新能源汽車的漲價(jià)，正在蔓延開來。
繼特斯拉7天3連漲，比亞迪也宣布漲價(jià)后，3月18日晚上，小鵬汽車官方宣布了漲價(jià)的消息：受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，小鵬汽車將對(duì)在售車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10,100~20,000元不等。
緊隨其后，松果財(cái)經(jīng)獲悉，據(jù)36氪獲悉，五菱汽車3月23日發(fā)布《關(guān)于新能源車型價(jià)格調(diào)整的說明》，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱將對(duì)旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為4000元-8000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于3月24日0:00起正式生效。
值得一提的是，五菱汽車中的五菱宏光MINIEV系列車型，已是今年第二次調(diào)價(jià)。
而本輪漲價(jià)的原因仍是原材料價(jià)格上漲，最主要的就是電池。一位銷售人員解釋稱，“目前電池的成本幾乎已經(jīng)翻倍”。
不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，上游的鎳、鈷、鋰等資源，到碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關(guān)鍵原料的價(jià)格都在大幅增長(zhǎng)。
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，3月17日，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格達(dá)到49.45萬元/噸，相比較于2021年初（4.8萬元/噸），價(jià)格翻了十倍有余。此外，上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，六氟磷酸鋰目前達(dá)到54.35萬元/噸，相較于2021年初上漲5倍；電池級(jí)鈷價(jià)格為56.85萬元/噸，相較于2021年初漲幅近3倍。
新能源車型特別是純電車，三電是成本的大頭，而電池系統(tǒng)又是新能源汽車的心臟，其成本占據(jù)了新能源整車成本的40%—60%。因此，采用高容量電池的純電車，受到此次漲價(jià)的影響就會(huì)比較大。比如特斯拉、小鵬，漲幅都在1萬元以上。
除了動(dòng)力電池短缺，五菱汽車還面臨著補(bǔ)貼退坡、新勢(shì)力涌入等諸多挑戰(zhàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
2021年年底，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確“2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”；“2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。”
可以預(yù)見的是，在補(bǔ)貼潮退去之后，用戶對(duì)于新能源汽車的熱情也會(huì)隨之消退，車企的銷量或?qū)⑦M(jìn)一步衰減。
從近期的市場(chǎng)的整體情況來看，新能源汽車的銷量增速落后于行業(yè)平均水平。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，電動(dòng)乘用車銷量同比增長(zhǎng)121.2%，微型電動(dòng)車則只有79.5%。被視為“神車”的宏光MINI EV同比增長(zhǎng)僅3.5%，環(huán)比下滑則高達(dá)47.2%。
而面對(duì)以上種種原因，漲價(jià)只是五菱汽車的無奈之舉。對(duì)于市場(chǎng)而言，調(diào)價(jià)是把雙刃劍，而如何去權(quán)衡成本與消費(fèi)者購(gòu)買意愿或許是應(yīng)對(duì)此次危機(jī)的關(guān)鍵。
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