2021年8月24日，上海，一輛粉藍(lán)色的五菱宏光mini EV?？吭邳S浦區(qū)漢口路街頭。這輛汽車尺寸“嬌小”，顯得迷你甚至有點(diǎn)可愛(ài)。
漲價(jià)潮下，“國(guó)民神車”也終于告別了2萬(wàn)元時(shí)代。
3月23日晚間，上汽通用五菱發(fā)布公告稱，公司將對(duì)旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為4000元-8000元不等。
貝殼財(cái)經(jīng)記者致電4S店獲悉，五菱宏光MINIEV系列中，價(jià)格最低的五菱宏光MINIEV 2022輕松款的售價(jià)也從2.88萬(wàn)元上漲到了3.28萬(wàn)元，整體漲幅接近14%，而現(xiàn)在訂車則需要等待2個(gè)月。記者獲悉，已經(jīng)有用戶選擇放棄購(gòu)買五菱宏光MINIEV。
在此之前，業(yè)界不少人認(rèn)為重回“第二春”的微型電動(dòng)車市場(chǎng)約等于低端市場(chǎng)，但隨著五菱宏光、奇瑞QQ、歐拉等多品牌漲價(jià)，“微型電動(dòng)車不等于低端車”的觀點(diǎn)又再次被強(qiáng)調(diào)。
對(duì)于告別2萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，上汽通用五菱方面也回應(yīng)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，五菱宏光確實(shí)是因?yàn)樵牧喜粩嗌蠞q而漲價(jià)的，漲價(jià)會(huì)對(duì)企業(yè)造成一定影響，但是企業(yè)此前就從潮改等方向去提升車輛的附加值，希望用戶不僅僅把它作為代步車。
歐拉品牌CEO董玉東表示，歐拉承載著巨額虧損，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。
或主動(dòng)，或被動(dòng)，A00級(jí)新能源車或已經(jīng)行至拐點(diǎn)，要告別“低端時(shí)代” ？
汽車行業(yè)研究員、北方工業(yè)大學(xué)汽車行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，從五菱宏光MINIEV的新車發(fā)布來(lái)看，五菱宏光不僅僅局限于做低端市場(chǎng)，打價(jià)格牌，而是也有品牌向上、個(gè)性化發(fā)展的心思，從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，此次漲價(jià)也算是歪打正著地提升了五菱宏光的品牌價(jià)值。
頂配“國(guó)民神車”單價(jià)超7萬(wàn)，部分用戶換選其他品牌
貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，目前最貴的五菱宏光MINIEV 2022臻享款，也就是馬卡龍色、續(xù)航里程170KM的頂配版本，價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了4.98萬(wàn)元。
五菱宏光銷售對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹稱，3月16日五菱宏光MINIEV剛剛發(fā)布的GAMEBOY的300km款式，售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了7.38萬(wàn)元，已經(jīng)有消費(fèi)者提車上牌，“有好多客戶來(lái)問(wèn)，也有訂單”。
“這款車從2020年上市到現(xiàn)在，就一直沒(méi)有優(yōu)惠過(guò)，車都不夠賣，沒(méi)有現(xiàn)車，怎么有優(yōu)惠”，4S店銷售人員向記者表示，即使?jié)q價(jià)，購(gòu)車還需要等一個(gè)多月。而另一家4S店銷售則表示，購(gòu)車需要等待2個(gè)月左右。
人們?nèi)噪y以忘懷“國(guó)民神車”剛剛上市時(shí)2020年7月的那個(gè)夏天，那時(shí)不到3萬(wàn)元就能買一輛代步車！
如今，消費(fèi)者愿意花接近5萬(wàn)元的價(jià)格繼續(xù)支持五菱宏光使其穩(wěn)坐“國(guó)民神車”位置嗎 ？
目前，有部分車主因?yàn)闈q價(jià)而選擇了別的品牌。
“這個(gè)價(jià)格，買其他品牌不香嗎”，一名福建車主稱，五菱宏光的價(jià)格漲上來(lái)之后，價(jià)格逼近奇瑞旗下的一款車型，但他更傾心于那款車的配置和內(nèi)飾，已經(jīng)決定不買五菱宏光了。
需要指出的是，在車主群，大部分車主對(duì)五菱宏光MINIEV的漲價(jià)表示理解，甚至有不少車主表示，隨著電池原材料漲價(jià)，新能源車已經(jīng)普遍漲價(jià)，選擇其他品牌也是一樣的。
確實(shí)，奇瑞新能源早在3月17日就發(fā)布公告稱，因原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲，奇瑞新能源汽車將對(duì)小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)3000元-6000元不等。
奇瑞QQ冰淇凌的入門(mén)車型價(jià)格暫時(shí)不變，而高端車型則售價(jià)在2.99萬(wàn)元-4.70萬(wàn)元之間；奇瑞小螞蟻的價(jià)格區(qū)間則調(diào)整到了6.99萬(wàn)元-8.90萬(wàn)元之間。
歐拉也在3月19日發(fā)布公告稱，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，歐拉汽車將對(duì)2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼后綜合指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000-7000元不等。
不想只做代步車，漲價(jià)或契合車企品牌向上理念，市場(chǎng)是否認(rèn)可仍待檢驗(yàn)
雖然這個(gè)市場(chǎng)客戶對(duì)價(jià)格的敏感度較高，但漲價(jià)對(duì)于五菱宏光并非完全是“壞事”。
張翔向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，漲價(jià)對(duì)于五菱宏光的影響不算很大。他分析稱，五菱宏光的漲價(jià)幅度在14%左右，但是在新能源車價(jià)格普漲的情況下，這個(gè)漲幅還在可以接受的范圍內(nèi)。
他表示，雖說(shuō)用戶有一部分是價(jià)格敏感型，但需要考慮到，五菱宏光MINIEV現(xiàn)在已經(jīng)是全國(guó)銷量前三的新能源車了，從銷量上可以與特斯拉、比亞迪同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，群眾基礎(chǔ)不錯(cuò)。銷量大、保有量大，在某種程度上也意味著品牌知名度更高，在全品牌漲價(jià)的潮流下，用戶依舊會(huì)更愿意選擇知名度高的品牌。
自2020年7月上市，宏光MINIEV不斷創(chuàng)造銷量紀(jì)錄，并因銷量過(guò)高而被稱為“國(guó)民神車”。2020年7月-12月，宏光MINIEV銷量累計(jì)12.7651萬(wàn)輛，其中12月銷量35388輛，突破歷史新高。
2021年全年，五菱宏光MINIEV實(shí)現(xiàn)42.6452萬(wàn)的銷量，成為新能源車中的“銷冠”。2021年12月，五菱宏光MINIEV以55729臺(tái)的銷量創(chuàng)下了中國(guó)新能源單一車型銷量紀(jì)錄，蟬聯(lián)16個(gè)月中國(guó)新能源銷冠。
此外，張翔還指出，從五菱宏光MINIEV的新車發(fā)布來(lái)看，五菱宏光不僅僅局限于做低端市場(chǎng)，打價(jià)格牌，而是也有品牌向上、個(gè)性化發(fā)展的心思，從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，此次漲價(jià)也算是歪打正著地提升了五菱宏光的品牌價(jià)值。
“相比于其他不知名品牌來(lái)說(shuō)，五菱宏光的質(zhì)量相對(duì)可靠，稍微提價(jià)反而能和部分低質(zhì)品牌拉開(kāi)差距”，張翔表示。
上汽通用五菱方面也向貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)稱，五菱宏光確實(shí)是因?yàn)樵牧喜粩嗌蠞q而漲價(jià)的，但是此前就從潮改等方向去提升車輛的附加值，希望用戶不僅僅把它作為代步車。
“我們想做用戶的時(shí)尚單品和大玩具，一直在進(jìn)一步拓展細(xì)分群體、豐富產(chǎn)品矩陣，不斷滿足用戶個(gè)性化、多元化的需求”，對(duì)于業(yè)界分析的品牌向上，上汽通用五菱方面表示，品牌向上不能只靠漲價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但品牌力確實(shí)是五菱宏光在追求的方向之一。
3月16日，五菱宏光MINIEV發(fā)布GAMEBOY配置的詳細(xì)信息，這款車很顯然是五菱宏光在追求個(gè)性化的道路上加入了游戲元素而誕生的車型。它擁有四款皮膚，名字分別為颶風(fēng)魅影、叢林穿越、星際漫游和派對(duì)甜心，對(duì)應(yīng)的風(fēng)格分別是運(yùn)動(dòng)燃酷、軍事競(jìng)技、賽博朋克科幻游戲和模擬類游戲風(fēng)格，這款車也被稱為“街頭小霸王”。
這款車的續(xù)航里程也達(dá)到了200km和300km，相比于現(xiàn)有車型的120km和170km大幅提升。
在此之前，業(yè)界不少人認(rèn)為重回“第二春”的微型電動(dòng)車市場(chǎng)幾乎約等于低端市場(chǎng)，但隨著五菱宏光、奇瑞QQ、歐拉等多品牌漲價(jià)，“微型電動(dòng)車不等于低端”的觀點(diǎn)又再次被強(qiáng)調(diào)。
實(shí)際上，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇就曾表示，在我國(guó)非限購(gòu)城市當(dāng)中，58%的新能源汽車用戶購(gòu)買了A00級(jí)電動(dòng)汽車，A00級(jí)電動(dòng)汽車將依托更加時(shí)尚的造型、寬敞的空間、智能的體驗(yàn)和更低的使用成本，率先取代同級(jí)別燃油車。2022年產(chǎn)銷將達(dá)150萬(wàn)輛-200萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光強(qiáng)調(diào)，將A00級(jí)汽車完全等同于低端化，一度是當(dāng)年該細(xì)分市場(chǎng)萎縮的原因之一。他認(rèn)為，中低端電動(dòng)汽車擁有巨大的發(fā)展?jié)摿εc市場(chǎng)，“現(xiàn)在中低端電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)發(fā)展都已經(jīng)非常迅速”。
不過(guò)，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，A00級(jí)電動(dòng)車目前仍然存在巨大的市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)正是代步車推動(dòng)的。我國(guó)正在不斷步入老年化社會(huì)，老年人用車需求、家庭第二輛車用車需求越來(lái)越大，因此代步車的意義極其重大。
“車企都愿意走個(gè)性化路線，讓品牌升級(jí)，從而也提升產(chǎn)品售價(jià)，提升利潤(rùn)，這個(gè)思路沒(méi)有問(wèn)題，但這也需要市場(chǎng)支持”，崔東樹(shù)表示，目前A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)和傳統(tǒng)車市仍有差異，A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的消費(fèi)者更加務(wù)實(shí)，對(duì)價(jià)格也更加敏感，企業(yè)推出的產(chǎn)品必須走量，得到消費(fèi)者的認(rèn)可，如果一款產(chǎn)品得不到消費(fèi)者的支持，那企業(yè)還是應(yīng)該尊重市場(chǎng)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對(duì) 盧茜
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