這并非奔馳EQS的車燈首次出現(xiàn)問題。本月8號(hào)，奔馳還因左前燈連接問題召回24輛奔馳EQS。去年11月，奔馳還因信息娛樂系統(tǒng)存在缺陷，召回了227輛奔馳EQS和奔馳S級(jí)車。
與此同時(shí)，奔馳在中國(guó)國(guó)內(nèi)也對(duì)部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)起了召回，涉及60258輛車，幾乎覆蓋全系車型。本次召回主要是因軟件開發(fā)造成的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，以及MBUX多媒體顯示屏可能無(wú)法正常啟動(dòng)，造成的輔助駕駛員倒車的后視攝像頭的圖像無(wú)法在顯示屏上顯示的問題，而本次奔馳在國(guó)內(nèi)的召回并非今年的首次召回，之前已進(jìn)行了5次。
據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》，去年奔馳因召回次數(shù)太多，在國(guó)內(nèi)車企召回乘用車數(shù)量的統(tǒng)計(jì)中排名第一，同時(shí)奔馳C級(jí)車在召回?cái)?shù)量前十名的車型中也排第一。這一方面顯示了奔馳對(duì)安全問題的重視，一方面也暴露了奔馳部分車型可能問題稍多，需要及時(shí)改進(jìn)。
一、奔馳EQS車燈問題頻發(fā) 涉及軟硬件
本次奔馳在國(guó)外召回奔馳EQS主要是因?yàn)檐浖e(cuò)誤，可以通過軟件更新解決。但本月8號(hào)剛剛召回的24輛車也是在車燈上出現(xiàn)問題，這讓人懷疑奔馳在車燈的生產(chǎn)和軟件測(cè)試上不夠嚴(yán)謹(jǐn)。畢竟本月8號(hào)召回之后，奔馳應(yīng)該按照軟件開發(fā)規(guī)范，對(duì)車燈相關(guān)軟件進(jìn)行重新測(cè)試。
而據(jù)了解，本月8號(hào)召回的奔馳EQS還不止一處問題。除了左前燈的接地連接存在問題，會(huì)對(duì)駕駛員在夜間駕駛時(shí)造成危險(xiǎn)外，還存在電動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)輔助加熱器固定不當(dāng)?shù)膯栴}，如果嚴(yán)重的話，可能會(huì)造成火災(zāi)。
除了奔馳EQS的車燈問題，去年年底，227輛奔馳EQS和部分S級(jí)車型還因信息娛樂系統(tǒng)存在缺陷被召回。具體原因是奔馳的中控屏可能會(huì)在汽車行駛時(shí)播放電視節(jié)目或網(wǎng)絡(luò)節(jié)目，可能會(huì)分散駕駛員的注意力，存在安全隱患。
▲奔馳EQS
二、部分系統(tǒng)也出問題 國(guó)內(nèi)召回超6萬(wàn)輛
今年奔馳不僅在國(guó)外因軟件問題召回車輛，還在國(guó)內(nèi)開始頻頻召回存在系統(tǒng)問題的車輛。近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了奔馳在國(guó)內(nèi)的召回通知，涉及4628輛C級(jí)車和55630輛幾乎覆蓋全系車型的奔馳車，共計(jì)60258輛，召回?cái)?shù)目較多。
通知顯示，北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2021年3月26日至2021年9月22日期間的部分C級(jí)車輛，共計(jì)4628輛。本次召回范圍內(nèi)車輛因軟件開發(fā)偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)器可能無(wú)法正確寫入發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致剛啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉且不能重新啟動(dòng)，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
此外，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司還將召回生產(chǎn)日期在2018年10月29日至2021年6月18日期間的部分進(jìn)口A級(jí)、B級(jí)、E級(jí)、CLA、CLS、GLC SUV、GLB SUV、GLE SUV、GLS SUV、AMG GT汽車，共計(jì)38318輛；北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2018年8月15日至2021年10月13日期間的部分國(guó)產(chǎn)A級(jí)、E級(jí)、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽車，共計(jì)17312輛。本次召回范圍內(nèi)車輛啟動(dòng)時(shí)，MBUX多媒體顯示屏可能無(wú)法正常啟動(dòng)，造成輔助駕駛員倒車的后視攝像頭的圖像無(wú)法在顯示屏上顯示，存在安全隱患。
對(duì)于問題車輛，奔馳將通過經(jīng)銷商提供免費(fèi)的軟件更新服務(wù)。
▲奔馳在國(guó)內(nèi)的召回通知
結(jié)語(yǔ)：奔馳需要重視軟件開發(fā)和測(cè)試
奔馳作為老牌車企的代表，在軟件設(shè)計(jì)和測(cè)試上，并未凸顯其企業(yè)應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)性。在解決國(guó)外頻發(fā)的車燈問題時(shí)，奔馳進(jìn)行了兩次相關(guān)車輛的召回才算解決。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的軟件問題也存在較大的安全隱患，還好可以通過召回后軟件更新解決。而目前，奔馳正在推行“全面電動(dòng)化”戰(zhàn)略，頻繁的召回不僅僅會(huì)影響奔馳的自身品牌，還會(huì)影響消費(fèi)者的最終選擇。
也許，奔馳是時(shí)候重塑嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的研發(fā)態(tài)度了，如果只是一味地沉迷于過去消費(fèi)者對(duì)奔馳的豪華濾鏡，奔馳的全電動(dòng)化之路只會(huì)成為奔馳的自曝短板之路。召回解決固然是一種負(fù)責(zé)任的辦法，但終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。
上一篇：小鵬賣一輛車虧5萬(wàn)，比蔚來還多！CEO：現(xiàn)金儲(chǔ)備超435億，不慌
下一篇：領(lǐng)睿售13.98萬(wàn)元起 江鈴福特以誠(chéng)意進(jìn)擊乘用車市場(chǎng)
責(zé)任編輯：
