。套娃的造型、遲滯的動力響應（相對電車）、較差的車機體驗等，致使產品的魅力不斷逝去，銷量大幅下滑。
即使強如BBA，也因電動化、智能化轉型的滯后，在高端新能源這個方興未艾的市場大幅落伍。
反觀國產品牌，則成為當前高端新能源市場的最大受益者。蔚小理等一眾新勢力品牌，憑借新能源+智能化的優(yōu)勢，切入30萬以上市場——這也是BBA的主戰(zhàn)場，并取得了不錯的成績。
作為自主品牌高端化的開創(chuàng)者，魏牌自然也不會缺席。這不，集智能DHT、咖啡智能等高階技術之大成的魏牌旗艦車型摩卡 DHT-PHEV來了！
3月1日，魏牌“0焦慮智能電動”新物種摩卡 DHT-PHEV在三亞正式上市。新車指導價29.5~31.5萬，和中型豪華SUV標桿產品奧迪Q5L（優(yōu)惠后起售價約33萬）處于同一價格段，拋開品牌因素不談，摩卡DHT-PHEV的產品力能否實現對奧迪Q5L的后來居上呢？車評網小編，帶著大家一起比較下。
外觀方面主觀性太強，消費者也各有所好，因此不做評論；尺寸方面，摩卡DHT-PHEV則領先奧迪Q5L一個身位。除了尺寸參數，摩卡 DHT-PHEV和奧迪Q5L的差異，還體現在動力系統(tǒng)、智能化和配置。
動力PK：降維打擊
動力方面，摩卡 DHT-PHEV采用插電式混合動力，這是長城汽車完全獨立自主設計和研發(fā)的新能源動力系統(tǒng)——智能DHT混聯(lián)技術，累計申請專利199項，核心專利80余項。這套高集成新能源系統(tǒng)是全球首創(chuàng)的全速域效率最優(yōu)、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構。
奧迪Q5L的動力總成，還是傳統(tǒng)2.0T +7擋濕式雙離合組合，這套老款動力總成，不僅動力性大幅弱于摩卡 DHT-PHEV，還飽受燒機油困擾。
口說無憑，直接上數據：
無論介紹的多么先進，一套優(yōu)秀動力總成系統(tǒng)都要在動力和經濟性這兩個最核心的方面體現。摩卡 DHT-PHEV 性能版的最大功率達到355kW是奧迪Q5L 40T車型（140kW）的2.53倍，百公里加速更是達到跑車級別的4.8秒。這也意味著，起步時奧迪Q5L只能看到摩卡 DHT-PHEV的背影。
經濟性方面，摩卡 DHT-PHEV 兩驅 智享版WLTC百公里饋電油耗低至5.55L，百公里綜合油耗更是僅為0.45L。奧迪Q5L，即使在采用更寬松的NEDC標準，百公里油耗也達到7.2L。更值得一提的是，摩卡 DHT-PHEV 兩驅智享版的WLTC純電續(xù)航達到204公里。日常通勤的上班族，完全可以做到每周一充電，純綠色行駛，在油價9元時代，成本優(yōu)勢太香了！
性能的巨大差異，緣于摩卡DHT-PHEV先進的智能DHT技術，采用雙電機混聯(lián)拓撲結構——這是最復雜、技術水準最高的新能源技術，一個系統(tǒng)之下可以實現電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實現EV、混聯(lián)、兩擋直驅、全負荷并聯(lián)、能量回收等各種工作模式。
純電、混合驅動之間的智能切換，讓摩卡 DHT-PHEV擁有超過1000km的綜合續(xù)航里程，對于用戶而言，可謂續(xù)航0焦慮。
如果有讀者覺得， PHEV相對燃油機，油耗和動力是降維打擊，僅是技術路線差異帶來的優(yōu)勢，并不是摩卡的優(yōu)勢，這就低估了摩卡DHT的技術含量了。
PHEV有多種技術選擇，最普遍是增程式路線，這也是新勢力最多采用的，相對摩卡DHT混聯(lián)拓撲結構，增程式屬于串聯(lián)架構，技術相對簡單，僅有EV和串聯(lián)兩種模式，在中高速饋電行駛時，發(fā)動機僅作為增程器，動力輸出依賴于驅動電機，串聯(lián)傳遞效率比并聯(lián)差，導致動力弱、油耗高、綜合續(xù)航短。
下圖是摩卡 DHT-PHEV和理想ONE（增程式混動）的數據對比，結論一目了然。
智能化PK：兩個物種
智能化的短板，已是大眾集團董事長迪斯最頭疼的領域，僅對比奧迪Q5L和摩卡 DHT-PHEV的車機界面，即可直觀感受到兩款車在智能化領域的差距。
摩卡DHT-PHEV可以實現4屏聯(lián)動，包含AR-HUD增強現實抬頭顯示、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸觸控高清顯示屏、9英寸觸控面板屏。全新升級的智能車機小魏同學2.0，可以實現20秒連續(xù)對話，上下文自動銜接理解功能，無需多次喚醒。
奧迪Q5L僅有一塊中控屏和液晶儀表，HUD需要再支付1.79萬元選裝，也沒有智能語音交互。
摩卡DHT-PHEV全車搭載了行業(yè)領先的高性能感知硬件，包括5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)式攝像頭、1個感知攝像頭、1個高清地圖模組；奧迪Q5L在此方面，是令人遺憾的零搭載。
摩卡DHT-PHEV的NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng)開創(chuàng)性的將車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)融合，可以實現智能的進出匝道、避讓匯入口、變道保護、疲勞檢測、避讓大車、分叉路口識別等高階功能。
例如，可以一鍵規(guī)劃導航路線，匝道前2km觸發(fā)變道機制，智能領航變換目標車道，安全匯入匝道路口；當遇到相鄰車道行駛的大貨車時，進行智能避讓，車輛向反方向緩慢偏移，直至超過大車后，再重新回歸車道中心線。
很遺憾，這方面，奧迪Q5L依然不具備。
至于循跡倒車、遙控泊車等既實用又炫酷的功能，摩卡DHT-PHEV更是玩的飛起，可謂駕乘0焦慮。奧迪Q5L用戶只能在旁邊羨慕嫉妒恨了。
配置PK：越級優(yōu)勢
配置是自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域，摩卡DHT-PHEV更將配置優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，達到50萬級別的標準。
頭等艙空間奢華用料，座椅、方向盤采用NAPPA真皮包覆，質感細膩、柔軟，透氣性極佳；提高了豪華感和駕乘舒適性。
7大NVH靜音技術、哈曼燕飛利仕12揚聲器高保真立體環(huán)繞音響、可通過屏幕控制選擇的專屬香氛系統(tǒng)、隨心律動無極車內氛圍燈、負離子空氣氧吧等等，從“聽、視、觸、嗅”四大層面，帶來靜謐而奢華的空間。
這些奢華配置，奧迪似乎只有A8 L，才會提供，比配置，確實太欺負合資品牌了。
綜上僅就產品力而言，這兩款車已經不是一類物種，摩卡DHT-PHEV在動力性、智能化和配置方面，甩開奧迪Q5L若干個身位，這是一場完勝。由于篇幅所限，未將寶馬X3、奔馳GLC 一起比較，但是對于結果是沒有影響的，畢竟后兩者的產品力和奧迪Q5L半斤八兩。
時代變了，BBA再不是那個遙不可及的巔峰，中國品牌正在崛起。如有30萬預算，不妨體驗一下摩卡DHT-PHEV，會帶給你全新的體驗和持續(xù)的驚喜。
本文為“車評網”原創(chuàng)，作者：秋名山，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業(yè)深度報道。
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