2022年3月下旬，創(chuàng)維汽車正式公布了旗下全新車型——創(chuàng)維HT-i的新車官圖。其實，造車新勢力公布新車并不是什么稀奇的事情，不過創(chuàng)維HT-i有一點非常特別，那就是它搭載了比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)，實現了超高的燃油經濟性。
作為創(chuàng)維汽車旗下的首款插混SUV，創(chuàng)維HT-i搭載了比亞迪1.5L DM-i超級混動系統(tǒng)，其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。官方透露，創(chuàng)維HT-i的百公里虧電油耗可低至5.3L，綜合續(xù)航里程高達1267km，同時純電續(xù)航可達200km。
至于外觀，創(chuàng)維HT-i身為創(chuàng)維EV6的同胞兄弟，自然延續(xù)了最新款創(chuàng)維EV6的設計風格，只不過創(chuàng)維HT-i采用的是無邊界進氣格柵設計，使得前臉看起來更加立體，更吸引人眼球。據悉，創(chuàng)維HT-i將在今年4月預售，8月28日正式上市。
提起DM-i超級混動系統(tǒng)，相信熟悉比亞迪的人應該都不會感到陌生。正是在DM-i超級混動系統(tǒng)以及刀片電池等技術的助力下，比亞迪在2021年實現了新能源銷量暴漲。乘聯會統(tǒng)計數據顯示，比亞迪2021年1-12月的新能源零售銷量達到了584020輛，同比大漲221.3%，位列2021年1-12月新能源廠商零售銷量榜榜首，表現優(yōu)異。
既然DM-i超級混動系統(tǒng)可以顯著提升新車的市場競爭力，那比亞迪為何要給創(chuàng)維汽車供應這一動力系統(tǒng)呢？
比亞迪為何對外供應DM-i系統(tǒng)？
其實，在比亞迪DM-i插混系統(tǒng)量產落地之前，插電式混動車型在汽車市場中并沒有很受歡迎，原因之一就是當車輛沒電的時候，實際油耗會變得非常高。另外，較高的售價也限制了當時插混車型的普及。如今，真省油的DM-i插混系統(tǒng)的到來，可以說徹底改變了大家對插混車型的固有印象。
不過，比亞迪DM-i插混系統(tǒng)目前依舊在普及當中，這時候如果有同行幫幫忙，那無疑可以進一步提升系統(tǒng)的普及速度。當DM-i插混系統(tǒng)出現在越來越多的插混車型中，比亞迪在插混市場中的話語權自然會越來越大，這應該就是比亞迪給創(chuàng)維汽車供應DM-i插混系統(tǒng)的原因之一。
要知道，目前長城汽車、長安汽車、吉利汽車等自主車企都推出了自家的混動系統(tǒng)，而且都可以顯著提升車輛的燃油經濟性，其中長城魏牌旗下的插混緊湊型SUV——瑪奇朵DHT-PHEV就搭載了長城檸檬混動DHT技術，其虧電油耗可低至4.4L/100km。另外，搭載了藍鯨iDD混動系統(tǒng)的長安UNI-K iDD也非常省油，虧電油耗只有5L/100km。
在大家都實現了技術突破，可以賦予旗下插混車型更高的燃油經濟性的時候，市場份額更大的插混系統(tǒng)自然能活得更好，并且可以給品牌更多更新換代的時間，以獲取更多的話語權。作為新能源市場的王者，比亞迪自然不想被人超越，而不被超越的辦法之一就是對外供應新能源技術，贏得更多的主動權。
有了DM-i，創(chuàng)維汽車銷量就能暴漲？
創(chuàng)維HT-i搭載比亞迪DM-i系統(tǒng)的消息一出，不少人都在猜測，創(chuàng)維汽車會不會就此崛起？轱轆哥認為，在DM-i系統(tǒng)的助力下，創(chuàng)維汽車有躋身造車新勢力第一陣營的機會，但機會不大。
了解創(chuàng)維汽車的人應該都知道，創(chuàng)維汽車此前的名字是天美汽車，而改名也就是2021年的事情。在改名之前，天美汽車向市場推出過一款純電SUV——天美ET5，但該車的市場表現并不理想。面對競爭越來越激烈的新能源市場，銷量低迷的天美汽車如果再不改變，很可能就此沉淪，最終被市場淘汰，這肯定是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生不愿看到的。那么，天美汽車如何求變呢？答案就是改名。
在2021年4月27日舉行的創(chuàng)維智能汽車品牌見面會上，天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車，同時天美品牌正式整合進創(chuàng)維汽車品牌。至于改名的原因，很可能是想借助創(chuàng)維集團在中國的高知名度，推動創(chuàng)維汽車銷量增長。不過，從創(chuàng)維汽車公布的交付數據來看，這一舉措似乎收效不佳。
創(chuàng)維汽車公布的數據顯示，2021年11月，創(chuàng)維汽車交付新車1220輛。2021年12月，創(chuàng)維汽車全球交付3409輛新車，其中海外交付量為1516輛，國內交付量為1893輛。反觀其他造車新勢力，小鵬汽車在2021年12月交付新車16000輛，而目前只有一款車型在售的理想汽車也在2021年12月交付了14087輛新車，表現都遠優(yōu)于創(chuàng)維汽車。
創(chuàng)維汽車較差的銷量表現說明創(chuàng)維汽車產品在新能源市場中的認可度并不高，無法在諸多同級對手的圍剿中順利突圍。這時候，創(chuàng)維汽車需要向市場推出更多值得信賴的新能源產品，才能向更高的目標發(fā)起沖擊，而比亞迪DM-i系統(tǒng)就能起到提升產品品質和可信度的作用。
可是，就算創(chuàng)維汽車擁有了DM-i超級混動系統(tǒng)，也不代表它可以高枕無憂，因為它的前面還有比亞迪這座大山。從創(chuàng)維EV6的指導價可以推測，創(chuàng)維HT-i的售價應該不會太低。如果創(chuàng)維HT-i的價格沒有明顯的優(yōu)勢，那大家為何不選比亞迪呢？難道大家圖創(chuàng)維汽車的品牌足夠新么？所以，轱轆哥認為，創(chuàng)維汽車有實現銷量暴漲的機會，但機會并不大。
眾所周知，比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)已經在諸多車型上應用，實際性能已經得到了市場的驗證。伴隨著DM-i超級混動系統(tǒng)的普及，比亞迪在插混市場中的話語權勢必會越來越大，有助于提升自身的新能源市場地位。至于創(chuàng)維汽車，它的插混車型只要定價不太離譜，還是有機會在市場中立足的。
不過，如今的新能源市場競爭非常激烈，哪怕傳統(tǒng)合資品牌都很難穩(wěn)占一席之地，更別提創(chuàng)維汽車這類的弱勢品牌。所以，創(chuàng)維汽車還得解決不少困難與挑戰(zhàn)，才有機會向造車新勢力第一陣營發(fā)起挑戰(zhàn)。
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