文、圖/羊城晚報(bào)全媒體記者 戚耀琪
在近日舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福線上做了報(bào)告并建議：為穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策能夠繼續(xù)延長(zhǎng)，維持“十四五”期間政策穩(wěn)定。同時(shí)，建議堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。
王傳福表示，過(guò)去一年，新能源汽車迎來(lái)行業(yè)風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。過(guò)去一年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，全年銷售汽車74萬(wàn)臺(tái)，包含新能源汽車突破了60萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)220%，連續(xù)9年中國(guó)第一。今年來(lái)，比亞迪1到2月份新能源汽車銷量超過(guò)18萬(wàn)臺(tái)，同比翻了5倍，1月份獲得全球新能源汽車單月銷量第一；2月份，在國(guó)內(nèi)乘用車月度榜單中，比亞迪首次躋身全國(guó)前二。
據(jù)介紹，去年新能源汽車發(fā)展超預(yù)期，是技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)、政策等層面，促進(jìn)新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來(lái)越多；另一方面，是油價(jià)上漲、排放升級(jí)、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車的負(fù)向因子越來(lái)越多。新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統(tǒng)燃油車，價(jià)格也開(kāi)始具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，內(nèi)生驅(qū)動(dòng)持續(xù)增強(qiáng)。
我國(guó)新能源汽車滲透率從去年初1月份6%，到年底12月高達(dá)22%，平均每個(gè)月提升1.3個(gè)百分點(diǎn)。今年3月份前半月的滲透率已超過(guò)28%，估計(jì)全月滲透率也將超過(guò)28%。去年的這一波增長(zhǎng)和3年前的不一樣，當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車、出租車占比很大，但去年私家車占比高達(dá)88%，是老百姓用實(shí)際行動(dòng)在支持購(gòu)買新能源車。
除了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，還有政策驅(qū)動(dòng)和國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向。十年前，新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅(qū)動(dòng)；三五年前，行業(yè)發(fā)展是“政策+市場(chǎng)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，那么當(dāng)前市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)占了70%，政策驅(qū)動(dòng)也就30%。在地方車展，用5天時(shí)間去觀察現(xiàn)場(chǎng)人們的看車行為，比亞迪發(fā)現(xiàn)60%到70%的消費(fèi)者在看新能源車，而看燃油車的消費(fèi)者只有30%到40%，“這個(gè)數(shù)據(jù)讓我們很震驚”，但可以清晰看到老百姓在選購(gòu)汽車時(shí)，大多數(shù)人都在看新能源車，這是新能源車的滲透率逐月提升的直接原因。按照去年行業(yè)變革速度來(lái)看，如果是等速計(jì)算，今年底，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車滲透率可達(dá)35%。
從全球范圍來(lái)看，應(yīng)對(duì)氣候變化，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是全球共識(shí)。特別是最近3年的歐洲，新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，去年12月，冰島已實(shí)現(xiàn)了新車全面電動(dòng)化，挪威已高達(dá)90%滲透率，荷蘭、瑞典滲透率也超過(guò)了60%，即使是最發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)的滲透率也超過(guò)了35%，這代表電動(dòng)化加速變革的大趨勢(shì)。
王傳福也提出了幾點(diǎn)建議和想法。
第一，希望明確后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車優(yōu)惠政策。從世界范圍來(lái)看，歐美國(guó)家在增加對(duì)新能源汽車財(cái)稅支持力度，但我國(guó)新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免等政策到今年底即將退出。考慮到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要3到5年，為穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，建議新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策能夠繼續(xù)延長(zhǎng)，維持“十四五”期間政策穩(wěn)定。同時(shí)，去年新能源汽車銷量創(chuàng)新高，積分供需嚴(yán)重失衡，價(jià)格大幅波動(dòng)，對(duì)行業(yè)發(fā)展不利，建議參照農(nóng)業(yè)的糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制，研究設(shè)立一個(gè)積分池，以調(diào)節(jié)供需平衡，增強(qiáng)積分價(jià)格的可預(yù)見(jiàn)性，確保雙積分政策有效運(yùn)行。
第二，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路。去年，插電混動(dòng)在歐洲市場(chǎng)占有率高達(dá)50%，但中國(guó)只有18%。中國(guó)有60%多家庭仍然是無(wú)車家庭，插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途用油，讓家庭第一部車可油可電。目前，市場(chǎng)上插電混動(dòng)產(chǎn)品越來(lái)越多。如果說(shuō)純電動(dòng)車重點(diǎn)解決了增購(gòu)需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，對(duì)龐大存量燃油車市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)。
第三，堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在200公里的時(shí)候，能量密度是最重要指標(biāo)；但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500公里的時(shí)候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)可能會(huì)變成安全、成本、循環(huán)壽命等。刀片電池實(shí)現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當(dāng)，循環(huán)壽命、安全系數(shù)更強(qiáng)，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業(yè)正道。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會(huì)資源承受度。
此外，原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。王傳福也建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國(guó)內(nèi)開(kāi)采量和國(guó)外進(jìn)口量，維護(hù)市場(chǎng)供需，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。
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