企查查的資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞近日已更名為起亞汽車有限公司，注冊(cè)資本由6.24億美元增至12.24億美元。實(shí)際控制人為韓國(guó)起亞株式會(huì)社，擁有50%的表決權(quán)與50%的受益股份。
而作為此前東風(fēng)悅達(dá)起亞的持股方，悅達(dá)投資在增資6億美元交易中放棄參與增資，放棄部分由悅達(dá)汽車集團(tuán)出資，其股權(quán)比例由25%降為4.2%。目前，起亞汽車有限公司的股東結(jié)構(gòu)為：起亞株式會(huì)社占股50%，悅達(dá)投資4.2%、悅達(dá)汽車集團(tuán)45.8%。
對(duì)于此次更名，有媒體聯(lián)系到起亞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示：“公司名稱不重要，關(guān)鍵是公司戰(zhàn)略。起亞準(zhǔn)備在北京車展對(duì)外發(fā)布未來戰(zhàn)略?！?/p>
但不可否認(rèn)的是，此次變更是在起亞的在華業(yè)務(wù)大幅萎縮，年虧損越來越大的情況下進(jìn)行的。
根據(jù)悅達(dá)投資所披露的信息，自2017年東風(fēng)悅達(dá)起亞出現(xiàn)虧損起算，至2021年6月底，4年半時(shí)間，悅達(dá)投資在此累計(jì)虧損金額為90.35億元。如果按照持股比例倒算，4年半時(shí)間，東風(fēng)悅達(dá)起亞的總體虧損金額將高達(dá)360億元。
對(duì)此，有分析認(rèn)為，雖然韓系車在華業(yè)務(wù)，是自2017年“薩德事件”開始走向低迷，但韓系車此前在中國(guó)市場(chǎng)引以為豪的“性價(jià)比”，隨著中國(guó)本土企業(yè)的發(fā)展而逐漸消退，才是其一蹶不振的主因。
另外，在中國(guó)市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車的銷量已經(jīng)開始下降，而新能源汽車卻保持著高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。
在此背景下，首先進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱三家公司，在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已形成“三強(qiáng)”的局面，蔚來、小鵬、理想等電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)也進(jìn)入了爬坡期，月銷量超過1萬輛。
大眾、奔馳、通用、豐田等全球性的傳統(tǒng)整車企業(yè)，以及上汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)等自主品牌也紛紛推出電動(dòng)車車型，為擴(kuò)大中國(guó)新能源市場(chǎng)占有率而努力。而起亞，目前在中國(guó)市場(chǎng)僅K3 EV、K3 PHEV兩款在售車型，整體銷量也不太理想，其中K3 PHEV在2021年僅銷售492輛，在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度明顯落后一截。
此時(shí)，隨著東風(fēng)集團(tuán)的退出，和增資的完成，在起亞汽車中擁有絕對(duì)話語權(quán)的起亞，將更有利于其國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略的重新部署。同時(shí)也可以借此發(fā)展其他業(yè)務(wù)。據(jù)了解，起亞準(zhǔn)備在北京車展對(duì)外發(fā)布未來戰(zhàn)略，同時(shí)從明年開始，起亞將逐步停產(chǎn)10萬元以下的低端入門車型，以扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品主打性價(jià)比的印象。
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