編輯導(dǎo)語：隨著東風(fēng)悅達(dá)起亞更名為起亞汽車有限公司，自此，東風(fēng)集團(tuán)與悅達(dá)起亞為期19年的合資正式結(jié)束，新公司規(guī)劃導(dǎo)入新能源車型，計(jì)劃在北京車展對(duì)外發(fā)布未來新戰(zhàn)略。
注冊(cè)資本翻一倍
3月22日，國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞更名為起亞汽車有限公司，法定代表人為張乃文，公司注冊(cè)資本由6.24億美元增加6億美元至12.24億美元。
3月1日悅達(dá)投資公告，悅達(dá)投資放棄參與此輪增資，放棄部分由悅達(dá)汽車集團(tuán)出資。目前，新公司股比為起亞株式會(huì)社、悅達(dá)汽車集團(tuán)、悅達(dá)投資各持有50%、45.8%、4.2%，由東風(fēng)汽車、悅達(dá)投資、起亞株式會(huì)社占比25%、25%、50%的東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)成為過去式。
值得注意的是，新名稱中并未包括悅達(dá)汽車。有起亞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示“公司名稱不重要，關(guān)鍵是公司戰(zhàn)略，起亞準(zhǔn)備在北京車展對(duì)外發(fā)布未來戰(zhàn)略?！?/p>
隨著新名稱的更改，為期半年之久的東風(fēng)悅達(dá)起亞股權(quán)變更事件告一段落。2021年8月，東風(fēng)悅達(dá)起亞股東三方在武漢簽署東風(fēng)汽車集團(tuán)退股備忘錄；2021年11月東風(fēng)集團(tuán)正式在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元；同年12月，東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓成功，東風(fēng)悅達(dá)起亞由三方控股變?yōu)閻傔_(dá)、起亞雙方持股；今年2月起亞株式會(huì)社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議。未來起亞和江蘇悅達(dá)集團(tuán)將進(jìn)一步加大投資合作；3月1日，悅達(dá)投資放棄參與此輪增資。
東風(fēng)正式退出
自此東風(fēng)集團(tuán)與悅達(dá)起亞為期19年的合資正式結(jié)束。有分析表示，東風(fēng)集團(tuán)從東風(fēng)悅達(dá)起亞退出，對(duì)于東風(fēng)和起亞并非是壞事。對(duì)于東風(fēng)來講，面對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞難以挽救的頹勢(shì)，退出不乏及時(shí)止損之道，這樣一來，可以將更多的資源和精力投入到效益更高的產(chǎn)品上；對(duì)于起亞來講，東風(fēng)退出，起亞話語權(quán)增加，掌握更多決策權(quán)以實(shí)現(xiàn)后面在華市場(chǎng)的改革。
在經(jīng)過2014年到2016年三年年銷超60萬后，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)入跌跌不休模式。2017年-2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量分別35.95萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛。2021年公司銷量?jī)H15.25萬輛，同比下滑37%。
隨著銷量下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞部分工廠的產(chǎn)能出現(xiàn)閑置，公司也陷入虧損。在東風(fēng)掛牌前，2021年前11月，東風(fēng)悅達(dá)起亞虧損26.12億元，2020年全年公司凈虧損47.5億元，負(fù)債136.56億元，4年半時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)悅達(dá)起亞虧損金額高達(dá)360億元。
而且東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人士頻繁調(diào)動(dòng)，從2015年至今，公司經(jīng)歷了6任總經(jīng)理。細(xì)看東風(fēng)集團(tuán)發(fā)展，其有必要調(diào)整合資公司架構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，2021年東風(fēng)汽車集團(tuán)全年累銷278萬輛，縱看2016年東風(fēng)汽車集團(tuán)整體銷量達(dá)到428萬輛。
起亞在華路艱難
目前，東風(fēng)集團(tuán)的合資板塊除了東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)外，其東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾接近邊緣化，成為東風(fēng)這個(gè)大基盤的虧損點(diǎn)，其次，神龍汽車同東風(fēng)悅達(dá)起亞一樣，正在試圖調(diào)整股比來實(shí)現(xiàn)自救。
而盡管起亞對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)仍抱有希望，但東風(fēng)退出后的悅達(dá)起亞在華能繼續(xù)存活仍是個(gè)問題。新公司命名為“起亞汽車”也意味著起亞的野心，其新的規(guī)劃將在北京車展發(fā)布，但是起亞曾規(guī)劃未來10年在華總產(chǎn)銷目標(biāo)超過400萬輛，將重點(diǎn)推進(jìn)全球戰(zhàn)略車型和新能源導(dǎo)入，至2027年將在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)投放6款全新電動(dòng)車。
起亞瞄準(zhǔn)新能源市場(chǎng)無可厚非，畢竟大眾、寶馬、奔馳這些增持合資公司股比的大外企也同樣瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源市場(chǎng)。大眾增持江淮大眾股份至75%成立大眾（安徽），主攻新能源方向；2月11日，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份變更為75%；3月初，Stellantis集團(tuán)增持廣汽菲克的股份至75%；從這些均想增持合資公司股比的外資規(guī)劃看，其均規(guī)劃電動(dòng)化加速。
不過，目前看像奔馳、寶馬、奧迪這種擁有大量資金的外企發(fā)展電動(dòng)化都存難，在費(fèi)錢的電動(dòng)化這條路上，頻繁虧損的起亞或面臨巨大困難。
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