撰文 / 王欣 洪晗琪
編輯 / 冒詩陽
一年內(nèi)多輪漲價(jià)，黃牛“囤車居奇”
3月23日上午，理想汽車發(fā)布公告稱，受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，自2022年4月1日起，旗下唯一在售產(chǎn)品理想ONE的全國統(tǒng)一零售價(jià)格，將由目前的338000元上調(diào)至349800元，漲幅11800元。
不只是理想，3月18日，小鵬、幾何、零跑汽車同日宣布“受原材料價(jià)格大幅上漲”漲價(jià)，次日威馬也以同樣理由提價(jià)，而此前的幾日之中，哪吒、比亞迪、奇瑞、特斯拉已先后宣布提價(jià)。其中，特斯拉更是一周內(nèi)三次宣布漲價(jià)，旗下model Y和model 3價(jià)格漲幅1萬到2萬元。
大范圍的漲價(jià)這讓不少早下單的車主們在社交媒體上暗自竊喜，“沒想到，買個電動車，竟然成了理財(cái)產(chǎn)品了?！?/p>
一位特斯拉銷售人員告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，目前特斯拉model3和Model Y的交付周期已經(jīng)長達(dá)20-24周，“還在觀望的朋友們抓緊了，現(xiàn)在下單，國慶才可以提車?！?/p>
價(jià)格持續(xù)上漲的預(yù)期、漫長的提車周期，帶動了新能源車有償轉(zhuǎn)單的生意，俗稱“黃?！??！敦?cái)經(jīng)天下》周刊注意到，在汽車之家、閑魚、小紅書社交平臺上，出現(xiàn)了大量特斯拉訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓帖，因提車時間和下定價(jià)格不同，轉(zhuǎn)單加價(jià)幅度最高可以達(dá)到幾萬元。
《財(cái)經(jīng)天下》注意到，一位手中握有5個特斯拉訂單的“黃牛”正在積極的尋找買家。在他的閑魚主頁上，受關(guān)注度最高的是一個23.59萬元“囤下”的Model 3訂單，如今這款車的官方售價(jià)已經(jīng)漲到27.99萬元，漲價(jià)了4.4萬，即便他要求有意向的買家支付2.5萬元的“轉(zhuǎn)單費(fèi)”，仍然有148人想要這個訂單。
（圖片來源：閑魚平臺截圖）
此外，在他的主頁上，原價(jià)27.6萬元的Model Y加價(jià)1.3萬元轉(zhuǎn)單，原價(jià)38.79萬元得高性能版Model Y加價(jià)1.8萬元。
事實(shí)上，新能源車的“黃牛”生意不是3月才開始的，從去年四季度至今，由于新能源車的交付周期普遍延長，熱門車經(jīng)常需等半年以上才能提車，一些不愿等待的消費(fèi)者，已開始從“黃?！笔种心密嚒１藭r，包括小鵬P5、極氪001、特斯拉等都是黃?！岸诜e”的主力。
但到了今年，新能源車持續(xù)的漲價(jià)，放大了黃牛們的收益，“轉(zhuǎn)單”變成了一項(xiàng)更加有利可圖的生意。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解到，2021年末Model 3后輪驅(qū)動版漲價(jià)1萬元，Model Y后輪驅(qū)動版漲價(jià)2.1萬元，彼時“黃?！钡官u訂單轉(zhuǎn)手可賺8000元，獲利遠(yuǎn)低于現(xiàn)在。
“本來我還擔(dān)心，3月份的訂單轉(zhuǎn)賣行情應(yīng)該不會太好，特斯拉的交付能力上來，按照特斯拉的‘騷操作’，應(yīng)該會再來一波降價(jià)，估計(jì)我手上拿到的這些訂單就不值錢了，沒準(zhǔn)還會虧在手里，沒想到特斯拉又漲了。”一位長期從事特斯拉二手車交易的商家告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“現(xiàn)在賣特斯拉訂單太賺錢了?！?/p>
他的文案簡單誘人：“不用等4-5個月，著急提車的快來，官網(wǎng)已經(jīng)漲價(jià)到41.79萬了，這樣你自己也能省上萬把錢?！?/p>
“23.59萬那款Model3訂單已經(jīng)賣出去了，加價(jià)2.5萬成交的。目前只有（官方定價(jià)）25萬的訂單了，加價(jià)1萬，3月底北京提車，全程配合提車，跟正常新訂車一樣，不需要過戶。”前述從事倒賣生意的“黃牛”告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“現(xiàn)在特斯拉訂單很搶手，趕早不敢晚?！?/p>
除了搶手的特斯拉，在閑魚和小紅書上，自多輪漲價(jià)后，小鵬P7、零跑、歐拉等部分熱門新能源車型訂單價(jià)尋求高價(jià)出售，《財(cái)經(jīng)天下》周刊調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前僅有哪吒、比亞迪的產(chǎn)品，沒有大規(guī)模轉(zhuǎn)單的情況。
其中，去年10月的零跑C11訂單繼二輪官方漲價(jià)2-3萬后，轉(zhuǎn)單的價(jià)格也水漲船高，在閑魚上，一位轉(zhuǎn)單“黃牛”稱能提供現(xiàn)車，加價(jià)幅度從2千元變成了2萬元。
“現(xiàn)在轉(zhuǎn)讓小鵬P7586E訂單，目前廠家漲價(jià)1.51萬元，新價(jià)格是28萬元，現(xiàn)原價(jià)26.58萬元轉(zhuǎn)讓?！币晃恍※i車主在其訂單轉(zhuǎn)讓界面上標(biāo)明了原價(jià)轉(zhuǎn)賣訂單，還寫明了目前小鵬汽車的權(quán)益包括，每年1000度電，每月5G流量，贈送家用充電樁。
車企打擊黃牛
在“我賺錢，你省錢”，還不用等待的“黃牛優(yōu)勢”下，消費(fèi)者真的能撿便宜嗎？在一些網(wǎng)友分享的轉(zhuǎn)單風(fēng)險(xiǎn)中可以看得出，轉(zhuǎn)單過程并不完全順利可靠。
近日，一位已經(jīng)談好訂單買賣價(jià)格的消費(fèi)者在轉(zhuǎn)單論壇中表達(dá)氣憤，“賣我訂單的人現(xiàn)在想違約，本來這兩天就要提車了，結(jié)果各種找茬說不想賣了，之前簽過的協(xié)議到底算不算數(shù)？以后再也不想碰訂單了?！?/p>
還有更糟心的提車體驗(yàn)?！氨緛砦覀兗s定的是買賣雙方都會到場參與提車的全過程，但我這邊簽了合同，交了定金、結(jié)果提車的時候賣家來不了?！贝送猓€有消費(fèi)者稱，遇到“賣家的戶口所在地與交付中心所在地相差幾百公里”，于是他只能“選擇提完車跑到賣家所在地上戶之后再過戶”。
事實(shí)上，車企對“黃牛”并不歡迎。早在特斯拉剛剛進(jìn)入中國的2013年，專做美規(guī)車和進(jìn)口車生意的平行進(jìn)口經(jīng)銷商囤積了大量特斯拉訂單，但彼時國內(nèi)消費(fèi)者對新能源車的接受度還不高，這些經(jīng)銷商囤積的訂單難以轉(zhuǎn)手，也就在這一年，特斯拉的單一市場訂單退訂率達(dá)到了60%。馬斯克第一次到中國來時就表示，投機(jī)者和“黃牛黨”造成了特斯拉市場需求“極高”的假象。后來，由于市場情況發(fā)生變化，部分投機(jī)者取消了訂單，導(dǎo)致特斯拉庫存大幅增加。
此外，對于蔚小理等直營模式的新造車而言，黃?！岸趩巍币矔魅踔鳈C(jī)廠對渠道的控制能力。有分析認(rèn)為，這些黃牛通過自己的過戶渠道，已經(jīng)擾亂了正常的市場秩序。
對于日漸猖獗的倒賣行為，車企已開始打擊。3月16日，特斯拉開始讓購車人簽訂《不轉(zhuǎn)賣訂單承諾書》，對于個人訂購多輛特斯拉的情形，規(guī)定一年內(nèi)不向任何第三方過戶或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓，如若違反，特斯拉要求收開票價(jià)20%的違約金，否則將限制相關(guān)車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務(wù)。
但事實(shí)上，此前在購車合同里，特斯拉已明確寫明“禁止轉(zhuǎn)賣”，這些限制收效甚微。對此有法律人士表示，雖然十分贊同特斯拉打擊黃牛的措施，但是這份函“毫無法律效力”，“從交付到車主手中，這部車的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，車企是沒有權(quán)力去限制他人交易的?！?/p>
在特斯拉之外，更多品牌則采用提高訂金的方式來約束“黃?！薄?/p>
有業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，黃牛盯上特斯拉的原因是，其訂購流程很簡便，消費(fèi)者在其官網(wǎng)或線下實(shí)體店預(yù)定，預(yù)定之后只需要支付1000元定金，而且調(diào)價(jià)前付過定金的訂單不受漲價(jià)影響?！敦?cái)經(jīng)天下》周刊對比發(fā)現(xiàn)，目前小鵬汽車、零跑汽車、歐拉車型的定金價(jià)格為5000元，囤車的門檻金額相較特斯拉比較大，提高了有償轉(zhuǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，小鵬、蔚來等車企，開始通過限制權(quán)益來打擊黃牛。按照小鵬、蔚來目前的政策，一旦車輛過戶，第二任車主不再享受首任車主權(quán)益，如小鵬的首任車主免費(fèi)充電權(quán)益以及蔚來的免費(fèi)換電權(quán)益等，這也限制了轉(zhuǎn)單的吸引力。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊注意到，小鵬汽車3月21日宣布新一輪漲價(jià)，旗下全系產(chǎn)品普漲1萬以上，而在某平臺的一個有償轉(zhuǎn)單帖子下，已有用戶回復(fù)稱：“小鵬在漲價(jià)后，已經(jīng)不允許隨意轉(zhuǎn)賣訂單了?！?/p>
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，增加訂單的下定金額，是有效遏制黃?，F(xiàn)象蔓延的辦法。“特斯拉定金只需要1000元，即使訂單轉(zhuǎn)讓不出去，黃牛承擔(dān)的損失也較小。如果金額較大，黃?？赡軙紤]風(fēng)險(xiǎn)減少囤積，市面上流通的訂單就會相應(yīng)減少?！?/p>
但即便如此，在價(jià)格控制上，車企并不強(qiáng)勢。
“漲價(jià)導(dǎo)致訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供給上不來、被全方位淘汰的局面。目前看來，對于車企的資金儲備是一個很大的挑戰(zhàn)。新興的純電動車企的發(fā)展窗口快要關(guān)上了?！泵鎸B環(huán)不斷的漲價(jià)熱潮，汽車行業(yè)專家朱玉龍告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，今年不是漲價(jià)不漲價(jià)的問題，是誰漲價(jià)后還能順利活下去的問題。
今年1月11日，小鵬汽車全系價(jià)格上漲不低于5000元，其中暢享車型P7全系漲幅為5700元，不過，漲價(jià)后的小鵬汽車并沒有維持住月銷萬輛的規(guī)模，2月共交付6225輛汽車，交付量出現(xiàn)下滑態(tài)勢。
在行業(yè)人士看來，本來特斯拉今年年初時漲價(jià)的原因就是產(chǎn)能跟不上，他們不希望這么多人訂車。這回對于一次性下定兩個車的準(zhǔn)車主都會進(jìn)行調(diào)查，如果屬于惡意下定，并且沒有實(shí)際用車需求的情況，特斯拉會取消訂單?！叭绻@些沒有用車需求的人抱著發(fā)財(cái)?shù)膽B(tài)度來下定，估計(jì)大家對這批訂單交付后的二手車市場行情也不會看好。”
漲價(jià)、交付周期長，黃牛橫行背后是新造車的困局
新能源車集體漲價(jià)背后，指向了行業(yè)更上游——鋰價(jià)持續(xù)處于高位狀態(tài)。
鋰、鈷、鎳等上游原材料的大幅漲價(jià)，直接拉高了鋰電池成本。3月19日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交平臺稱，“（今年）二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”，這是理想漲價(jià)的原因?！澳壳皝砜矗碗姵貜S商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。”李想透露，目前還未漲價(jià)的品牌，多數(shù)也是因?yàn)闈q價(jià)幅度尚未談妥，后續(xù)漲價(jià)將是既定事實(shí)。
（圖片來源：微博截圖）
動力電池占據(jù)新能源汽車整車成本的三分之一左右。對于現(xiàn)階段新能源車價(jià)普漲，李想將原因歸結(jié)為動力電池漲價(jià)帶來的成本上升。
據(jù)上海有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至3月22日，電池級碳酸鋰均價(jià)為每噸50.3萬元。而在2020年底這一數(shù)據(jù)還為每噸5.2萬元，漲幅接近9倍。
據(jù)乘聯(lián)會方面估算，根據(jù)目前上游原材料價(jià)格，磷酸鐵鋰電池每度電成本上漲約200元，以50度電車型電池為例，成本上漲幅度在1萬元左右。三元鋰電池漲價(jià)壓力相對較低，每度電成本上漲31元至47元，以70度電車型為例，成本上漲幅度在2000元至3300元之間。
曾有新能源車企負(fù)責(zé)人對媒體表示，動力電池供應(yīng)商寧德時代自2021年下半年以來已兩次漲價(jià)，單次上漲一萬元，采購成本共計(jì)上漲2萬元。
寧德時代也在日前回應(yīng)稱，的確已經(jīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格，原因正是上游原材料價(jià)格大幅上漲。
過去一年鋰價(jià)在國內(nèi)市場經(jīng)歷了彈射式增長?！耙呀?jīng)不是每噸10萬元到15萬元這類的幅度，而是直接從20萬元跳到40萬元的大跨步漲價(jià)?！睋?jù)國泰君安統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)電池級碳酸鋰價(jià)格經(jīng)歷了3次大幅上漲，同年9月底電池級碳酸鋰價(jià)格沖至19萬元/噸，“那個時候市場已經(jīng)開始憂慮價(jià)格走勢了?！?/p>
而在2021年11月中旬，在經(jīng)歷第三次價(jià)格上漲后，電池級碳酸鋰價(jià)從每噸19萬元直接飆至42萬元。3個月后，電池級碳酸鋰的均價(jià)已經(jīng)達(dá)到每噸50萬元級別。
“此前市場一直擔(dān)心電池級碳酸鋰價(jià)格是否會再創(chuàng)新高，現(xiàn)在看來已經(jīng)不是核心問題”，在業(yè)內(nèi)人士看來，漲價(jià)已無法改變，拿到更多貨源更為關(guān)鍵。事實(shí)上，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格攀升至每噸40萬元時，中下游“搶貨”的節(jié)奏并沒有放慢，在增長的市場需求面前，高價(jià)格并不能抑制市場需求。
東北證券研報(bào)則認(rèn)為，盡管近期鋰價(jià)漲幅有所放緩，但主要因?yàn)殇噧r(jià)超每噸50萬元時下游詢價(jià)減少，產(chǎn)業(yè)鏈博弈加劇，但鋰現(xiàn)貨價(jià)格并不至于下跌，仍將長期堅(jiān)挺在高位水平。
蔓延中上游的漲價(jià)潮，也讓車企陷入了更為被動的局面。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，此前車企與動力電池供應(yīng)商采取的是年度供貨模式，協(xié)議價(jià)格定價(jià)較低，車企成本壓力并不突出。
“但今年部分電池企業(yè)改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定并且有開口，這就意味著動力電池漲價(jià)后新簽訂訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，現(xiàn)階段鋰鹽庫存水平普遍偏低，供需不均衡是鋰價(jià)瘋漲的根源。
國泰君安證券在研報(bào)中表示，截至今年2月中旬，行業(yè)正極材料廠商的鋰鹽庫存在2-3周左右，中小廠庫存更低甚至不到一周，“大部分上游廠商庫存僅夠周轉(zhuǎn)，我們認(rèn)為不存在隱性大量庫存情況?！?/p>
不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，眼下新能源車價(jià)漲幅尚處于相對理性階段?！敖鼛啄晷履茉措姵匦枨蟊q是短期的資源錯配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解?！痹诖迻|樹看來，新能源車消費(fèi)剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對較低，小幅的價(jià)格變化并不會明顯影響市場對新能源車的需求。
眼下，鋰價(jià)飆升已經(jīng)引起了監(jiān)管部門的注意。工信部在日前舉行的相關(guān)座談會上表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸。此前，工信部曾明確表示，將打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭。
但無論如何，新能源車價(jià)格還將調(diào)整的預(yù)期，已在消費(fèi)端蔓延，在業(yè)內(nèi)人士看來，這讓“黃?！鄙獬掷m(xù)有利可圖。
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