【文/汽車專業(yè)網 欣聞】“大干三個月實現(xiàn)恒馳5量產”，3月22日，恒大汽車內部又一次出現(xiàn)了這類雞血式標語，不同的是，這次恒大集團的掌門人——許家印現(xiàn)身了，是的，他沒有如外界猜測般被“請去喝茶”?！捌嚰瘓F要日夜奮戰(zhàn)，努力拼搏，大干三個月。6月22日，一定要實現(xiàn)恒馳5的量產，為恒大汽車產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎”，許家印是這么說的。
值得一提的是，3月22日晚間9點，恒大在針對近期經營進展及債務重組推進情況的全球投資者電話會議，而許家印卻并沒有參加，反而在7點鐘的恒大汽車恒馳5量產動員大會上再次做出了重要指示。假如地產和汽車分別是恒大集團天平的兩端，這一舉動似乎可以看出哪一端對許家印來說更重。
可“大干三個月”后，恒馳5能否順利量產，即便能夠量產上市，又是否能如許家印預期的那般帶恒大汽車走向“到2025年，公司汽車產銷要超100萬輛；到2035年，其產銷量要超500萬輛”的目標呢？
對此，曾擔任整車企業(yè)高管人士對《汽車專業(yè)網》編輯表示，“無論是建房、造車，還是開小賣店、雜貨鋪，都需要遵循基本的商業(yè)邏輯與信譽”，該人士并不看好恒大汽車的市場前景。無獨有偶，另一位汽車工程師也對《汽車專業(yè)網》編輯表示，“不看好恒大車市場前景，核心技術和商業(yè)邏輯都缺失”。
至于他們?yōu)槭裁催@么說，與恒大集團天平另一端并非沒有關系。
“保交樓”可信嗎？
在2月6日舉行的2022年保交樓新年開工動員大會上，許老板提出今年要交樓約7000萬平米、60萬套的目標，這相當于恒大所有保交樓項目中有近50%要在年內完成交付。在恒大集團出現(xiàn)危機之后，許老板不止一次喊出了“保交樓”的口號。
3月22日晚的電話會議上，恒大管理層介紹，去年12月單月恒大完成交房37899套，截至2月末該公司非冬歇項目復工率已達80%以上，確認繼續(xù)合作的施工單位超過1700家，在全部合作單位中占比超過70%。從恒大方面已披露的消息來看，恒大“保交樓”的工作似乎正在積極落實當中。
不過，依然也有恒大業(yè)主對《汽車專業(yè)網》表達了他的擔憂，“恒大交付的只是一小部分，我老家的房子去年10月份承諾延期五個月交付，也就是今年5月底前交付，但也就復工很短時間，之后一直停工到現(xiàn)在，延期變?yōu)檫b遙無期。我問了當地裝修包工頭，就是因為恒大欠了好多供應商的錢，要求恒大先把之前欠的錢結清了，再發(fā)貨（要求錢貨兩清），但恒大沒錢啊”。
“沒錢”二字，成為了上述業(yè)主難以相信恒大“保交樓”落實的關鍵因素，畢竟市場傳言中的“2萬億”外債，始終讓恒大這艘巨輪上空密布陰云。“延期變?yōu)檫b遙無期”透露了上述業(yè)主對于恒大交房的不信任，畢竟根據網絡中的各類報道，對恒大復工、保交樓缺乏信心的觀點不在少數。
但“沒錢”二字標簽明顯，且出現(xiàn)信譽危機的恒大集團，對于汽車產業(yè)卻出乎意料的重視。據報道，上述會議中，恒大集團執(zhí)行董事肖恩強調，“目前恒大汽車正在調動一切資源，全力保障恒馳5車型量產，并為后續(xù)的營銷做準備工作。同時，公司積極推進恒大汽車戰(zhàn)略投資者的引進工作，正廣泛地接觸潛在的投資人，努力實現(xiàn)恒大汽車的價值修復”。而許家印親臨恒大汽車或許也證明了，恒大汽車對于恒大集團的重要性?？杉幢愫泷Y5量產，恒大汽車又有幾分勝算呢？
市場前景不被看好 恒馳5有戲嗎？
作為目前看來，恒大汽車最有希望量產的產品，恒馳5的成長之路可謂一波三折，去年11月，工信部發(fā)布的第350批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品公示中，恒馳5 LX位列其中，產品型號分別為HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F。
通常來講，在工信部發(fā)布公示后的產品會進入正式公告，4-6個月后新車會進入市場銷售。不過，令人意外的是，在2021年12月工信部發(fā)布的正式公告中，這兩款車卻消失了。直到3月8日，工信部發(fā)布的最新批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，恒馳牌純電動多用途乘用車再度“現(xiàn)身”，算是給恒馳5的量產上市“吃下了定心丸”。
公開信息顯示，恒馳5定位為A級SUV，售價20萬元以下，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型，是恒馳汽車9款車型中定位最低、價格最便宜的車型。在許家印立下“大干三個月恒馳5量產”的flag之前，恒大汽車已經做了多方準備，包括發(fā)布招聘海報高薪聘請汽車銷售顧問以及成立恒馳新能源汽車銷售有限公司等。
但恒馳5的市場前景，或許仍難算樂觀。有網友針對上述消息評論“這量產了又怎樣，賣得出去嗎？”甚至有網友直接評論：“信譽已經清零的人，誰敢買你的車”。一場從恒大集團恒大財富危機、地產業(yè)務危機開始的信譽危機似乎也影響到了消費者對恒大汽車的情緒。
“無論是建房、造車，還是開小賣店、雜貨鋪，都需要遵循基本的商業(yè)邏輯與信譽”，上述車企高管留下了這樣的論斷，另一位汽車工程師也對《汽車專業(yè)網》編輯表示，“不看好恒大車市場前景，核心技術和商業(yè)邏輯都缺失”。
至于他們所說的商業(yè)邏是什么，我們不妨回憶一下許家印對恒大汽車造車路最開始的指示：比如從“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，然后我們再看看出現(xiàn)在恒馳5量產過程中的“大干三個月恒馳5下線”，“大干三個月恒馳5量產”。或許恒大汽車的商業(yè)邏輯真的有些不一樣。但愿“10年內實現(xiàn)由房地產業(yè)向新能源汽車產業(yè)的轉型”不是句空話，恒大能靠造車度過危機。
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