原創(chuàng)：王萌（二手車小胖）
圖文：來自網(wǎng)絡(luò)和采訪者提供（受訪者采用化名）
最近，全國的二手車圈子似乎都有點(diǎn)茫然，各地小伙伴們紛紛表示，今年的日子比前兩年還難過，甚至有人準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行清理庫存都難，期待已久的春天短暫的剛來，卻又被“倒春寒”刺激，行情并不好！
一邊看著電動(dòng)車“漲價(jià)促銷”甚至開始限制“轉(zhuǎn)讓訂單”，一邊是新車大量的減少優(yōu)惠，提車時(shí)間延長，捆綁銷售的又開始，但是二手車全國大部分區(qū)域并沒有跟著新車“水漲船高”，反而是連續(xù)降價(jià)，甩貨，規(guī)律不正常了！
3月18日，北京的一場春雪，似乎預(yù)示著今年全國的二手車，并不容易！
疫情突發(fā)，庫存砸手里甩不出去
二手車?yán)习逍傉f今年本命年，真心是太不順了，本來過了每年農(nóng)歷二月初二算是龍?zhí)ь^以后，是二手車開始恢復(fù)正常的時(shí)間點(diǎn)，他們做小車零售兼批發(fā)的，這時(shí)候開始正經(jīng)業(yè)務(wù)了，一些做工程用的二手貨車也是開春開工。
本著薄利多銷的原則，均價(jià)5萬小車，平均7天內(nèi)消化，2500元凈利潤，降低成本，快進(jìn)快出，就是辛苦錢，可最近這疫情一折騰，家住燕郊的他進(jìn)出北京就沒戲了，外地批發(fā)的東北三省也廢了，山東、河南、內(nèi)蒙的客戶也是愛莫能助了，只能等疫情緩解再說了！
雖然車輛庫房就在北京東邊順義郊區(qū)，但是大幾十臺(tái)車，每天也是千八百停車管理費(fèi)，還有幾個(gè)員工不上班也得開工資，每天眼看著2000多元往里扔，降價(jià)甩貨，客戶都不交定金，因?yàn)椴恢朗裁磿r(shí)候車能運(yùn)到，手續(xù)可以辦完，所以很多中低端二手車批發(fā)都處在停滯狀態(tài)。
疫情影響，有些都不是價(jià)格問題了！
客戶減少，去年高位收車的苦果來了
在某集團(tuán)負(fù)責(zé)二手車品牌零售的華姐最近非常頭疼，去年集團(tuán)要求加大力度做二手車零售，尤其是新車供應(yīng)不上的時(shí)候要求二手車必須“沖鋒”，結(jié)果就是BBA的店開始帶頭，因?yàn)橛X得新車“高價(jià)位”頂著，所以二手車可以“高價(jià)位”持倉，因此1年原值回購都很普遍，還有就是超過原值回購的也有。
一個(gè)勁兒的沖鋒，庫存補(bǔ)上來了，規(guī)模建起來了，但是賣不動(dòng)了哈，從去年11月底開始一直到現(xiàn)在，不舍得“割肉”的車，現(xiàn)在割肉得更多！
比如BBA主流的寶馬3系、奔馳C系列，年初改款后，某些主要城市新車優(yōu)惠3-4萬，當(dāng)時(shí)的1-2年的二手車按照新車沒有優(yōu)惠甚至加價(jià)收購進(jìn)來的，這就意味著重置成本變化，這些高價(jià)收進(jìn)來的二手車必須跟著優(yōu)惠3-4萬，不賠才怪。
但是這些經(jīng)銷商集團(tuán)二手車業(yè)務(wù)當(dāng)時(shí)只想著猛打猛沖了，沒有想到滑鐵盧的可能，所以誰決定虧損誰就要承擔(dān)責(zé)任，所以有不少集團(tuán)現(xiàn)在的庫存高價(jià)位二手車都是“放著等著”，放著就意味著賬面好看，然后用現(xiàn)在每個(gè)月的利潤去“補(bǔ)貼”虧損，亡羊補(bǔ)牢。
不過這些車，越放越虧，要是“過生日”了，這些車得賠更多，二手車隨行就市，認(rèn)賠，沉淀成本，那就快刀斬亂麻！
不過華姐說了，人家前任經(jīng)理采購經(jīng)理走的時(shí)候說這些都是賺錢的車，實(shí)際上接手后才發(fā)現(xiàn)，賠的稀里嘩啦的，沒法交差，所以經(jīng)銷商集團(tuán)目前一些管理層的二手車紙上談兵，外行管內(nèi)行的問題，嚴(yán)重影響實(shí)際發(fā)展。
客群震蕩，高端二手車明顯賣不動(dòng)
老李可算是二手車行業(yè)的“老江湖”了，每次一有風(fēng)吹草動(dòng)，他就都會(huì)提前預(yù)判，當(dāng)別人都恐懼的時(shí)候，他會(huì)“貪婪”，當(dāng)別人都“貪婪”的時(shí)候，他就變得恐懼了！
去年11月中下旬開始，老李就和我說，整體消費(fèi)環(huán)境并不好，二手車中高端車一定會(huì)賣的慢了，雖然別看奔馳G、豐田埃爾法啥的都加錢，很多都是二手車同行之間互相“串貨”而已，真正的零售買家受影響比較大。
老李說，疫情影響、演藝圈、直播圈、金融圈、地產(chǎn)圈、教育圈、互聯(lián)網(wǎng)圈，各種圈子的問題逐漸暴露，而這些人其實(shí)是高端二手車的真實(shí)客戶最大群體，這些群體的“消費(fèi)萎縮”才開始。
老李簡單算了算，以前100-120萬左右的路虎攬勝二手車，都是“玩錢”的這幫人買的多，現(xiàn)如今這兩年，周轉(zhuǎn)速度明顯下降，單車?yán)麧櫭黠@下降。
所以去年11月開始，老李針對(duì)于奔馳G、賓利、勞斯萊斯等一些售價(jià)超過100萬的超豪華、豪華二手車，進(jìn)行了調(diào)價(jià)甩貨，后續(xù)補(bǔ)倉本著“不合適不要，不搶不爭”的原則，進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整。
目前看，老李這個(gè)策略每個(gè)月車位空著虧損最多6萬元，而滿車位的鄰居，每個(gè)月車位虧損還得加上車輛虧損，30萬都不夠“補(bǔ)坑”的！
全國很多高端二手車?yán)习鍌兗娂娬{(diào)整策略，均價(jià)80萬下調(diào)至均價(jià)40萬，甚至更低，降維打擊并不容易！
網(wǎng)紅電動(dòng)新車“虛漲”，二手車“實(shí)降”
這幾天特斯拉新車連續(xù)漲價(jià)，甚至要求“客戶不許轉(zhuǎn)訂單”，足可見造車新勢(shì)力借著汽油漲價(jià)開始“借機(jī)漲價(jià)”，畢竟總是依靠資本估值，實(shí)際不賺錢的日子還是不好過啊！
一些網(wǎng)紅氣質(zhì)的國產(chǎn)車也有不少炒作的“漲價(jià)”聲音，比如坦克系列，比亞迪系列等等，很多媒體朋友都問，是不是二手車也漲價(jià)了呢？
理論上，新車漲跌會(huì)影響3年內(nèi)的二手車漲跌，5年左右略好，8年以上只要不是骨折優(yōu)惠就還好，但是目前的現(xiàn)實(shí)并不是這樣的。
擅長操作網(wǎng)紅車型的二手車商小劉說，本來他們囤積了不少諸如“坦克300賽博版”的車，采購價(jià)格35萬左右，準(zhǔn)備賣42萬“搏一搏”，畢竟去年還有人賣到48萬的天價(jià)兒，但是最近發(fā)現(xiàn)，問的人多，掏錢的人少，38萬都有人猶豫，畢竟坦克500出來了，新車供應(yīng)量變化了。
關(guān)鍵是，囤貨的每天成本都有，花錢的反而不著急了！
專門賣電動(dòng)車的奎哥說，別以為電動(dòng)新車漲價(jià)了，二手車就好賣了，年份近的電動(dòng)車，很多都是廠家自己”內(nèi)鬼把持“，拿出來的二手車并不便宜，性價(jià)比感覺并不好，原來很多二手車商抱著試試看的態(tài)度合作了一些，發(fā)現(xiàn)并沒有想的那么好！
有個(gè)別做的不錯(cuò)的二手電動(dòng)車商家，也都是要么有自己渠道批發(fā)，要么有主要客戶直接零售，不會(huì)形成大量庫存零售，即使電動(dòng)二手車?yán)麧櫜顑r(jià)高不少，但是考慮到客戶群體和周轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)，并不像很多人說的那么好！
北京最明顯，上海廣州等送牌城市還好，其他非限購城市，南方明顯好于北方，二手電動(dòng)車，成功的只是宣傳給你看到的！
真正做二手車，快周轉(zhuǎn)才是王道，別聽別人說，自己得看！
二手車直播”搏一搏“，摩托變單車
看著別人做二手車直播，覺得一晚上賣出去好幾臺(tái)，感覺比以前做廣告拉關(guān)系便宜多了，所以很多二手車商家也都開始把直播當(dāng)作必要手段進(jìn)行投入。
近期，很多商家發(fā)現(xiàn)，抖音快手對(duì)于二手車直播開始限流，流量采購的價(jià)格蹭蹭上漲，并且還有二手車直播的評(píng)估師資質(zhì)限制，越來越難做，競爭越來越激烈了，除了早期的幾個(gè)大號(hào)，二手車直播的”紅利“正在減少，投放成本越來越高。
二手車九哥算是這圈子少見的大學(xué)生，從業(yè)20多年了，總是喜歡新鮮事物，這次直播和短視頻也投入不少，總的來說，一年各種投入百八十萬，實(shí)際賣車百八十臺(tái)，但是積累了客戶群體，也算是小有成績。
九哥坦言，以前投入到各個(gè)平臺(tái)廣告真的算不出效果，現(xiàn)在直播起碼自己都能加到微信，哪怕同行也可以，這就是所謂私域流量價(jià)值吧，不做不行，做了未必行，但是也得做。
王曉算是二手車圈的新人，原來在4S店，后來下海，覺得有資源有朋友，就大刀闊斧的開始整，尤其是直播，買賬號(hào)、請(qǐng)高手、花錢，每天晚上8點(diǎn)開始，到凌晨3點(diǎn)，不到中午不起床，雖然感覺有效果，但是每個(gè)月算算帳，還是虧的明顯。
眼看著摩托變單車了，他說很多直播的客戶，都是沖著占便宜來的，如果算上投放和各種成本，其實(shí)有不少車都是賠錢了，場地、人員各種固定投入成本太大了，不知道下一步到底該怎么做！
最近直播流量不好，關(guān)鍵是疫情導(dǎo)致的交易不暢，客戶都不著急，定金都不交，著急火燎的！
總結(jié)：有時(shí)候撤退也是一種勝利
中國的二手車行業(yè)很多人經(jīng)歷了順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)代，突然遭遇到發(fā)展瓶頸都有點(diǎn)迷茫和著急，原來的“車位不能空”，車源為王的固有思維難以改變。
想突破，覺得創(chuàng)新就是找死，不突破，固守就是等死，還是沒有逼上絕路和破釜沉舟的勇氣和人才，這是個(gè)問題。
跟蹤了幾家公司，看看近期的數(shù)據(jù)，目前的二手車市場甩貨瘦身的跡象明顯，各位一定要注意！
對(duì)于二手車用戶來說，現(xiàn)在買一些二手車你喜歡的，尤其是冷門的一些，價(jià)格可能超乎你的砍價(jià)預(yù)期，有一些老板舍不得割肉的，您可以說服他，目前的庫存真的處在高位。
某個(gè)熟悉公司的例子：
車位20個(gè)，均價(jià)20萬，去年月銷12臺(tái)，今年至今月銷8臺(tái)；去年車位成本每個(gè)2萬，今年2.5萬；去年員工3個(gè)，今年員工5個(gè)；去年人均工資6500，今年8200元......
目前的二手車行業(yè)遇到的問題就是各項(xiàng)成本明顯增加，周轉(zhuǎn)效率有所下降并且持續(xù)下降，單車差價(jià)毛利繼續(xù)擠壓，行業(yè)競爭日益慘烈，強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)都不一定管用了，也許這個(gè)時(shí)候適當(dāng)?shù)摹笆萆怼焙汀俺吠恕辈皇橐环N短期的調(diào)整策略。
也許，我們今天大踏步的后退是為了明天大踏步的前進(jìn)，你說對(duì)么？
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