3月初，隨著北京謳歌4S店廣汽Acura北京金港店被傳停止銷售后，第一財經、上游新聞等多家媒體跟進報道，求證謳歌是否將退出中國市場，但官方一直沒有給出明確回應。本田中國相關負責人回應表示，“還沒有發(fā)出任何的聲明”、“廣汽本田正在探討對品牌資源進行整合”。
3月28日，紅星資本局注意到，汽車大V@吳佩在微博曝料稱，謳歌某經銷商已經開始低價甩賣旗下相關車型。據經銷商發(fā)布的促銷信息來看，廣汽謳歌兩款國產SUV車型CDX和RDX分別直降6萬和7萬元，起售價低至16.98萬元和25.80萬元，還贈送5年保養(yǎng)、5年質保、5年交強險。
3月29日，紅星資本局向廣汽本田方面求證謳歌退出中國市場的消息，截至發(fā)稿沒有回應。有經銷商向紅星資本局表示，目前銷售的是庫存，不再進貨?！罢劭圻€可以談”，最高給到了9萬元。
經銷商清倉海報 截圖自微博
經銷商“骨折”清庫存，是時候抄底絕版車了？
近期有經銷商稱，謳歌在中國已經停產，現在賣的是庫存車，在等待廠家最后的通知。
紅星資本局注意到，目前除了謳歌品牌方的官方微博還在更新，幾乎所有的經銷商認證帳號都已停止更新。
針對謳歌將退出中國的消息，本田中國相關負責人表示：“還沒有發(fā)出任何的聲明”、“廣汽本田正在探討對品牌資源進行整合”。
謳歌傳出退市消息之前，經銷商已經開始清庫存。原價30-40萬元的日系豪華車，直降4-5萬元?，F在更是加大了優(yōu)惠力度，降價達6-9萬元。
北京某廣汽謳歌4S店對庫存的22款謳歌RDX車型給出了最高9萬元的現金優(yōu)惠，贈送2萬元裝飾大禮包，外地客戶到北京有專車免費接送，購車成功可報銷來京單程路費兩千元。
一些消費者開始考慮，要不要在謳歌退市前抄個底？
紅星資本局從多位經銷商處了解到，目前廣汽謳歌店內都是現車銷售，大多都不再接受客戶訂車。不過也有經銷商表示還能訂車，謳歌并未停產，稱“全新廣汽謳歌CDX將于6月底正式上市，預售價為23萬元起?！?/p>
此外，雖然大部分經銷商表示庫存充足，但店內庫存車型并不齊全，比如很少有頂配RDX，因此消費者不一定能買到滿意的配置和顏色。
對于消費者擔心的維修售后，紅星資本局獲悉，謳歌的售后由廣汽本田來負責。本田中國相關負責人明確表示，“在售后方面，廣汽本田將繼續(xù)為現有用戶提供售后服務。廣汽本田將在良好合作的前提下，與特約店、供應商等關聯方逐一溝通，妥善處理相關事宜，保障特約店、供應商利益。”
按照國內外運營慣例，即便謳歌退出中國市場，零配件也會持續(xù)供應10-15年。
謳歌汽車 圖據視覺中國
銷量持續(xù)走低，謳歌在中國“水土不服”
雖然官方尚未給出明確回應，但謳歌退出中國市場的傳聞并非毫無根據。
謳歌（Acura）是本田的高端品牌，正如雷克薩斯的豐田、英菲尼迪的日產。1986年，謳歌在美國誕生，以“日本法拉利”NSX一舉成名，在美國混的風生水起，甚至曾是《復仇者聯盟》的獨家汽車贊助商。
2006年，謳歌以進口形式進入中國，銷量慘淡。2016年，謳歌由廣汽本田進行國產化，出道即巔峰，近年來銷量持續(xù)走低。
數據顯示，2017年-2020年，廣汽謳歌在華銷量分別為1.63萬輛、1萬輛、1.48萬輛、1.12萬輛。2021年更是接近腰斬，全年累計銷量僅6554輛，其中CDX為3264輛，RDX為3290輛。而同為日系豪華品牌的雷克薩斯，2021年在華銷量22.7萬輛，是謳歌的37倍。
謳歌在美國市場則是另一番景象。2021年謳歌美國市場銷量為15.74萬輛，同比增長14.9%，在美國豪華車市場排名第5。
為什么謳歌在中國水土不服？
有經銷商告訴紅星資本局，謳歌不僅外觀和內飾都缺乏豪華感，更嚴重的是，開出去會被誤認為長安汽車。
謳歌的車標以一把卡鉗為Logo原型，在中間加入小橫杠，整體用象形字母“A”為品牌標志，倒過來和長安汽車的車標極為相似，被調侃為“長安王”。在講究面子的中國豪華汽車市場，很難讓人認可其豪華車的身份。
此外，謳歌國產化后產品性能配不上本田升級版的形象，最可能轉化的本田車主們不愿意升級到謳歌。
即便面對“骨折”降價，大部分網友還是對謳歌不感興趣。有消費者告訴紅星資本局，“我為什么要化幾十萬買一輛‘長安王’？本田不香嗎？”
業(yè)內人士指出，謳歌在中國缺乏推廣，品牌知名度一直沒有建立起來。同時車型少，設計上缺乏豪華感，還與本田趨同。車標與長安汽車（000625.SZ）相似，常會被誤認為“高級長安”。加上BBA深耕中國市場被視為豪車標桿，謳歌在中國一直沒有形成豪車的影響力?！斑@對看重品牌的豪車消費市場是致命的，也導致謳歌在華銷量慘淡?！?/p>
該業(yè)內人士向紅星資本局表示，“目前謳歌是否退出中國市場還有待官宣，也可能會被納入廣汽本田的銷售體系。與被并入東風日產的東風英菲尼迪一樣，廣汽謳歌原本就是采取事業(yè)部的運營形式?！?/p>
不僅產品力不夠，謳歌在宣傳上也乏力。其在國內知名的廣告僅有劉德華、桂綸鎂主演的品牌微電影，平時除了參加各大車展，再無過多宣傳。對比BBA鋪天蓋地的宣傳攻勢，謳歌頗有曲高和寡的意味。
2021年謳歌品牌暫停了所有進口車業(yè)務及轎車業(yè)務。目前謳歌在售車型僅有廣汽謳歌CDX和RDX兩款國產SUV車型，定價區(qū)間分別為22.98-34.98萬元、32.8-46萬元。
前有深耕中國市場的BBA等德系、意系豪華品牌，后有蔚來、理想等國產新能源豪車，謳歌并無優(yōu)勢可言，其電動化規(guī)劃更是剛剛起步，首款產品要到2024年才推出。
在華銷量慘淡，品牌被邊緣化，電動化毫無競爭力，謳歌退場或只是時間的問題。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 楊程
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