文\藍湛
日前，醞釀許久的廣汽埃安混改之事又邁出了實質(zhì)性一步。
廣汽集團于3月17日發(fā)布消息稱，廣汽集團董事會審議通過了《關(guān)于廣汽埃安實施員工股權(quán)激勵及相關(guān)事項的議案》，該議案顯示，廣汽埃安將非公開協(xié)議增資的方式，對廣汽埃安679名員工及廣汽研究院115名科技人員實施股權(quán)激勵，相關(guān)激勵人員合共出資17.82億元。計劃完成實施后，將適時推進廣汽埃安的股份制改造及開展A輪融資。
這一方面意味著廣汽埃安混改進入了快車道，隨著融資到位，在資本的賦能下，廣汽埃安將具備更強的發(fā)展基礎(chǔ)和更大的發(fā)展前景；另一方面，此次參與股權(quán)激勵的員工眾多，埃安的人才梯隊將更為穩(wěn)定，在為其發(fā)展提供智力保障的同時，也有望注入更多活力。
銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安累計銷量已經(jīng)超過12萬輛，其年均增長率達到了123%，而在今年1月埃安銷量達到16031輛，2月受春節(jié)及疫情影響，其銷量為8526輛。可以說，在新能源車滲透率迅速提高的今天，埃安的銷量表現(xiàn)雖然和比亞迪等相比仍有差距，但起碼也是可圈可點的了。
而從目前的產(chǎn)品來看，廣汽埃安已經(jīng)推出了AION S、AION V、AION Y、AION LX等數(shù)款新能源車，涵蓋了緊湊型、中型車范疇，從產(chǎn)品矩陣上說已經(jīng)初具規(guī)模。
而從技術(shù)儲備上來看，盡管也存在一些爭議，但埃安也推出了包括彈匣電池、石墨烯超級電池、超倍速電池技術(shù)及以及A480超級充電樁等技術(shù)儲備，從而為埃安未來搶占更多心智份額添磚加瓦。
當(dāng)然，盡管基本面和消息面看上去都很不錯，但廣汽埃安面臨的一些隱憂也不得不提。據(jù)央廣網(wǎng)報道，廣汽埃安拳頭車型AION S存在續(xù)航縮水及鎖電問題，引發(fā)了不小的關(guān)注。
同時在第三方平臺《車質(zhì)網(wǎng)》上，有關(guān)AION S鎖電的投訴也占據(jù)了相當(dāng)部分，因為類似投訴集中發(fā)酵，AION S甚至位居2021年年度車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜的第五位，而其中投訴較為集中的問題便是系統(tǒng)升級問題，也就是AION S車主所謂的升級后涉嫌“鎖電”問題。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱：一些新能源車廠商之所以對旗下產(chǎn)品進行“鎖電”，主要是為了降低車輛熱失控風(fēng)險，同時延長電池使用壽命。這主要和鋰電池工作特性有關(guān)，簡而言之，在電池容量不變的情況下，鎖電越多，電池安全系數(shù)就越高，使用壽命越長，但同樣的車子的最大續(xù)航里程也會縮短，動力表現(xiàn)也會有所下降。
但如果廠家要對電池電量進行限制，也應(yīng)對消費者提前說明并取得同意，而不能“偷偷”以升級的名義進行，否則很可能背上“虛假宣傳”、“欺詐消費者”的名頭，同時也會讓消費者的物權(quán)受損。
此外，有關(guān)彈夾電池、石墨烯基超級快充電池等在行業(yè)內(nèi)也引發(fā)了一些吐槽和質(zhì)疑，這也值得廣汽埃安關(guān)注。
值得一提的是，廣汽埃安并非國企混改第一個吃螃蟹的人，此前北汽、上汽、奇瑞東風(fēng)等均進行過混改，但從目前的結(jié)果來看還未有大獲成功的案例，其中一個主要原因在于，混”是第一步，是一種手段，“改”才是關(guān)鍵，轉(zhuǎn)機制增活力才是最終目的，在這種背景下，更使得廣汽埃安的混改結(jié)果變得更引人關(guān)注。
筆者認為，不論是對廣汽埃安而言，還是對總經(jīng)理古惠南來說，發(fā)展勢頭猛固然值得肯定，但必須要警惕“蘿卜快了不洗泥”的情況發(fā)生，隨著銷量的提升和競爭加劇，混改之后的廣汽埃安能否在服務(wù)上、品控上、技術(shù)及研發(fā)上有所“改進”，或者說能否更上一層樓，搶占更多心智份額？這都是新考驗，新關(guān)鍵。
寫在最后：
打江山易，守江山難，汽車市場心智份額的搶占并非一朝一夕，也并非靠一時的“包裝宣傳”，而是長久的深耕精織，廣汽埃安混改更進一步固然值得肯定，但也應(yīng)明確這只是其萬里長征的第一步，其未來表現(xiàn)如何？我們拭目以待。
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