2022年的第一季度已經(jīng)接近尾聲，對(duì)于汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，開年的第一季度可謂“一片漲聲”。特斯拉一周三次售價(jià)連續(xù)三次價(jià)格上漲引起了對(duì)新能源車價(jià)格變化的關(guān)注，但實(shí)際上，在新年開始的第一天新能源車價(jià)格就已經(jīng)出現(xiàn)了上浮，只是令人沒(méi)有想到的是，2022年的前一百天之內(nèi)，已經(jīng)接連看到了超過(guò)20個(gè)品牌、40種車型出現(xiàn)了價(jià)格上漲的情況，并且很多品牌車型價(jià)格調(diào)整不止一次。
一月 政策削減新能源汽車補(bǔ)貼退坡
2022年1月，新能源車型補(bǔ)貼退坡是影響新能源車價(jià)格產(chǎn)生浮動(dòng)的原因。為了促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，2009年推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策，迄今為止，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)持續(xù)了近13年，補(bǔ)貼資金累計(jì)超過(guò)1478億元之多，補(bǔ)貼覆蓋的車輛超過(guò)了191.6萬(wàn)輛。
2022年年初，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等12個(gè)部門共同提出規(guī)劃：計(jì)劃在2022年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)、車船稅減免優(yōu)惠政策，但是補(bǔ)貼幅度會(huì)在2021年的基礎(chǔ)上降低三成，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策會(huì)在2022年內(nèi)正式終止，也就是說(shuō)，2022年12月31日后上牌的新能源汽車將不會(huì)再享受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。
根據(jù)最新補(bǔ)貼方案，自2022年1月1日起，續(xù)航里程300公里(含)-400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼0.91萬(wàn)元，較2021年減少3900元；續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元，較2021年減少5400元。
1月1日，哪吒、蔚來(lái)、極氪、廣汽埃安、上汽飛凡、極星汽車正式上調(diào)售價(jià)，漲價(jià)金額在1000-13000元之間；1月11日小鵬汽車宣布價(jià)格上漲4300-5900元?？此铺厮估瓫](méi)有在2022年1月調(diào)整價(jià)格，但是在2021年最后一天，特斯拉價(jià)格上漲了10000-21088元。
補(bǔ)貼退坡、新能源車型價(jià)格的上浮。但是在近期公布的1-2月新能源車型的累計(jì)銷量中可以看到，新能源車型的銷售仍然有著成倍的增長(zhǎng)，新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到了82.0萬(wàn)輛，銷量達(dá)到了76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍。從當(dāng)下新能源汽車保有量來(lái)看，新能源汽車確實(shí)還有很長(zhǎng)距離的l路要走。但是，從市場(chǎng)銷量以及消費(fèi)者而言，補(bǔ)貼退坡或退出，影響似乎并不大。
二月鋰價(jià)瘋狂飆升 新能源車成本提高
2月14日，歐拉品牌官宣，黑貓、白貓停止接單，隨后歐拉品牌CEO董玉東在用戶App說(shuō)明了停止接單是由于原材料價(jià)格大幅上漲，這兩款車型帶來(lái)的虧損巨大。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。
動(dòng)力電池在2021年末掀起一輪漲價(jià)潮，當(dāng)時(shí)比亞迪、鵬輝能源等多家廠商均傳出漲價(jià)消息。而電池價(jià)格上漲10%對(duì)應(yīng)單度電成本上漲100元左右，以單車帶電量50wh計(jì)算，即對(duì)應(yīng)車企單車成本上漲5千元及以上。
新能源車型對(duì)于鋰電池的需求旺盛，2019-2021年全球新能源汽車銷量分別為221萬(wàn)輛、324萬(wàn)輛和650萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝車量分別為115.21GWh、146.7GWh和296.8GWh，即每GWh裝車量對(duì)應(yīng)銷量分別為1.91萬(wàn)輛、2.21萬(wàn)輛和2.19萬(wàn)輛。2021年，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等電池企業(yè)紛紛公布了多個(gè)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
電池生產(chǎn)企業(yè)的擴(kuò)展計(jì)劃讓鋰電材料企業(yè)迎來(lái)產(chǎn)品漲價(jià)的機(jī)遇期，從鋰礦資源、正極到電解液等原材料，過(guò)去一年經(jīng)歷了一輪價(jià)格大幅上漲。3月初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格突破50萬(wàn)元/噸，相較于今年初27.8萬(wàn)元/噸（1月4日?qǐng)?bào)價(jià)）上漲80％，而一年前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還不足9萬(wàn)元/噸，一年上漲超過(guò)5倍。
三月 “妖鎳”來(lái)襲 各品牌密集官宣漲價(jià)
3月中上旬，特斯拉一周內(nèi)價(jià)格三連漲，再一次吹響了電動(dòng)車漲價(jià)的集結(jié)號(hào)，五菱、一汽大眾、上汽大眾、比亞迪紛紛發(fā)布新能源車型價(jià)格調(diào)整的消息，進(jìn)入到三月下旬，新能源車型價(jià)格上調(diào)的車型進(jìn)一步擴(kuò)大。
哪吒全系車型再一次傳出售價(jià)上調(diào)的消息：上游原材料價(jià)格上漲，且供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車將對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-5000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于3月18日零時(shí)起生效。
3月20日，威馬發(fā)布消息：受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲、供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7,000-26,000元不等。
同一天：小鵬汽車對(duì)在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，小鵬汽車將對(duì)在售車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10100-20000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于3月21日零時(shí)起生效。
各家車企不約而同地給出了同一個(gè)理由——原材料價(jià)格上漲。而除了鋰以外，鎳是近期價(jià)格上漲最快的新能源車原材料，因此人們也戲稱鎳為“妖鎳”。
3個(gè)月期貨鎳的價(jià)格上漲109.4%，達(dá)到每噸100680美元。鎳作為一種常用工業(yè)金屬，廣泛用于不銹鋼、鎳基合金、電鍍和新能源汽車電池等生產(chǎn)領(lǐng)域，俄羅斯是世界第三大鎳金屬生產(chǎn)國(guó)。而倫敦鎳常規(guī)庫(kù)存以鎳豆為主，其庫(kù)存占比高達(dá)70%，是此次漲價(jià)的主力。倫敦鎳價(jià)格的飆漲，在一定程度上也是源于鎳豆庫(kù)存的吃緊。
看似新能源車型所用電池采用的是鋰離子電池，和鎳的關(guān)系不大。但是造鋰電池就離不了鎳金屬，鋰離子電池陰極上鎳的用量直接影響電池的能量密度，也就是說(shuō)鎳用得越多，同等量級(jí)的電池續(xù)航里程就越長(zhǎng)。這也就是為什么新能源車價(jià)格漲幅差距較大的原因。
百姓評(píng)車
從2022年1-2月新能源車型銷量開看，新能源車型補(bǔ)貼政策的退坡絲毫沒(méi)有影響到新能源車型的銷量。新能源車型的價(jià)格接連不斷地上浮，都是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格所導(dǎo)致。鋰、鎳價(jià)格的飆升的確受到了一些國(guó)際形勢(shì)的影響，但是供求關(guān)系也是造車鋰、鎳價(jià)格上漲的主要原因之一。目前國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求量持續(xù)攀升，想在短期內(nèi)看到原材料價(jià)格的下降，可能性不大，新能源車價(jià)格下調(diào)的可能性更是幾乎為零。所以，趁著還有些新能源車價(jià)格尚未調(diào)整，持有觀望態(tài)度的消費(fèi)者，應(yīng)當(dāng)盡早購(gòu)入自己心儀的新能源車。
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