又到3月財報季，許多汽車品牌的2021財報接踵而至。
2021年是一個極具歷史意義的年份，不單單是二十一世紀(jì)第三個十年的起始，而且從這一年開始，汽車電動化趨勢因私人電動汽車消費井噴正式得到確認(rèn)，幾乎所有傳統(tǒng)汽車都邁開了轉(zhuǎn)型的步子。雖然步調(diào)不一，但目光均望向了2030。
這許多份財報中，瑪莎拉蒂值得單拎出來說一說。
為什么呢？
有三個原因。一是瑪莎拉蒂去年推出了有著劃時代意義的超級跑車MC20，同時品牌業(yè)績在在2021年實現(xiàn)了反彈。這預(yù)示著自2022年起，這個意大利超豪華品牌有望實現(xiàn)又一輪快速增長；
二是此前，汽車電動化變革尚未傳導(dǎo)至瑪莎拉蒂所代表的超豪華品牌，所以瑪莎拉蒂此時發(fā)布了“Folgore電氣化戰(zhàn)略”值得研究；
三是外界通常認(rèn)為，像瑪莎拉蒂這樣在過去一百年余年取得輝煌成就的超豪華品牌，成功很大程度上與內(nèi)燃機(jī)密切相關(guān)，無論從維系傳統(tǒng)，還是成本考量，它們對新變革是抵觸的。
然而，瑪莎拉蒂率先成為全球車壇首個推出純電車型的意大利超豪華汽車品牌，并且正式宣布“Folgore電氣化戰(zhàn)略”，最終的愿景是至2030年，瑪莎拉蒂旗下車型將全面實現(xiàn)電氣化。
以上讓瑪莎拉蒂具有代表性。
我們不禁要問，這個一直占據(jù)食物鏈頂端位置的汽車品牌，該如何應(yīng)對艱巨的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)？
在勇氣之外，瑪莎拉蒂給出的答案有二：
堅持技術(shù)創(chuàng)新和穩(wěn)固品牌之“根”。
依托這兩個核心，“瑪莎拉蒂”式的經(jīng)典將無懼周期更替，穿越時間長河，歷久彌新。
01 2021業(yè)績反轉(zhuǎn)，MC20開啟新紀(jì)元
在詳細(xì)展開瑪莎拉蒂的未來戰(zhàn)略前，有必要先回顧一下它的2021。
“去年是瑪莎拉蒂歷史上的一個關(guān)鍵時刻?！?/p>
瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索給2021年下了如此特殊的定義。因為瑪莎拉蒂在去年實現(xiàn)了業(yè)績反轉(zhuǎn)。
全球市場份額增至2.4%，其中北美及中國分別占2.9%和2.7%；
銷量顯著增長，共計向全球車主交付24,269臺，同比大幅增長41%；
調(diào)整后經(jīng)營利潤率達(dá)5.1%，凈營收達(dá)20.21億歐元。
總體來看，去年瑪莎拉蒂的業(yè)績基本回到了疫情前的水平。尤其在中國和美國兩個至關(guān)重要的市場，瑪莎拉蒂均實現(xiàn)0.8%的市場份額增長，銷量分別同比增長60%和50%。
在規(guī)模最龐大的兩個市場，瑪莎拉蒂找回狀態(tài)無疑讓這份財報極具說服力。
不止于此，隨后，首席商務(wù)官伯納德·盧瓦爾對業(yè)績做了具體闡述。
中大型SUV Levante最暢銷，占總銷量近60%，其中50%為混動版本；
運動轎車Ghibli占總銷量33%，其中三分之二為混動版本；
MC20去年售出200余輛，訂單已排到了未來一年多后；
有6%的銷售車型，是通過FUORISERIE私享定制交付的。
這組數(shù)據(jù)反映出一個趨勢：瑪莎拉蒂銷量增長是高質(zhì)量的，首先是Levante這樣的旗艦產(chǎn)品頗受市場歡迎，同時去年推出的Levante GT鋒芒版混動車型迅速成為銷量主力，為瑪莎拉蒂的電氣化道路開了個好頭。
當(dāng)然，最值得說的還是MC20。
這款全新超跑幫助瑪莎拉蒂向上突破，重新在200-300萬元的超豪華市場站穩(wěn)了腳跟，實實在在地貢獻(xiàn)了超額利潤，且大幅刷新了品牌形象。
當(dāng)然，比起許多只報喜不報憂的品牌，瑪莎拉蒂的財報很務(wù)實。
譬如大衛(wèi)·格拉索便強(qiáng)調(diào)瑪莎拉蒂的盈利底線是15%，目前業(yè)績距離目標(biāo)顯然還有一段距離。然而，實現(xiàn)任何長期目標(biāo)無法一蹴而就，有了2021年這個好的開始，以及雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略，現(xiàn)在的瑪莎拉蒂比任何時候信心都要足。
02 堅定轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的背后是一個毫無保留的瑪莎拉蒂
瑪莎拉蒂“Folgore電動計劃”中， 第一步是在 2023 年推出 GranTurismo、Grecale 和 GranCabrio純電車型，第二步是推出純電版的MC20超級跑車，全新Quattroporte 總裁轎車以及全新Levante SUV；
到2025年，瑪莎拉蒂在售所有車型都有純電版本供消費者選擇，同時電氣化車型銷量占比達(dá)到50%。
到2030年，瑪莎拉蒂在售所有車型將實現(xiàn)100%電氣化（包括混動）。
為什么瑪莎拉蒂會選擇率先轉(zhuǎn)型？
還是要從品牌性格上找原因。
瑪莎拉蒂在中國耳熟能詳，但其實許多中國消費者了解瑪莎拉蒂都堪比“盲人摸象”，從未真正走進(jìn)瑪莎拉蒂的品牌內(nèi)核。
瑪莎拉蒂起家于賽車，是個不折不扣的高性能品牌。先簡單科普一下它的光輝賽車歷史。
1926年，瑪莎拉蒂四兄弟打造的第一款車Tipo 26就是一款賽車。隨后至1954年，瑪莎拉蒂多次在汽車大獎賽（F1前身）、印第500賽事、F1賽事中稱王，在感覺到?jīng)]有挑戰(zhàn)后，就暫時退出了賽事。
第二次回歸是在2004年，瑪莎拉蒂攜MC12參加世界超級跑車錦標(biāo)賽。到2009年，MC12先后12次奪得桂冠?？赡苡X得太過無敵，瑪莎拉蒂又不玩了。
從上述歷史，可以一窺瑪莎拉蒂的品牌性格：說干就干，而且干就要All in，就要做到最好。
同時，瑪莎拉蒂的品牌之根也深深地扎根在賽道上。
所以，為什么瑪莎拉蒂敢率先宣布轉(zhuǎn)型？因為這個品牌的競爭性與生俱來。
03 創(chuàng)新和尋根，繼續(xù)打造“瑪莎拉蒂”式的個性汽車
率先轉(zhuǎn)型并不意味著瑪莎拉蒂沒有準(zhǔn)備。
事實上，瑪莎拉蒂Folgore電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略謹(jǐn)守兩個核心：創(chuàng)新和尋根。
創(chuàng)新是為了提升產(chǎn)品競爭力。
技術(shù)創(chuàng)新需要兩個必備要素。一是深厚的技術(shù)積累和沉淀；二是勇敢的品牌精神。
在這個電動車新品層出不窮的時代，為什么稱MC20是劃時代車型？
因為這款跑車集瑪莎拉蒂內(nèi)燃機(jī)技術(shù)之大成。專屬于F1賽車的預(yù)燃室技術(shù)，被瑪莎拉蒂下放給了這款車上的“海神”發(fā)動機(jī)。僅僅3.0L排量加上雙渦輪增壓，便可爆發(fā)最大功率630馬力，峰值扭矩730牛米，稱其為史上最強(qiáng)3.0T很貼切。
這同時意味著，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)許久沒有重大突破的時代，是瑪莎拉蒂又添上了濃墨重彩的一筆?？紤]到F1賽車技術(shù)民用化的最大難點便是可靠性，所以“海神”發(fā)動機(jī)無論行業(yè)意義和商業(yè)價值，都極具看點，很有可能是內(nèi)燃機(jī)時代的“封筆”之作。
透過MC20，我們看到了一個亟待找回品牌之根——賽道基因的瑪莎拉蒂。而找到了根，瑪莎拉蒂便可以從容地應(yīng)對電動化挑戰(zhàn)。
為了在電動化時代奠定品牌的賽道基因，自2023年開始，瑪莎拉蒂將參加ABB國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標(biāo)賽，成為第一個參加這項賽事的意大利汽車品牌；同時，瑪莎拉蒂先期純電化的跑車GranTurismo將采用源自電動方程式賽車的尖端技術(shù)。
“性能是瑪莎拉蒂的靈魂?！?大衛(wèi)·格拉索強(qiáng)調(diào)的性能不僅僅是電動化時代下，任何汽車品牌都可以通過電機(jī)驅(qū)動實現(xiàn)的強(qiáng)悍加速度，而是獨屬于瑪莎拉蒂激情、優(yōu)雅的駕駛感，以及即便是純電車型上，也將承襲的“瑪莎拉蒂”式，堪比意大利男高音的澎湃聲浪。
為了獲得這種專屬于瑪莎拉蒂的聲浪，瑪莎拉蒂的工程團(tuán)隊耗費18個月時間，做著堪比調(diào)音師的工作。
某種意義上，電動化讓汽車失去了個性。然而，感性的超豪華車買家們恰恰需要個性的汽車，與時代無關(guān)。
更深層來看，他們買一輛車就像是跟一個品牌在交朋友。沒人愿意跟同質(zhì)化的機(jī)器人交朋友，而瑪莎拉蒂的產(chǎn)品之所以有血有肉，就源自于這個百年品牌對賽道之“根”的堅守，且所有技術(shù)創(chuàng)新都是為了讓“根”扎得更穩(wěn)。
04 三大潛在優(yōu)勢，搶占超豪華電動市場
從2022年開始，瑪莎拉蒂的轉(zhuǎn)型腳步將越來越快。踏入一條新賽道，瑪莎拉蒂的潛在競爭優(yōu)勢有三。
首先是將于3月22日亮相的新產(chǎn)品Grecale SUV，該產(chǎn)品將會進(jìn)一步完善品牌產(chǎn)品矩陣，
為三叉戟品牌開辟全新的細(xì)分領(lǐng)域。
作為品牌全新入門級車型，比起Levante，Grecale的售價勢必進(jìn)一步降低。過去，瑪莎拉蒂只屬于那些富?；鶎?，Grecale則有望進(jìn)入數(shù)量龐大的高凈值家庭，瑪莎拉蒂的客戶群隨之?dāng)U大。
在2022年取得成功的基礎(chǔ)上，2023年瑪莎拉蒂將推出純電版Grecale，成為細(xì)分市場的唯一。
第二是首發(fā)占位。
目前，電動汽車的品牌鄙視鏈還未完全固化。雖然許多新品牌都在搶占豪華車市，但超豪華市場還沒有什么新產(chǎn)品。從2023年開始，瑪莎拉蒂推出的多款純電新車，將有望率先占位，占領(lǐng)消費心智。
最后是堅持意大利設(shè)計、研發(fā)和制造。
眾所周知，Made in Italy在全球是品質(zhì)和奢華的代名詞。佩斯卡拉手工縫制的衣服、托斯卡納的手工皮具是許多富豪的標(biāo)配，由此也誕生了不少享譽(yù)全球的奢侈品牌。
與它們并列，跑車之城摩德納孕育了包括瑪莎拉蒂、法拉利、帕加尼等多個跑車品牌。
俗話說橘生淮南則為橘、生于淮北則為枳。
瑪莎拉蒂之所以能奠定超豪華品牌地位，與長期扎根意大利，從本土文化中吸取養(yǎng)分息息相關(guān)。
每一款瑪莎拉蒂產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)和制造背后，都蘊(yùn)含著意式美學(xué)理念和匠人精神。恰恰是這些感性的東西，才是瑪莎拉蒂豪華感、駕駛感的精髓所在。
所以，即便是瑪莎拉蒂的電動汽車，仍將擁有100%的意大利血統(tǒng)。面對許多全球化制造的對手，這將成為瑪莎拉蒂的又一稀缺優(yōu)勢。
結(jié)語：
有性格的汽車品牌不多，瑪莎拉蒂便是其中之一。
大衛(wèi)·格拉索的這句話傳神地闡述了瑪莎拉蒂的自我評價：“我們希望不是某一款車型代表了瑪莎拉蒂，而是瑪莎拉蒂代表了它是任何人都想駕駛的品牌?！?/p>
世界上從不缺乏熱愛駕駛的人，也不缺乏樂于為他們提供駕駛樂趣的品牌。然而，人們通常理解的駕駛樂趣不外乎動力、操控這些與機(jī)械強(qiáng)相關(guān)的元素。
但瑪莎拉蒂不一樣。就像地球“球花”莫妮卡·貝魯奇一樣，瑪莎拉蒂也是一個性感大過一切的品牌。
從現(xiàn)在開始，瑪莎拉蒂將帶著這份骨子里的性感，做未來電動化時代的“超跑皇后”。
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