作者 | 藍(lán)衫哥
主編 | Chris
由于2017年的“薩德事件”造成中國(guó)消費(fèi)者赴韓國(guó)旅游熱情銳減，韓星限娛令實(shí)施，并波及到韓系車在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，市場(chǎng)份額不斷萎縮。除了中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入存量以及近兩年來疫情引發(fā)的一系列“次生影響”等大環(huán)境影響因素之外，和韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略決策和產(chǎn)品規(guī)劃，以及渠道布局也有著很大的關(guān)系；再加上如今部分合資車企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，讓北京現(xiàn)代汽車銷量連續(xù)五年下滑，業(yè)績(jī)也在五年里四年出現(xiàn)虧損。
01 銷量持續(xù)低迷 虧損嚴(yán)重
北京現(xiàn)代曾連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)銷量過百萬輛，2016年達(dá)到銷售巔峰114萬輛之后；開始了連續(xù)五年銷量下滑，至2021年這個(gè)昔日中國(guó)汽車銷量排名第四的車企（前三分別是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用）只賣出了38.5萬輛，同比大幅下滑23.01%。
受此影響，北京現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也急轉(zhuǎn)急下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)由2016年盈利84.34億元，垮到2017年的虧損6800萬元；盡管在2018年出現(xiàn)了盈利，但2019年又再次虧損6.10億元；2020年更是出現(xiàn)了歷史性的62.84億元的巨額虧損，2021年累計(jì)銷量38.5萬輛，同比再次下滑23.3%，在賣了第一工廠，對(duì)外出租了第二工廠之后，仍然有近49.95億元的巨額虧損。面對(duì)跌跌不休的銷量，其業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)令人瞠目結(jié)舌，連續(xù)第5年未達(dá)成銷量目標(biāo)了。連年虧損，幾乎耗光了北京現(xiàn)代打拼多年積累下來的“家底”。
進(jìn)入2022年，北京現(xiàn)代的處境依然沒有良好的改善。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，北京現(xiàn)代銷量?jī)H3萬多輛，同比下滑35.3%；剛剛過去的2月，其銷量?jī)H為1.5萬輛。
02 轉(zhuǎn)賣工廠 高光時(shí)刻不堪回首
北京現(xiàn)代成立于2002年，作為中國(guó)進(jìn)入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車合資項(xiàng)目，本來在時(shí)間上盡占先機(jī)。憑借其在中國(guó)汽車市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，索納塔、伊蘭特、途勝等車型紛紛成為車市中一道道靚麗的風(fēng)景線，給原本局限于“老三樣”的家庭用戶帶來新選擇。
此后多年，以性價(jià)比著稱的北京現(xiàn)代銷量一路攀升，并在2013年迎來高光時(shí)刻——年銷量首次突破百萬輛。更令外界側(cè)目的是，此后4年，北京現(xiàn)代一直站在百萬之巔，與東風(fēng)日產(chǎn)一起站在南北大眾和上汽通用身側(cè)，創(chuàng)造了“北京現(xiàn)代速度”。
發(fā)展的黃金時(shí)期，北京現(xiàn)代在華先后在北京順義、河北滄州和重慶投建了五座工廠，其中位于北京順義就有三座工廠，建設(shè)總產(chǎn)能為165萬輛。然而，消息人士稱，該公司的實(shí)際銷售額僅為其產(chǎn)能的26.7%。銷量大幅下跌和凈利潤(rùn)虧損也開始影響到北京現(xiàn)代的生產(chǎn)計(jì)劃，歷史資料顯示，北京現(xiàn)代于2019年1月23日被報(bào)道出一、二、三工廠裁員2000人的消息，第一工廠停止生產(chǎn)。
如今，北京現(xiàn)代不僅第一工廠賣給了理想汽車，還將第二工廠租給了盒子汽車。下游的部分經(jīng)銷商（主要集中在北京、廣州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)）也由于庫存高企、新車銷售虧損嚴(yán)重等問題開始退網(wǎng)。
03 增資112億 布局電氣化
上周五，北京汽車股份有限公司發(fā)布公告稱：為強(qiáng)化北京現(xiàn)代資金的運(yùn)轉(zhuǎn)安全性、并有效應(yīng)對(duì)后續(xù)面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化所需的進(jìn)一步投資需要，公司旗下公司北汽投與現(xiàn)代汽車共同向北京現(xiàn)代增資約合60億元人民幣，北汽投投資一半約合30億元。北汽投資擁有合資公司北京現(xiàn)代50%股份，所以實(shí)際上，北汽控股對(duì)北京現(xiàn)代是間接控股。
現(xiàn)代汽車日前也表示，北京現(xiàn)代在2020年和2021年分別虧損62.8億元人民幣(約1.2萬億韓元)和50億元人民幣(約9500億韓元)。兩年里虧損超過2萬億韓元。因此為了擴(kuò)大電動(dòng)汽車事業(yè)，現(xiàn)代汽車決定向其增加近1萬億韓元（52億人民幣）的投資。
增資分為兩個(gè)階段，2022年6月30日前，雙方股東將交付增資額度的50%，2022年12月31日前，完成剩余增資額度。本次增資后，兩家股東持股比例依舊保持各占50%。
通過此次增資，雙方明確的對(duì)外界關(guān)于北京現(xiàn)代股比變化的猜想做出了回應(yīng)。在股比不變的情況下，雙方股東對(duì)于北京現(xiàn)代未來的產(chǎn)品布局以及戰(zhàn)略決策，仍然擁有著平等和對(duì)等的話語權(quán)。
根據(jù)官方表示，在雙碳目標(biāo)的發(fā)展方向下，此次增資的目的，就在于為了讓北京現(xiàn)代能夠應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的發(fā)展，加大對(duì)戰(zhàn)略資源的投入，包括導(dǎo)入新品，加大新能源汽車領(lǐng)域布局以及擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)，并通過電氣化的布局來不斷提升中國(guó)汽車市場(chǎng)地位。
簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，雙方股東向北京現(xiàn)代增資60億元，關(guān)鍵就在于電氣化的布局。放眼當(dāng)前的主流傳統(tǒng)合資車企，為了電氣化的穩(wěn)健轉(zhuǎn)型，動(dòng)輒幾十億元“大手筆”投入的車企事實(shí)上并不在少數(shù)，但與其他車企不同的是，北京現(xiàn)代獲得的這60億元增資，不僅關(guān)系著北京現(xiàn)代在新能源市場(chǎng)上轉(zhuǎn)型和變革的成效，同樣還影響著北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)上能否能又穩(wěn)又好的走下去的命運(yùn)。
在北京現(xiàn)代給媒體和經(jīng)銷商的回復(fù)中表示：本次增資不僅能讓北京現(xiàn)代更為有效應(yīng)對(duì)后續(xù)面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化所需的進(jìn)一步投資需要，還能持續(xù)強(qiáng)化北京現(xiàn)代資金運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。
這種與資方不一樣的描述，也說明了北京現(xiàn)代對(duì)這筆資金用的首要用途是投資，引進(jìn)電動(dòng)化車型。眾所周知，北京現(xiàn)代并不具備自我造血能力，其所售車型全部來自韓國(guó)現(xiàn)代。如不出意外，北京現(xiàn)代自有資金已經(jīng)不足以引進(jìn)最新現(xiàn)代電動(dòng)車，需要借助此次股東的注資才能實(shí)現(xiàn)。
造成如今北京現(xiàn)代虧損嚴(yán)重的一個(gè)重要原因也在于這幾年北京現(xiàn)代引進(jìn)了太多車型：當(dāng)下在售的車型包括6款轎車、5款SUV、1款MPV和5款新能源車型（2021年這么多車型中只有第七代伊蘭特銷量超過13萬輛；全新ix35年銷量為82924輛；庫斯途自9月上市截至年底共售出7967輛，其他十余款車型全年銷量?jī)H有15萬輛）。而且由于其車型生命周期太短，在日美車企7年一換代，到北京現(xiàn)代改為3年一換代。在這樣密集的新車投放下，新車銷量又不能及時(shí)跟上，進(jìn)而造成虧損，而這種虧損實(shí)際上還主要是向現(xiàn)代汽車支付的車型轉(zhuǎn)讓費(fèi)用占大頭。
在這個(gè)不進(jìn)則退，競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽場(chǎng)里，對(duì)于北京現(xiàn)代而言，是“對(duì)癥下藥”力挽狂瀾背水一戰(zhàn)！所以在此次的增資中，北京現(xiàn)代主要把目光放到了電氣化產(chǎn)品上。
此前不久，現(xiàn)代汽車剛剛發(fā)布了全新的電動(dòng)化戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車到2030年將推出17款純電動(dòng)車型，其中現(xiàn)代汽車占據(jù)11款，捷尼賽思品牌占據(jù)6款。為了實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃，到2030年，現(xiàn)代汽車?yán)塾?jì)將投入近5000億元人民幣，先期增資的110億才是起頭。
而此次對(duì)北京現(xiàn)代增資，不難看出現(xiàn)代汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視；選擇增資而不是提升股比，想必這也與北京汽車作為本土企業(yè)，對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)豐富的“作戰(zhàn)”經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。
對(duì)于北京現(xiàn)代而言，或許電氣化的轉(zhuǎn)型，有著背水一戰(zhàn)的戰(zhàn)略意義。雖然目前還不得而知在迎來資金的強(qiáng)有力保障下，北京現(xiàn)代能否打出一個(gè)漂亮的翻身仗，但是可以肯定的是，北京現(xiàn)代接下來對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)品的動(dòng)作和產(chǎn)品研發(fā)的力度，將越來越大。
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