2022年，對于斯柯達來說可能是很難熬的一年，也許百年品牌斯柯達，很難在中國安然度過這個冬天了。在上個月，斯柯達在國內(nèi)僅僅賣出了3900臺車，所有車型加一塊，不如熱銷車型3天的銷量。
具體到車型來看，柯米克賣出了1470臺，明銳PRO也僅僅賣了700多臺。其實這幾年，斯柯達的銷量一直在急劇下滑，斯柯達2016-2018年連續(xù)三年在華銷量突破30萬臺，2018年達到了35.2萬臺的銷量高峰，但是隨后就止不住的下滑，2019年28.2萬臺，2020年17.3萬臺，2021年7.1萬臺，到了2022年，預(yù)計年銷量僅僅只有5萬臺。更可怕的是，斯柯達已經(jīng)淪為了一個毫無存在感的品牌，新車型上市沒有任何聲浪，消費者在選車的時候也很少會想起這個品牌，百年品牌斯柯達，為什么會落到如此境地？
其實斯柯達的沒落，最關(guān)鍵的原因還在于，大眾可能沒有想過，到底該讓斯柯達扮演什么角色。因為斯柯達最大的問題，不是產(chǎn)品力，而是定位不清。
早年斯柯達曾有換殼大眾的美譽，基本上就是大眾的簡單裝修版本，從車型平臺到三大件，都和大眾車型保持高度一致，這樣做其實無可厚非，最大程度的節(jié)省成本，也能盡可能覆蓋高中低端市場，但是斯柯達除了便宜，還有什么標簽?zāi)?？答案是沒有，廉價版大眾是斯柯達最大的也是唯一的標簽，但是如果大眾也便宜了呢？
受到中保研事件的影響，再加上汽車市場的競爭不斷加劇，國產(chǎn)車的崛起，大眾不得不不斷調(diào)整產(chǎn)品定價，之前的大眾車型，基本上很少有優(yōu)惠，大眾的銷售牛氣沖天，還要收不低的上牌費，那時候的斯柯達，還能在夾縫中求生存，在大眾和國產(chǎn)車之間，謀得一席之地，畢竟大眾同款三大件，總要比那時候的國產(chǎn)車強得多。
但是如今，大眾品牌口碑崩塌，旗下車型動輒優(yōu)惠3-4萬，捷達品牌獨立，大眾在國內(nèi)市場，開始扮演上下通吃的角色，斯柯達的生存空間被極度壓縮，而斯柯達本身除了廉價大眾以外，沒有其他賣點，越來越邊緣化。
而國產(chǎn)車近2年的崛起勢頭明顯，特別是比亞迪的混動車型，可以說把10-15萬的汽車市場，攪了個天翻地覆，這時候，斯柯達品牌號召力弱，產(chǎn)品設(shè)計怪異，細節(jié)方面缺乏質(zhì)感，成了首先被國人拋棄的品牌。
斯柯達現(xiàn)在想要翻身，已經(jīng)非常難了，因為它極度依賴大眾的技術(shù)，根本沒有自己的核心技術(shù)，想要獨立發(fā)展完全是力不從心，要想擺脫大眾的標簽建立起全新的品牌形象，也是難如登天，除非有天翻地覆的改變，否則斯柯達退出國內(nèi)市場，只是時間問題了。
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