開篇之前，先說一段題外話。
日前，英國威廉王子夫婦對大西洋島國巴哈馬進行了國事訪問。新聞圖片中的中國元素，讓這本與我們毫無關聯(lián)的新聞在中文網上廣為傳播。
巴哈馬官方的接待用車是一輛比亞迪唐EV，同時在禮儀車隊中還出現了比亞迪漢EV。
它們在車頭和車尾處分別懸掛了王冠標志，明確了接待王室專車的身份。
盡管，比亞迪的轍印已經世界可尋，漢、唐的中文LOGO一目了然，但我們當中的一部分人對比亞迪的品牌認知還是遠遠不夠的。
大國崛起，文化自信是極其重要的組成部分，工業(yè)制成品也是極其重要的組成部分，比亞迪就是一個例子。
3月25-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）以“云論壇”的方式在北京開啟。
比亞迪CEO王傳福以“居安思危、務實奮進，推進新能源汽車市場化行穩(wěn)致遠”為主題，做了一場云報告。
中國電動汽車百人會，素有國家在電動汽車領域的“第三方智庫”之稱。按理說，在這個級別的論壇發(fā)言內容，離吃瓜群眾，普通用戶也很遠。
然而，當我們看完王傳福的發(fā)言之后，才發(fā)現離自己是這么的近……
一副明牌
王傳福在報告中，將比亞迪現階段的境況定義為“居安”。
安在何處？
一面是安在新能源是大勢所趨。
我國新能源汽車滲透率從去年1月份6%，直線拉升到12月22%。預計我國新能源汽車到今年年底滲透率可達35%。
一面是安在市場爆發(fā)。
去年比亞迪銷售汽車74萬臺，同比增長220%，新能源汽車連續(xù)9年中國第一。
今年1月份，比亞迪獲得全球新能源汽車單月銷量第一。
2月，在國內乘用車月度榜單中，比亞迪首次躋身全國前二，實現了開門紅。
要問比亞迪憑什么制勝？答案幾乎世人皆知。
憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，比亞迪實現純電動和插電混動雙豐收。
就是這么一副明牌，因為比亞迪堅持了唯一的出牌原則，產生了別樣效果。
這個出牌原則就是比亞迪的致勝邏輯——你不信，我就證明給你看。
質疑刀片電池的安全性，我就通過最嚴苛的測試實驗給你看。
質疑品牌不夠高端，我就打造50萬級的高端產品出來。
質疑新能源造車技術的先進性，我就對豐田輸出三電技術……
比亞迪的技術明牌是一以貫之的，想不贏，都不行！
一個夢想
居安當思危。
王傳福眼中的危，是對能源安全的危機感。
減少對石油依賴，中國比任何一個國家都要緊迫。
王傳福有個“三個70%”的知名論斷——我國70%石油依靠進口，進口石油的70%要經過馬六甲海峽，還有70%石油用在了汽車產業(yè)。
三個70%，把地緣政治、能源安全，汽車產業(yè)都囊括其中。
誠如臉書創(chuàng)始人扎克伯格說：我覺得最好的公司，不是因為創(chuàng)始人想要成立公司，而是因為創(chuàng)始人想要改變世界。
2003年，王傳福決定造車。
造電池出身的王傳福，一開始就沒有把傳統(tǒng)燃油車當作自己的終極目標，反而，顛覆傳統(tǒng)燃油車越來越像王傳福的終極目標。
彼時，他認為，中國汽車工業(yè)落后有很多原因，自主傳統(tǒng)汽車超過外國品牌的希望不大了，新能源是一個契機，可能性起碼比傳統(tǒng)汽車高10倍。
所以，此后比亞迪的文化里，“顛覆”是高頻詞匯。王傳福的造車初衷在此后二十年里得到了恣意綻放。
DM-i成為這場顛覆之戰(zhàn)中，比亞迪的高性能武器。
DM-i超級混動技術是全球最先進的插電混動技術之一，也是目前將可靠性與成本控制做到極致的混動技術，沒有之一。
假設中國所有的傳統(tǒng)燃油車都像DM-i一樣省油，或者像漢EV那樣都是用電驅動，那么我們的能源安全現狀、碳排放會不會迎來巨大的改善？
這是一個美好的愿景，想想就讓人激動。
一腔夙愿
濃厚的工程師文化，少說多做的秉性，讓比亞迪對行業(yè)健康發(fā)展的訴求尤為強烈。
比如，王傳福的報告提議：積分供需嚴重失衡，價格大幅波動，對行業(yè)發(fā)展不利，建議設立一個積分池，以調節(jié)供需平衡，增強積分價格的可預見性，確保雙積分政策有效運行。
事實上，王傳福的“積分池”建議，對市場健康發(fā)展具有明顯的促作用。
因為有積分池，不管什么品牌的MINI EV不再趕趟似的往市場上趕，不為產品保障，只為賺取積分的生產行為肯定不是市場的最終選擇。
因為有積分池，不僅可以有效避免積分價格出現大小年的不均衡情況，甚至對今年原材料價格上漲還能起到對沖作用。
這些與消費者真的緊密關聯(lián)，但在王傳?？磥?，行業(yè)最堅實的健康基礎還是安全。
——堅持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路！
在中國電動汽車百人會論壇上，王傳福再次強調比亞迪對磷酸鐵鋰主路線的堅持。
猶記得2020年比亞迪 “純電全系 佩刀安天下”發(fā)布會上，王傳福曾說過：安全才是電動汽車最大的豪華。
也就是在2020年前后，時不時便會有電動汽車自燃的事件出現，安全才是最大的豪華，已經成為很多新能源車主的共識。
比亞迪更是憑借刀片電池，實現磷酸鐵鋰包體能量密度與三元電池相當，一舉把更安全的磷酸鐵鋰重新拉回主賽道。
從產品安全走向行業(yè)生產安全的過程中，磷酸鐵鋰的意義更為明顯。
中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。
比亞迪對磷酸鐵鋰堅持與堅守的背后，就是王傳福心中不滅的夙愿。
寫在最后
差不多都是在2000年前后，王傳福靠收購秦川起家，馬斯克則買下了一個完整的通用組裝廠，并開始從硅谷召集各種汽車、軟件人才。
兩人起點不同，兩個國家產業(yè)基礎不同，但兩人都無一例外選擇實業(yè)報國，都有一個清潔能源改變世界的夢想。
——嗯，這個世界終究要回饋那些努力改變它的人，或許遲到，但從不缺席。
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