3月21日，河北唐山發(fā)布的1例新冠肺炎確診病例行動(dòng)軌跡引起了《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯的注意，該確診人員近期逛了開越路比亞迪和吉利汽車4S店、唐豐路長安汽車4S店、大慶道奇瑞汽車4S店，看來他大概率只考慮自主品牌的車型了！
近年來，自主品牌一路乘勝追擊，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌乘用車銷量為954.3萬輛，同比上升了23.15%。盡管自主品牌越來越受歡迎了，但是當(dāng)有消費(fèi)者只逛自主品牌的4S店，還是讓編輯頗有些意外，本以為消費(fèi)者們?cè)谫徿嚂r(shí)，要么在多款合資品牌車型之間糾結(jié)，要么在合資品牌和部分性價(jià)比高的自主品牌之間糾結(jié)。畢竟在中國人的觀念里，合資車無論是質(zhì)量還是品牌知名度都比國產(chǎn)車強(qiáng)。
一位陳姓車主表示，自己見證了日系家電在自己家慢慢丟失份額，也準(zhǔn)備見證日系車在自己家丟失份額。另一位胡姓車主稱以前國內(nèi)自主品牌意識(shí)不夠強(qiáng)，品牌提升是需要時(shí)間的，現(xiàn)在是快速發(fā)展趨勢(shì)。
在某博主發(fā)布的“購車時(shí)您會(huì)同時(shí)考慮合資與自主品牌車型嗎”投票活動(dòng)的87個(gè)樣本中，自主、合資同時(shí)考慮參與者占據(jù)的比重最大，其次為只考慮自主不考慮合資，最后才是只考慮合資不考慮自主。這意味著自主品牌在人們心中的份量越來越重，再也不是以前的“唯合資論”了，這樣的投票結(jié)果在多年前是不可想象的。
為何自主品牌近些年來悄悄支棱起來了呢？近年來，自主品牌汽車的外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量以及性能等不斷提高。“只有充分滿足國內(nèi)汽車的消費(fèi)需求，才能在其他因素的影響下，獲得更多的市場份額。”某不具名汽車分析師表示，特別是在電動(dòng)化和智能化的東風(fēng)下，在蔚小理等新勢(shì)力的帶領(lǐng)下，中國車企找到了換道超車的最佳時(shí)機(jī)。相比而言，合資品牌在這方面卻有一些后知后覺。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車廠商（包含純電與混合動(dòng)力車型）零售銷量前十企業(yè)分別為比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、小鵬汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車、理想汽車，其中比亞迪汽車銷量最高，為58.4萬輛，同比增長221.3%。在新能源汽車前十企業(yè)中，除了特斯拉，沒有一家海外汽車品牌。而知名最高的大眾品牌，一汽-大眾新能源汽車銷量70383輛位列，第十三位，上汽大眾新能源汽車銷量61064輛，位列第十五位。
此外，從全球新能源汽車市場表現(xiàn)來看，自主品牌也是大放異彩。根據(jù)EV-Volumes數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型銷量累計(jì)達(dá)到650萬輛，與去年310萬輛相比增長108%。銷量排名前十的車型中，有比亞迪、理想和長安三大自主品牌的5個(gè)車型入圍。
值得一提的是，曾經(jīng)在很長時(shí)間內(nèi)，不管是車迷還是消費(fèi)者，對(duì)于超過30萬元的自主品牌產(chǎn)品都不看好，認(rèn)為自主品牌就是低端低價(jià)的代名詞。然而隨著近幾年國內(nèi)高端新能源汽車品牌的不斷涌現(xiàn)，消費(fèi)者也逐漸接受了超過30萬元的蔚來、理想、高合等產(chǎn)品。
近日，國產(chǎn)燃油車坦克500上市，以33.5萬元的起售價(jià)，39.5萬元的最高售價(jià)沖破了國產(chǎn)越野車的價(jià)格“天花板”。這意味著自主品牌在高端車型方面越來越自信了，不用再一味的以低價(jià)吸引消費(fèi)者。
除了車型定位的自信，自主品牌對(duì)自己的技術(shù)和品質(zhì)也越來越自信了。編輯注意到，比亞迪的試乘試駕對(duì)于加速性能、制動(dòng)性能和操控性能的安全提醒很有凡爾賽的意思（如下圖），與此同時(shí)，比亞迪連出口國外的車型也用中文按鍵。不知不覺中，自主汽車品牌正在快速發(fā)展，而它們也變得愈發(fā)自信。
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