文 |李浩賢
全新一代蒙迪歐預(yù)售價出爐：15.98~21.98萬元，驚不驚喜意不意外？
在此之前，沒有人敢把一臺搭載2.0T發(fā)動機(jī)，近5米長的合資B級轎車定價低于18萬，現(xiàn)代、起亞做不到，雪佛蘭、別克也做不到，可誰都沒想到福特竟然成為第一個打破“底線”的車企，可想而知長安福特太需要這款車來扭轉(zhuǎn)乾坤了。
在業(yè)內(nèi)看來，這就是后合資時代，長安福特的覺悟。
特供未必是壞事
在之前的文章里談到，全新一代蒙迪歐的造型設(shè)計均由福特中國設(shè)計中心主理，從該車夸張的尺寸以及越級的智能化層面來看，說是為中國消費者量身打造一點都不為過，而且全新一代蒙迪歐也暫時沒有在中國以外市場銷售的計劃。
這意味著全新一代蒙迪歐，是一款不折不扣的“中國特供車”。看到這里，相信不少鍵盤車神已經(jīng)坐不住要開噴了，但我們認(rèn)為至少對蒙迪歐來講，“特供”未必是一件壞事。
我們不妨橫向?qū)Ρ纫幌拢呛廊A品牌B級車市場已經(jīng)幾乎被日系和大眾分食，頭頂上還有一個美國電動車占據(jù)了15%以上的份額。那么可以想象的是，想擠進(jìn)這張表格，除了先給自己打骨折以示誠意，還得懂得抓住競品的軟肋，打造差異化。
對于日系來說智能化和動力是軟肋，對于大眾來說設(shè)計是軟肋，對美系來說空間是軟肋，這些應(yīng)該是沒有爭議的，這也是全球車不可避免的大難題，設(shè)計時要考慮的因素太多了，在福特全球車身上也有大量類似的問題，例如全球統(tǒng)一的三缸?？怂?。
但由于新蒙迪歐只供應(yīng)中國市場，那么福特便可以針對性地給中國消費者，打造一款近乎“零軟肋”的特供產(chǎn)品。
于是在新蒙迪歐身上我們能看到，細(xì)節(jié)到位的設(shè)計、近5米車長+超2.9 米軸距、1.1米超廣域高清巨幅屏、SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、Co-Pilot360智行駕駛輔助、6.5秒“破百”的2.0T+8AT。對于一臺不到20萬的B級車來說，這款產(chǎn)品定位還不夠新鮮、不夠有覺悟么？
起碼對于同為合資品牌的對手來講，在某幾個方面甚至可以用開創(chuàng)性來形容了。如果沒有中國團(tuán)隊的參與，新一代蒙迪歐絕不是今天這個樣子，也絕對不會有今天的關(guān)注度，所以為什么說特供蒙迪歐未必是一件壞事。
大家不妨換個角度來思考一下，如果新一代蒙迪歐依然按照歐洲福特人的思路來開發(fā)，擁擠的后排、落后的娛樂系統(tǒng)、漆黑一片的內(nèi)飾，那新蒙迪歐就真的沒必要繼續(xù)存在了。
大家千萬別再覺得中國本土研發(fā)是什么丟人的事情，從最近歐洲車企傳出來的聲音可以判斷，這必然是大趨勢。比如說保時捷在財報會上宣布將根據(jù)中國消費者的需求研發(fā)車輛，大眾（安徽）也有相關(guān)本土化車型的研發(fā)工作，特供車不再是偷工減料的代名詞了。
況且，新蒙迪歐丟掉的只是福特的形，而福特的魂，也就是底盤操控方面并沒有落下。新蒙迪歐底盤機(jī)械方面的研發(fā)工作由福特海外技術(shù)中心負(fù)責(zé)，而且是整車運到海外研發(fā)再回來針對國內(nèi)路況進(jìn)行微調(diào)，其實EVOS也是這樣過來的，實際體驗下來操控仍然有福特的味道。
所以大家不用太避諱新蒙迪歐是否特供車，覺得價格合適，大屏好玩，空間夠大就出手吧。
品牌下沉
說完產(chǎn)品，我們來談?wù)勑旅傻蠚W對福特品牌的意義還有影響。
新蒙迪歐給出這樣的價格，對消費者來講毫無疑問是百利而無一害，但對福特品牌來講，可以說是殺敵一千自損八百。因為自此以后，整個長安福特的定價體系都將進(jìn)行一輪重新洗牌，而且價格一旦下探，要再往上拔就很難了，類似的情況可以參考同為美系品牌的上汽通用。
具體來說，16萬起步的蒙迪歐，其實感覺最大壓力的并非同級別的競爭對手，反而是它的弟弟?？怂?，換裝四缸發(fā)動機(jī)后，?？怂沟某杀倦y免上漲，但漲價是不可能漲價的了，只能進(jìn)一步壓縮該車的利潤空間，甚至是官降，福特只有奢望換裝發(fā)動機(jī)后銷量能好轉(zhuǎn)吧。
再往上看，同平臺的EVOS和新蒙迪歐已經(jīng)拉開了4萬塊的差價，這就顯得EVOS毫無性價比可言了，那么在終端市場EVOS是不是得再“表示一下”？然后銳際、銳界是不是也要跟上？
總體來講，以新蒙迪歐為中心，福特產(chǎn)品定價或許將在終端市場迎來一次調(diào)整，這是早晚的事情，畢竟福特的品牌力已經(jīng)支撐不起現(xiàn)有的定價體系。是時候認(rèn)清事實，和消費者真誠相對了。
據(jù)長安汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年長安福特銷量為30.46萬輛，同比增長20.29%，這對于長安福特來說是一件難得的事情，畢竟這是長安福特從2016年近百萬銷量暴跌之后首次同比增長。
不過，長安福特能夠?qū)崿F(xiàn)增長很大程度是因為長安林肯的增長。據(jù)上險數(shù)顯示，2021年長安福特累計銷量為204084輛，同比增長1.14%，長安林肯為82531輛，同比增長110.76%。也就是說，如果單靠福特品牌，長安福特在2021年的表現(xiàn)并不亮眼。
當(dāng)然了，福特之上還有林肯“頂著”，而且林肯的表現(xiàn)有越來越好的趨勢，因此福特并不用太擔(dān)心品牌價值下滑的問題，活下去才是當(dāng)前第一要務(wù)。
新蒙迪歐和新福克斯能否共同帶領(lǐng)福特轎車業(yè)務(wù)重返正軌，是今年的看點之一。從市場反應(yīng)看，消費者似乎也想和福特重新“交個朋友”。據(jù)長安福特公布的數(shù)據(jù)，新蒙迪歐已經(jīng)收獲超過7000張訂單，掏錢買單的不在少數(shù)，要知道上一代蒙迪歐去年才賣了3.4萬臺。
或許從新蒙迪歐開始，長安福將特逐漸回到大家的視野當(dāng)中。
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