日前，長安馬自達(dá)傳來一則重磅人事任命。中島徹正式卸任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁職務(wù)，結(jié)束三年任期后，該職位由住岡敬正式接任。
住岡敬擔(dān)任長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁
中島徹任職三年期間，在產(chǎn)品上共推出次世代馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)CX-30以及全新的純電動(dòng)產(chǎn)品馬自達(dá)CX-30 EV，進(jìn)一步擴(kuò)充了長安馬自達(dá)的產(chǎn)品布局。住岡敬則擔(dān)任馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事兼執(zhí)行副總裁兼CFO，長安馬自達(dá)此次的換帥調(diào)整，無疑對(duì)長安馬自達(dá)未來的發(fā)展及戰(zhàn)略執(zhí)行等方面，產(chǎn)生一定的影響。
已多次換帥
自2012年中旬長安馬自達(dá)從長安福特馬自達(dá)獨(dú)立以來，長安馬自達(dá)的總裁一職先后由松尾則宏、田中英明及中島徹?fù)?dān)任。
松尾則宏主張“特色精品戰(zhàn)略”，即通過打造精品來獲得用戶的信賴，別家車企是通過造車來賺錢，當(dāng)時(shí)的長安馬自達(dá)則賺錢來造車。在松尾則宏在職期間，長安馬自達(dá)僅有CX-5、CX-8和馬自達(dá)3共三款車型，到了田中英明在職期間，長安馬自達(dá)產(chǎn)品矩陣多了一款全新進(jìn)口車型CX-3。
至于市場表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的長安馬自達(dá)并沒有太突出，轱轆哥認(rèn)為其主要原因是受限于小型的產(chǎn)品矩陣和車市寒冬。在中島徹上任之前，長安馬自達(dá)的年銷量僅為16萬輛，同比下滑11.8%，并且馬自達(dá)CX-5和CX-8的累計(jì)銷量僅為4萬輛，過分依賴昂克賽拉這一產(chǎn)品。
缺乏全新車型的加入，光靠產(chǎn)品調(diào)性來吸引消費(fèi)者的購買，很難搶占更多的市場份額。中島徹接棒田中英明后，主張導(dǎo)入更多全新產(chǎn)品，在這樣的情況下，2019年長安馬自達(dá)的年產(chǎn)銷量雙雙突破19萬輛。除此之外，在中島徹的主導(dǎo)下，長安馬自達(dá)在去年6月份與一汽轎車馬自達(dá)完成整合重組業(yè)務(wù)，便于資源的統(tǒng)一管理和調(diào)配。
為什么選擇住岡敬接棒中島徹？從職業(yè)軌跡不難看出，住岡敬曾擔(dān)任中國第2事業(yè)部部長和中國商務(wù)推進(jìn)部部長，熟知中國市場，在產(chǎn)品策略、市場增長策略等方面的經(jīng)驗(yàn)較豐富，了解中國汽車市場的行情，有利于長安馬自達(dá)各大項(xiàng)目的推進(jìn)。
現(xiàn)在的馬自達(dá)，醉翁之意不在中國
然而，如今的長安馬自達(dá)并不是以往的長安馬自達(dá)，而是集合長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)資源后的新長安馬自達(dá)。2021年8月底，長安汽車、馬自達(dá)汽車和中國一汽就長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目發(fā)布聯(lián)合聲明，（新）長安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，長安汽車、馬自達(dá)和中國一汽的持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。自此，一汽馬自達(dá)成為了長安馬自達(dá)的合資子公司，南北馬自達(dá)正式合并。
然而，南北馬自達(dá)合并后，并沒有將兩者的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來。數(shù)據(jù)顯示，2021年，馬自達(dá)在華的累計(jì)銷量是183953輛，相比2020年下滑了14.3%。而在2022年前兩個(gè)月，馬自達(dá)在國內(nèi)僅售出2.72萬輛，同比下滑12.7%，處境岌岌可危。加上疫情以及原材料漲價(jià)等因素的影響，住岡敬肩上的擔(dān)子可不輕。
縱觀馬自達(dá)在2021年的全球市場銷量，美國是馬自達(dá)最大的市場，其次是歐洲，中國市場領(lǐng)先日本本土市場排名第三，但呈現(xiàn)出最為明顯的銷量下滑趨勢。
馬自達(dá)其實(shí)并沒有將發(fā)展的重點(diǎn)放在中國市場。2020年年初，馬自達(dá)計(jì)劃在2022年前不再推出全新車型，而在美國市場，馬自達(dá)產(chǎn)品便達(dá)到了10輛，沒有進(jìn)入中國市場的有CX-50、MX-30 EV和CX-9等SUV，以及馬自達(dá)3兩廂版和跑車馬自達(dá)MX-5。根據(jù)規(guī)劃，馬自達(dá)將會(huì)在美國市場投放CX-70和CX-90，在歐洲和日本市場投放CX-60和CX-80。
不過，到底是馬自達(dá)投入多少精力便有多少收獲，還是馬自達(dá)只是針對(duì)不同市場的喜愛程度進(jìn)行調(diào)整，從而導(dǎo)致今時(shí)今日這個(gè)局面？相信答案已經(jīng)不言而喻。
未來的長安馬自達(dá)會(huì)怎么走？
在今年3月初，馬自達(dá)英國地區(qū)的負(fù)責(zé)人Jeremy Thomson表示：“馬自達(dá)的目標(biāo)是成為一家真正的豪華品牌車企?！?/p>
其實(shí)這并不是馬自達(dá)第一次宣稱“品牌轉(zhuǎn)型”，早在2018年，馬自達(dá)曾表示品牌將會(huì)向“二線豪華品牌”轉(zhuǎn)型，然而在當(dāng)時(shí)并沒有太多的議論。要知道，一個(gè)豪華汽車品牌，需要具備深厚的歷史和技術(shù)底蘊(yùn)、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的旗艦量產(chǎn)車型、獨(dú)特定位等自身?xiàng)l件，但更重要的是，豪華品牌這一稱號(hào)是需要消費(fèi)者承認(rèn)的。對(duì)于銷量不算高的馬自達(dá)，消費(fèi)者更多的是處于一個(gè)吃瓜的態(tài)度。
當(dāng)然，一個(gè)高層的話其實(shí)并不完全代表品牌的發(fā)展走向。根據(jù)去年公布的“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”，馬自達(dá)主要針對(duì)內(nèi)燃機(jī)、產(chǎn)品、技術(shù)、安全、車聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)發(fā)展等五個(gè)方面推進(jìn)。其中針對(duì)產(chǎn)品方面，馬自達(dá)主要推出五款混動(dòng)車型（不包含輕混動(dòng)力）、五款插電式混動(dòng)車型以及三款純電動(dòng)車型。
可見，新能源市場是馬自達(dá)接下來的主攻方向。面對(duì)中國這一全球最大的新能源市場，馬自達(dá)有可能會(huì)將最新的產(chǎn)品資源放在中國。不過從馬自達(dá)的第一款新能源產(chǎn)品來看，馬自達(dá)CX-30 EV并沒有起到擴(kuò)大品牌在國內(nèi)新能源市場話語權(quán)的作用。馬自達(dá)要想在國內(nèi)的新能源市場搶到一杯羹，需要在產(chǎn)品品質(zhì)和價(jià)格方面打敗眾多競爭對(duì)手，同時(shí)還要增加消費(fèi)者對(duì)旗下新能源產(chǎn)品的信心。
寫在最后
如果說豪華品牌是“米其林餐廳”，那么馬自達(dá)就是特色小吃，雖然并不是所有人都愿意為之消費(fèi)，但只要有消費(fèi)者愿意為其產(chǎn)品調(diào)性買單，那么它就能夠生存。不過，換帥后的長安馬自達(dá)如果不及時(shí)針對(duì)中國市場的需求進(jìn)行轉(zhuǎn)型，提升在華銷量的想法可能很難實(shí)現(xiàn)。
（文：six）
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