導(dǎo)語
Introduction
花兩三萬就能買一輛新能源汽車的時(shí)代結(jié)束了。
作者丨李思佳
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
自從1月集體漲價(jià)后，新能源車在3月再次迎來新一輪的漲價(jià)潮。
由于受到補(bǔ)貼退坡、原材料上漲等因素的影響，不少新能源車企開始對(duì)旗下新車的售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)價(jià)格在幾千到幾萬元不等。目前已有包括比亞迪、小鵬、哪吒、威馬等近20家新能源車企的40余款車型漲價(jià)，而特斯拉甚至在一周之內(nèi)連續(xù)漲價(jià)兩次。
新能源車不約而同又接連不斷漲價(jià)，意味著上游原材料價(jià)格上漲的“城門失火”，經(jīng)過產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)，最終還是殃及到了整車企業(yè)的“池魚”。
與此同時(shí)，在這場波及整個(gè)新能源車市場的漲價(jià)潮中，即便是宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等微型電動(dòng)車也未能幸免。而隨著該市場主要車型價(jià)格的上漲，可能意味著花兩三萬就能買一輛新能源車的時(shí)代結(jié)束了。
那么，曾經(jīng)憑借極致的下沉和極致的薄利多銷而成功的它，在迎來漲價(jià)之后還香嗎？
宏光MINIEV漲價(jià)的背后
3月23日，五菱汽車在官方微博發(fā)布了關(guān)于一條關(guān)于新能源車型價(jià)格調(diào)整的說明。提出將對(duì)旗下宏光MINIEV、五菱NanoEV、寶駿KiWiEV等車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，幅度為4000元-8000元不等，于3月24日0:00起正式生效。
隨后，五菱官方發(fā)布了此次調(diào)價(jià)后各款車型的最新售價(jià)。
其中宏光MINIEV指導(dǎo)價(jià)為3.28-4.48萬元，宏光MINIEV馬卡龍系列官方售價(jià)為4.38-4.98萬元，五菱NanoEV系列官方售價(jià)5.68-6.18萬元，五菱NanoEV迪士尼瘋狂動(dòng)物城限定款官方售價(jià)6.68萬元，均有不同程度上調(diào)。
具體來看，2022款宏光MINIEV，售價(jià)便普遍提高了4000-4200元。要知道，該款車型上市時(shí)間不足半月，便進(jìn)行了漲價(jià)。而早在其上市時(shí)起售價(jià)便已經(jīng)上漲了6000元，也就是說宏光MINIEV車型實(shí)則迎來了“二連漲”。
另外，售價(jià)2.88萬元的入門款宏光MINIEV輕松款，也在2022款上市時(shí)被取消，但在此次漲價(jià)后恢復(fù)輕松款車型的銷售。想必只是為了拉低車型售價(jià)而永遠(yuǎn)處于“售罄”狀態(tài)的存在。
與此同時(shí)，雖然尚未公布售價(jià)宏光MINIEV GAMEBOY系列在此次調(diào)整中不涉及，但預(yù)計(jì)最終售價(jià)也會(huì)超出不少人的預(yù)期。
宏光MINIEV的漲價(jià)，釋放出成本上漲已經(jīng)讓廠家很難自己消化的信號(hào)。畢竟從長期發(fā)展來考慮，任何一家車企都不會(huì)做賠本的買賣，何況是成本控制方面非常在行的五菱。
尤其是宏光MINIEV，更是五菱控制成本的典范。因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)下，五菱在動(dòng)力電池以及其他原材料的采購上具有“量大從先”的優(yōu)勢，而量大自然價(jià)格就能低。此外，把市場教育成本等營銷費(fèi)用分?jǐn)偟矫恳惠v宏光MINIEV上，其營銷費(fèi)用也要比其他同級(jí)車型低得多。
我們都知道，生產(chǎn)成本和營銷成本決定一款車的終端售價(jià)。
從五菱之前發(fā)布的消息看，宏光MINIEV表面上的盈利微乎其微，甚至傳出一輛車只賺88塊錢的消息，但支撐宏光MINIEV一直走下來的利潤，除了銷售本身，還有來自正積分銷售帶來的利潤，而宏光MINIEV要做的便是力保這部分利潤。
也就是說，如果動(dòng)力電池以及其它原材料的上漲可以通過增加銷量來消化掉，車企通常不會(huì)輕易大幅度上調(diào)車輛售價(jià)，一旦調(diào)整幅度超過了幾千塊，就說明車企自身吃不消上游的波動(dòng)。何況對(duì)于宏光MINIEV來說，賣得越多賠得越多，五菱根本扛不住。
相比于同級(jí)競品，宏光MINIEV的成本優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢都更明顯。
換句話說，銷量遙遙領(lǐng)先的宏光MINIEV都消化不了的成本上漲，其它品牌和相關(guān)車型大概率也解決不了，宏光MINIEV都提高了起售價(jià)，其他品牌同級(jí)別車型的成本也會(huì)升高。
因此，宏光MINIEV漲價(jià)可以看作是純電微車領(lǐng)域普漲的前奏?；蛟S在不久的將來，微型純電動(dòng)車就會(huì)告別2萬元時(shí)代，邁向新階段。
漲價(jià)后的宏光MINIEV還香嗎
此前，隨著補(bǔ)貼滑坡以及消費(fèi)升級(jí)，微型純電動(dòng)車一度被市場冷落，銷量大幅下滑，部分以微型電動(dòng)車起家的企業(yè)也失去優(yōu)勢，即便推出換代車型也難以得到市場認(rèn)可。
直到在新能源汽車市場從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)下，宏光MINIEV的熱銷帶動(dòng)了微型電動(dòng)車市場快速復(fù)蘇，才讓這一市場再度被關(guān)注。去年，在一批熱銷車型的拉動(dòng)下，A00級(jí)純電動(dòng)車一度占據(jù)了純電動(dòng)車超40%的份額。
市場關(guān)注度的起落之間，讓這場屬于小型電動(dòng)車的狂歡再次到來。
曾經(jīng)在極致的成本控制下，憑借價(jià)格下探和薄利多銷，成功孵化了整個(gè)微型電動(dòng)車新藍(lán)海的宏光MINIEV，從柳州街頭邁向新能源小車銷量榜首，累計(jì)銷量已經(jīng)突破55萬輛。
那么，隨著漲價(jià)潮的到來，想必不少人都會(huì)關(guān)心：價(jià)格上漲后的宏光MINIEV乃至整個(gè)微型純電動(dòng)車還會(huì)成為市場的香餑餑嗎？它在該價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的競爭中還有優(yōu)勢嗎？
而價(jià)格相同又要一分為二地看，一類是微型車市場的同級(jí)別車型，一類是相同價(jià)格其它車型。
首先在同級(jí)競品中，并非只有宏光MINIEV漲價(jià)。
早在3月中旬，在3萬級(jí)微型車市場中和宏光MINIEV形成競爭的奇瑞QQ冰淇淋甜筒和圣代兩款車型，就已經(jīng)有過價(jià)格調(diào)整，兩款車型雙雙上調(diào)3100元，調(diào)整后的價(jià)格區(qū)間為2.99萬-4.70萬元，入門版布丁款價(jià)格和MINIEV輕松款套路一樣，價(jià)格保持不變。
從價(jià)格來看，宏光MINIEV調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為2.88萬元-4.98萬元，QQ冰淇淋為2.99萬-4.70萬元，二者并未真正拉開差距。與此同時(shí)，二者電機(jī)最大功率（20kW）、動(dòng)力電池組（9.6kWh和13.9kWh）、NEDC續(xù)航里程（120km和170km）都不明顯差別。
而宏光MINIEV的另一個(gè)競爭者奇瑞小螞蟻的價(jià)格甚至上調(diào)了7100元，調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為6.99萬-8.90萬元，在推倒自己立下“不漲價(jià)”FLAG的同時(shí)，也捅破了該市場的價(jià)格天花板。不過其55kW電機(jī)功率、40.6kWh電池組和NEDC續(xù)航里程408km都要明顯高于前者，價(jià)格更高也無可厚非。
整體來看，相同性能下的競品車型價(jià)格上調(diào)類似，存在性能差別的競品車型價(jià)格更高也有一定的合理性。因此，不能武斷判定哪一款車型在價(jià)格調(diào)整后“更香”，還是要回歸到產(chǎn)品本身的差異化和特點(diǎn)去看待它在價(jià)格上漲后的市場前景。
比起價(jià)格調(diào)整后的同級(jí)競爭，更值得關(guān)注的是微型電動(dòng)車價(jià)格上漲是否會(huì)影響消費(fèi)者的購車選擇，從而觀望或是轉(zhuǎn)購其它車型，畢竟在這一價(jià)格區(qū)間的燃油車或二手車的選擇也不少。
｜李思佳｜
反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
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