吉利汽車之所以能獲得多家機構的認可，主要得益于其優(yōu)異的產出效益。早于2020年，吉利汽車便已邁入“4.0全面架構體系造車時代”，應用全球領先的BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構，前瞻性地為智能互聯(lián)、安全、新能源、自動駕駛等領域提供充分支撐。
汽車架構可以有效解決平臺帶來的弊端，從最初的設計、研發(fā)、生產等全套產業(yè)鏈，用優(yōu)質的資源實現(xiàn)更大的產出效益。并且同一架構下很多車型之間的技術與零部件可以通用。與平臺相比，汽車架構具備了研發(fā)周期更快，生產產品種類更多、制造周期更短、質量更有保障、技術創(chuàng)新更快等優(yōu)勢，可以幫助車企進一步提升造車效率，降低造車成本。
架構造車所帶來的降本增效能力，也進一步反應到了吉利汽車的單車均價上。2021年，吉利汽車整體平均單車收入87,672元，同比增長9.0%。其中，領克品牌平均單車收入約130,303元，同比增長2.3%;極氪001自2021年10月交付以來，平均定單金額超過33.5萬元。堅實的產品力基礎與不斷拔高的品牌定位促使單車收入和盈利能力大幅提升。
吉利汽車對高質量發(fā)展戰(zhàn)略的踐行還不止于此，公司不斷強化全球化體系競爭力建設，并致力于打造多元化的利潤結構。2021年，吉利汽車不僅在國內以132.8萬輛的總銷量連續(xù)五年蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷量冠軍，同時也在海外積極開拓市場，累計出口量達115,008輛，同比增長約58%，在雙循環(huán)發(fā)展新格局下，繼續(xù)參與全球市場競爭。
此外，吉利汽車的財報還顯現(xiàn)了其他多元化利潤結構的方向：2021年，合營公司(領克和吉致金融)凈利潤增長42%，其中領克凈利潤增長37%，吉致金融凈利潤增長45%。技術服務和授權利潤等其他收入持續(xù)增長，同比增長245.3%，其中授權收入已成為公司新的利潤增長點。從產品輸出，再到技術輸出是吉利技術能力的體現(xiàn)。
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