十幾天前，看著油價(jià)破“9”和買了幾年的燃油車，我老板高興地和我們說(shuō)，他下了極氪001和凱迪拉克LYRIQ的小訂。
昨天，銷售一個(gè)電話打來(lái)，讓他趕緊轉(zhuǎn)“大定”，新能源汽車要漲價(jià)了。
早有耳聞，3月新能源車企漲價(jià)頻頻上新聞，買車一族又該慌了嗎？
顯然，特斯拉又起了個(gè)“壞頭”。
一周三次漲價(jià)，特斯拉幾乎全系調(diào)整價(jià)格，短短7天時(shí)間（3月10日至17日）里，特斯拉的Model 3和Y系列的上調(diào)幅度在1.4萬(wàn)元至2萬(wàn)元左右，漲幅超5%。
這還不是最令人頭疼的。
特斯拉之后，多家車企也公開“叫囂”宣布漲價(jià)，另一家新能源汽車巨頭比亞迪，同樣在3月15日宣布價(jià)格調(diào)整。
受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。
搞笑的是，比亞迪在15日晚上23時(shí)50分公布上調(diào)價(jià)格，然而生效時(shí)間為3月16日零時(shí)，僅預(yù)留出10分鐘的時(shí)間給預(yù)購(gòu)車主們思考。
是著急了一點(diǎn)。
截圖自比亞迪官方微博
在3月這波價(jià)格上漲之前，今年年初，新能源汽車的40多款主流電動(dòng)車型已經(jīng)調(diào)整過(guò)一次價(jià)格。
據(jù)說(shuō)財(cái)貓了解，年初一輛新能源汽車的價(jià)格漲幅最少的有1000元，最多的有2.11萬(wàn)元，其中漲價(jià)最猛的包括哪吒、特斯拉、比亞迪、五菱等。
更可惡的是，這已經(jīng)是特斯拉在近四個(gè)月時(shí)間里，連續(xù)6次漲價(jià)。若是在2021年11月入手一輛特斯拉，漲價(jià)幅度沒(méi)有四五萬(wàn)，都有一兩萬(wàn)了。
炒房炒股炒不動(dòng)之后，新能源汽車上演了一輪又一輪的漲價(jià)潮，網(wǎng)友直呼“買車變理財(cái)，收益20個(gè)點(diǎn)”。
在補(bǔ)貼退坡和原材料漲價(jià)時(shí)，新能源汽車售價(jià)應(yīng)勢(shì)上漲。
更何況，目前來(lái)看，大部分造車新勢(shì)力的營(yíng)收財(cái)務(wù)表仍然是虧損狀態(tài)，在這波集體漲價(jià)潮下，還能維持去年強(qiáng)勢(shì)的銷量嗎？
平衡成本端和銷售端的利潤(rùn)，車企正“被迫”上調(diào)售價(jià)來(lái)維護(hù)成本端。
了解汽車經(jīng)濟(jì)，關(guān)注這只懂財(cái)經(jīng)的喵~
超20家車企漲價(jià)
蔚來(lái)按兵不動(dòng)？
特斯拉像是“漲價(jià)”吹哨人，在3月10日部分車型的起售價(jià)已經(jīng)上調(diào)1萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，7天后，特斯拉的幾款熱銷車型又再次迎來(lái)“5%”的漲幅。
比如，上調(diào)幅度最大的Model Y高性能版，從39.79萬(wàn)元漲價(jià)到41.79萬(wàn)元，7天之內(nèi)又上調(diào)了20000元；
圖源自網(wǎng)友3月17日截圖整理
而上調(diào)幅度最小的Model 3從26.57萬(wàn)元漲價(jià)到27.99萬(wàn)元，上調(diào)14000元。然而，Model 3在國(guó)內(nèi)的最低售價(jià)一度為23.59萬(wàn)元。
算下來(lái)，第一批買到的Model 3的用戶，如今車子已經(jīng)漲價(jià)了4.4萬(wàn)元。
買了特斯拉的人，有人成了韭菜，有人增值幾萬(wàn)塊。
還有哪些車企漲價(jià)猛的？
今日起，小鵬汽車宣布全面漲價(jià)，旗下三款在售車系P7、P5和G3i的新售價(jià)發(fā)布，補(bǔ)貼后售價(jià)的上調(diào)幅度最大可達(dá)到32600元。
最明顯的是，P7的670E和670E+的上調(diào)幅度均超3萬(wàn)，漲幅分別達(dá)到達(dá)到11.55%和11.23%。目前來(lái)看，P7系列只有562E性能版沒(méi)有漲價(jià)。（也可能是價(jià)格已經(jīng)很高了……）
小鵬P7漲價(jià)前后售價(jià)明細(xì)
除了上述提到的幾家主流車企，另外還有威馬汽車、哪吒汽車、零跑汽車都在近期發(fā)布調(diào)價(jià)聲明。
其中，威馬汽車上調(diào)幅度為7000元-2.6萬(wàn)元；哪吒汽車上調(diào)幅度為3000-5000元。
更早之前，歐拉好貓GT和幾何EX3分別漲價(jià)1.2萬(wàn)元和7000元，廣汽埃安的旗下車型也漲價(jià)4000元-1萬(wàn)元不等，包括AION Y漲價(jià)1萬(wàn)元，AION V Plus漲價(jià)5000元，AION S Plus漲價(jià)4000元。
理想汽車創(chuàng)始人在3月19日發(fā)文稱，二季度電池漲價(jià)帶動(dòng)了這波新能源汽車的漲價(jià)潮。
“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”，李想稱，戰(zhàn)爭(zhēng)、政治、疫情讓買車還能升值，美國(guó)二手車價(jià)格整體上漲30%。
截圖自李想微博
短期來(lái)看，電池成本的提升，確實(shí)讓前陣子買到新能源汽車的車主，坐享升值。
李想預(yù)言，沒(méi)有漲價(jià)的接下來(lái)也普遍會(huì)漲價(jià)。
數(shù)下來(lái)，似乎沒(méi)有看到蔚來(lái)的身影。別急，或許很快就有它了……
此前，蔚來(lái)汽車宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼退坡大概率不會(huì)勸退有需求的買車族，但價(jià)格提升，買車族更考慮性價(jià)比的問(wèn)題。
油價(jià)破9
新能源汽車突出重圍？
油價(jià)已經(jīng)7連漲了。
現(xiàn)在每加一次油，估計(jì)車主們都很“心疼”荷包，加滿油就要600塊了，這還是在油價(jià)沒(méi)有突破9塊錢的時(shí)候。
如果以3月17日調(diào)整后的油價(jià)（95號(hào)汽油9.63元/升）來(lái)計(jì)算，加滿95號(hào)汽油，66升的話就要多花近60塊。
是不是真就被李斌去年底說(shuō)中了，“完全不理解，為何現(xiàn)在還有人買燃油車？”
事實(shí)上，這輪新能源車企“高調(diào)”漲價(jià)的原因，還在于它們大都困守于盈利難的問(wèn)題。
大部分國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，都還在虧錢，小鵬、理想、蔚來(lái)這些較早加入新能源賽道的車企如此，更何況加入賽道還沒(méi)幾年的“新人”如零跑、威馬等。
就連特斯拉也是在創(chuàng)立之后的第18年時(shí)，才實(shí)現(xiàn)全年首次盈利。
圖源自微信公共圖片庫(kù)
據(jù)說(shuō)財(cái)貓了解，特斯拉于2020年扭虧為盈，全年凈利潤(rùn)為7.21億美元（2019年全年凈虧損8.62億美元）。
到2021年時(shí)，特斯拉的業(yè)績(jī)爆發(fā)式增長(zhǎng)，營(yíng)收538.23億美元（約3421億元人民幣），同比增長(zhǎng)71%；歸母凈利潤(rùn)55.19億美元（約350.75億元人民幣），同比增長(zhǎng)665%！
相當(dāng)于，2021年，特斯拉每天大約凈賺1個(gè)億，每小時(shí)進(jìn)賬400萬(wàn)人民幣。
這是做到市場(chǎng)龍頭之后，才有的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
而對(duì)于發(fā)展幾年的造車新勢(shì)力，每年仍然在“拼命”燒錢搞技術(shù)投入和工廠投產(chǎn)等。
比如最近赴港上市的零跑汽車，近三年來(lái)合計(jì)虧掉48億，且一年比一年的虧損額度要大。
2019至2021年，零跑汽車營(yíng)收分別為1.17億元、6.31億元、3.12億元，虧損額分別為9.01億、11億、28.45億，營(yíng)收還不夠虧得多。
這是大部分新能源造車的盈利困局。
不然，許家印不會(huì)為了“造車”，撞南墻撞到頭破血流都仍然不回頭，新能源汽車讓許老板又看到地產(chǎn)之外的萬(wàn)億賽道。
油價(jià)上漲或許能給新能源汽車帶來(lái)更多的客戶需求，但還沒(méi)把車量產(chǎn)出來(lái)的許老板，如今又碰到成本上漲、補(bǔ)貼退坡等不利因素。
造車，始終是一門很難的生意。
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