提到二線豪華品牌，人們可能率先會想到的是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及“后起之秀”林肯等。而曾經(jīng)在該市場風(fēng)光無限的捷豹路虎，卻在銷量不斷下滑中逐漸淡出人們的視野。銷量連續(xù)下滑，品牌力大打折扣，使得奇瑞捷豹路虎在豪華品牌市場的存在感十分孱弱。
然而，2021年奇瑞捷豹路虎銷量出現(xiàn)小幅增長，而且該年度銷量突破10萬輛。這也成為其大肆“炫耀”的資本，而其在網(wǎng)絡(luò)中的聲量也開始陡增。
在奇瑞捷豹路虎不斷“曬”2021年銷量成績的同時，一位重要人物也引起了人們的關(guān)注，他便是奇瑞捷豹路虎的新任常務(wù)副總裁馬振山。作為履新奇瑞捷豹路虎僅幾個月的馬振山在2021年交出了這樣的成績：2021年捷豹路虎銷量為10.3萬輛，同比增長9%。從而讓外界對馬振山首個完整銷售年的舉措充滿了期待。
馬振山在加盟奇瑞捷豹路虎之前，一直供職于一汽大眾，擁有近21年的市場營銷經(jīng)驗。雖然馬振山為汽車圈的營銷“老將”，但在其的帶領(lǐng)下，奇瑞捷豹路虎能否重返賽道？又能否實現(xiàn)東山再起？目前需要打上一個大大的問號。畢竟奇瑞捷豹路虎已錯失了在華發(fā)展的良好時機，而且目前其存在的不是簡單的產(chǎn)品力不足的問題，而是更為深層次的品牌力不足的問題。
當(dāng)然，對奇瑞捷豹路虎存在的問題，馬振山也非常清楚。因此，其上任后表示：需要把品牌內(nèi)涵和形象快速傳遞出去，拓展公眾的認(rèn)知。而且明確否定了犧牲價格換取銷量的做法，希望奇瑞捷豹路虎穩(wěn)步提升銷量，而不是通過價格折扣提升一時的銷量表現(xiàn)。
雖然馬振山明確否認(rèn)以價換量的做法，但目前來看奇瑞捷豹路虎仍在走這條路。據(jù)了解，目前捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運動版終端優(yōu)惠已突破10萬元、捷豹XEL的終端優(yōu)惠也高達8萬元。似乎“七折豹八折虎”已深入人心，倘若奇瑞捷豹路虎沒有了大幅度優(yōu)惠，其銷量持續(xù)將大幅走低。
不得不承認(rèn)，在捷豹路虎國產(chǎn)化之前，其給人的印象就是高高在上的品牌。當(dāng)時其品牌定位要遠高于BBA，終端加價銷售更是常見的情況。但隨著全球市場發(fā)展屢屢受挫，加上與品牌溢價能力較低的奇瑞合資后，捷豹路虎的溢價能力開始一路走低。
而近年來，奇瑞捷豹路虎一直采用大幅度降價的方式來“自救”，使得其品牌力進一步受挫。在很多消費者的理念中，奇瑞捷豹路虎與豪華品牌似乎已不再“沾邊”，其豪華品牌的形象就這樣在不斷的降價中逐漸被消磨。這讓人禁不住要問句：丟失了豪華品牌的形象，除了降價，奇瑞捷豹路虎還能做什么？
而品牌形象的重塑及品牌力的提升，并非一朝一夕之事，可能需要幾年、十幾年的時間去打造、沉淀。當(dāng)然，作為營銷“老將”馬振山對這點是非常清楚的。因此其走馬上任后也曾對外表示，品牌、營銷、渠道的打通，是一場持久戰(zhàn)，需要“慢工出細活”，一步一耕耘，穩(wěn)中求突破，才能帶動品牌高速發(fā)展。
但面對BBA一線豪華品牌的不斷打壓，及主流合資品牌的不斷上攻，二線豪華品牌的生存空間顯得愈發(fā)狹小。而且該市場內(nèi)還有凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等“老將”的強勢“把守”，還有后起之秀林肯的不斷突破，奇瑞捷豹路虎的處境岌岌可危。同時，特斯拉、蔚來、理想等新能源勢力愈發(fā)強大，留給奇瑞捷豹路虎調(diào)整的時間已經(jīng)不多了。而這也成為考驗馬振山的品牌營銷能力的關(guān)鍵。
寫在最后
雖有營銷悍將馬振山的加入，但奇瑞捷豹路虎能否在其的領(lǐng)導(dǎo)下走出低谷，東山再起，目前來看依然是個大大的問號。雖然2021年奇瑞捷豹路虎銷量實現(xiàn)了小幅上漲，但這樣的成績已經(jīng)很難維持，隨著豪華品牌市場競爭的不斷加劇，以及“新勢力”的崛起，奇瑞捷豹路虎依然將面臨更大的挑戰(zhàn)。
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