人人都看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，怪不得汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，甚至發(fā)展到電動(dòng)混合動(dòng)力車型，到了汽油車時(shí)代的盡頭，為什么中國(guó)還沒(méi)有制造出頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)？ 這到底是誰(shuí)的錯(cuò)？中國(guó)開(kāi)始發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，可以追溯到軍閥時(shí)代。 1928年在張學(xué)良將軍的支持下，沈陽(yáng)北大營(yíng)工廠成功仿制了美國(guó)萬(wàn)國(guó)汽車，而自主開(kāi)發(fā)直到1956年長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)解放品牌汽車。 70年來(lái)，雖然落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，但以目前中國(guó)國(guó)力水平來(lái)看，自主生產(chǎn)的頂級(jí)引擎尚未實(shí)現(xiàn)，主要有兩個(gè)原因。做不了！
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，內(nèi)燃機(jī)的活塞行程運(yùn)動(dòng)只有四個(gè)階段：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣，而簡(jiǎn)單的原理越需要越好的制造技術(shù)。 例如，按照同樣的原理，上世紀(jì)生產(chǎn)的勞斯萊斯7.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在功率方面只有49馬力，而到了這個(gè)世紀(jì)，通用LS7型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在功率方面達(dá)到了505馬力。 由此可見(jiàn)，即使是同樣的排氣量和運(yùn)動(dòng)原理，由于設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)也有天壤之別。
所以中國(guó)目前做不到頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要問(wèn)題在于設(shè)計(jì)制造方面。 吉林大學(xué)曹教授的論文指出，我國(guó)的技術(shù)研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新體系以及整體工業(yè)基礎(chǔ)三個(gè)方面都比不上西方汽車強(qiáng)國(guó)。 這就像樓下的攤子和五星級(jí)酒店的比較，無(wú)論是食材、廚師的技術(shù)，還是烹飪器具，攤子就是勺子爛了，也不是一個(gè)檔次。但是，有人問(wèn)，如果把這個(gè)提高到五星水平，不是就能做到嗎？ 確實(shí)有可能，但是怎么提高呢？ 一份財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，中國(guó)2019年汽車企業(yè)研發(fā)投資經(jīng)費(fèi)幾乎都在50億元左右，同年豐田達(dá)到100億美元，大眾達(dá)到169億美元。 光是研發(fā)投資，我們就減少了近十倍。
研發(fā)費(fèi)用不足只是一部分，更主要的缺陷在于工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。 數(shù)控機(jī)床在現(xiàn)代工業(yè)中起著極其重要的作用，材料表明，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)最主要的五軸聯(lián)動(dòng)刀具磨床的現(xiàn)階段，中國(guó)大部分依賴進(jìn)口，也有獨(dú)立生產(chǎn)能力，但在精度方面達(dá)不到幾十倍的水平。 上海交通大師鐘教授的研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)性能與制造精度密切相關(guān)，只需將缸內(nèi)壓縮比差從0.24降低到0.18，就能使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩提高0.7%，毋庸置疑，我們的生產(chǎn)精度差是幾十倍。沒(méi)必要做！
主要原因不僅是不能做這件事，而且不想重新制造發(fā)動(dòng)機(jī)。 根據(jù)中國(guó)近幾十年來(lái)崛起的歷史，我們的各個(gè)工業(yè)水平已經(jīng)發(fā)展很快，從最初的兩彈一星到現(xiàn)在的人造宇宙飛行，只要中國(guó)還想制造世界級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是時(shí)間問(wèn)題，但現(xiàn)在真的不需要從發(fā)動(dòng)機(jī)上下功夫。不僅是中國(guó)的汽車企業(yè)，西方汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)的汽車企業(yè)也相繼停止了發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)制造過(guò)程。 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)水平能夠滿足所有需求。 換句話說(shuō)，除了疊加生活中難以使用的性能以外，沒(méi)有必要再提高。 為了更好的碳中性效應(yīng)，新能源已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
另外，除了能源供應(yīng)方式，車輛內(nèi)部智能化研發(fā)也成為目前主要汽車企業(yè)的主要研發(fā)方向。 例如，自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程信息技術(shù)系統(tǒng)等。 我國(guó)吉利、比亞迪、上汽等主要汽車企業(yè)也在這些方面加大了研發(fā)力度?？傊?，在當(dāng)今大環(huán)境的發(fā)展下，制造頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)不再是衡量自己是否是造車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。 中國(guó)承認(rèn)，大力發(fā)展電車、新能源車，不僅是彎道超車，也是緊跟時(shí)代發(fā)展的決定，很遺憾中國(guó)的汽車非常建成，做不到頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，但至少我們現(xiàn)在的電動(dòng)化水平在世界前列
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