撰文/ 牛跟尚
編輯/ 孟 為
設(shè)計(jì)/ 師玉超
題圖/ 李 因
今年58歲的資深經(jīng)理人陳斌波可能錯(cuò)過進(jìn)入中國(guó)汽車歷史的兩個(gè)“百萬輛”時(shí)刻。
2015年12月29日，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了自己從2012年起提出的沖刺百萬輛目標(biāo)。此前只有南北大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代達(dá)到百萬輛級(jí)規(guī)模，享受著車市的光環(huán)與紅利。
彼時(shí)，陳斌波已在東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理的任上干了6年。
1989年，從東風(fēng)公司轎車項(xiàng)目籌備辦公室干起，2003年起任東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)的陳斌波，沒有等到東風(fēng)日產(chǎn)的百萬輛時(shí)刻，就在2009年帶著20年的轎車夢(mèng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)本田。
這是他的第一次錯(cuò)過。
“我們有個(gè)遠(yuǎn)景目標(biāo)， 2023年達(dá)成100萬輛是我們的夢(mèng)想，但是夢(mèng)想太遠(yuǎn)。我經(jīng)常開玩笑說，那時(shí)候我肯定不在這個(gè)位置上了，2023年我59歲，快要退休了，我不能在這個(gè)位置上干到退休?！?/p>
這位理工男在2017年7月13日對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論開玩笑說的話，一語中的。
喜歡琢磨汽車并長(zhǎng)期在市場(chǎng)營(yíng)銷打拼的陳斌波真的會(huì)再次錯(cuò)過他職業(yè)生涯構(gòu)想的第二個(gè)“百萬輛”時(shí)刻。
168天后，一紙調(diào)令，他又離開服役8年的東風(fēng)本田。那一年，東風(fēng)本田以51萬輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)72.7萬輛的終端銷量。
2017年12月，只比陳斌波小7個(gè)月的同齡人——時(shí)任東風(fēng)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理鄭純楷接替了陳斌波的角色。
如今，在經(jīng)過四年持續(xù)提升后，東風(fēng)本田到了沖刺100萬輛的時(shí)刻。
2022年2月10日，鄭純楷在與武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清等會(huì)談時(shí)表示：將加快本田全球首個(gè)新能源標(biāo)桿整車工廠建設(shè)，推進(jìn)東風(fēng)本田汽車年產(chǎn)銷達(dá)到百萬輛規(guī)模。
這是東風(fēng)本田新一年公開發(fā)出向百萬輛進(jìn)軍的信號(hào)。在東風(fēng)公司明確2022年再次重回400萬輛大關(guān)的新目標(biāo)和武漢市打造萬億產(chǎn)業(yè)的需求下，東風(fēng)本田的100萬輛，已箭在弦上。
只有向前和改革才能解決發(fā)展中各種復(fù)雜的問題，東風(fēng)公司、東風(fēng)本田有著如此壓力、課題與挑戰(zhàn)。
同樣，中國(guó)一汽的一汽豐田，廣汽集團(tuán)的廣汽本田、廣汽豐田，身處深圳的比亞迪汽車，安徽蕪湖的奇瑞集團(tuán)，上汽集團(tuán)的上汽乘用車，都將乘勢(shì)2021年中國(guó)汽車工業(yè)銷量增長(zhǎng)3.8%的牛勁和2022年1-2月開門“紅”的虎氣（同比增長(zhǎng)7.5%），向100萬輛目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。
“
在東風(fēng)公司明確2022年再次重回400萬輛大關(guān)的新目標(biāo)和武漢市打造萬億產(chǎn)業(yè)的需求下，東風(fēng)本田的100萬輛，已經(jīng)箭在弦上。
”
下面，我們用5張表來分析這七家車企離百萬輛有多遠(yuǎn)。
奇瑞的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)150萬輛乃至200萬輛，增幅達(dá)到56%以上，無論是從自己既往還是吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這些年的經(jīng)歷表現(xiàn)看，還相當(dāng)困難。
但如果只從距離百萬輛的差距看，包括合資與自主、乘用車與商用車的奇瑞集團(tuán)只要保持2021年的牛氣，稍努一下力，年增加3.8萬輛，就可輕松實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
日系“兩田四企”中，豐田系挑戰(zhàn)壓力最小，過去一年的銷量都達(dá)到82萬輛以上，本田系壓力較大，均在2021年下滑到78萬輛以下，其中東風(fēng)本田“亞歷山大”，實(shí)現(xiàn)百萬輛就要在2022年實(shí)現(xiàn)31%的高增長(zhǎng)，這樣的增幅在日系車、本田系以及東風(fēng)本田的歷史上還十分罕見。
自主的比亞迪看似離百萬輛差距最大——要新增27萬輛，但比亞迪當(dāng)下的八成銷量來自于井噴式發(fā)展的新能源汽車，如果能夠繼續(xù)保持2021年銷量翻番的增長(zhǎng)慣性，完成100萬輛，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)120萬輛目標(biāo)——64%的增長(zhǎng)，也不是大問題。
從近五年“七虎”銷量看，銷量增量最大的車企分別是比亞迪、奇瑞集團(tuán)、上汽乘用車，分別增量為30.3萬輛、27.8萬輛、17.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)70%、31%、34%。
其中，比亞迪、奇瑞集團(tuán)最大增量記錄發(fā)生在2021年，上汽乘用車最大增量記錄在2018年，他們均是自主品牌或以自主品牌為主。
它們將是挑戰(zhàn)百萬輛的沖刺者、激進(jìn)者。
反觀日系四強(qiáng)，均為合資企業(yè)，最大的銷量增量是廣汽豐田、東風(fēng)本田，分別發(fā)生在2018年和2019年，分別增量為14萬輛和9.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)31%和13%。
從以往看，日系經(jīng)營(yíng)比較穩(wěn)健，不會(huì)大起大落。這四家車未必會(huì)為了銷量而追求所謂的100萬輛。當(dāng)追芯與代價(jià)、銷量與收益發(fā)生矛盾時(shí)，它們的第一準(zhǔn)則仍是把經(jīng)營(yíng)質(zhì)量——高質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)效益及利潤(rùn)回報(bào)——放在首位。這也是為了防控經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
它們將是挑戰(zhàn)百萬輛的穩(wěn)健者、淡定者。
從月銷過萬輛的爆款車型看，“兩田四企”均有3款，且爆款效應(yīng)顯著，均處于SUV、轎車車型細(xì)分市場(chǎng)前列；上汽乘用車有3款，其中名爵2款，榮威1款，月銷均為1萬多輛；奇瑞、比亞迪各有2款，相對(duì)日系爆款的數(shù)據(jù)遜色一些，多靠車型數(shù)量多及衍生出“家丁興旺”取勝。
由于2月過春節(jié)、加上2月為歷來中國(guó)汽車產(chǎn)銷谷點(diǎn)，這里不做樣本分析。
1月開門紅看，同比、環(huán)比均增長(zhǎng)有奇瑞集團(tuán)、東風(fēng)本田、廣汽豐田，目標(biāo)完成率超過10%只有廣汽豐田一家，同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)5家——倍增只有比亞迪一家；從環(huán)比看，只有三家增長(zhǎng)——東風(fēng)本田增長(zhǎng)4%。而一汽豐田工廠受1月天津疫情影響同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑，反轉(zhuǎn)在2月零售6.3萬輛，批發(fā)7.6萬輛。
而廣汽豐田有凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)；廣汽本田有雅閣、繽智、皓影；東風(fēng)本田有思域、CR-V、XR-V、英仕派——多了后1款；一汽豐田有卡羅拉、RAV4——少了亞洲龍；奇瑞集團(tuán)僅剩一款瑞虎8，少了捷途X70。
從歷史看，2021年銷量保持100萬輛單體車企有一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等8家，它們——包括北京現(xiàn)代創(chuàng)造的百萬輛時(shí)間，均發(fā)生在中國(guó)汽車傳統(tǒng)汽車最后的黃金十年（2009-2017年）。
“
一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等4家車企都曾年銷超過200萬輛——曾經(jīng)有過輝煌記錄——然后在2021年都回到百萬輛時(shí)代。
”
以新能源汽車全面井噴的2021年，傳統(tǒng)車企靠燃油汽車來打拼市場(chǎng)的機(jī)會(huì)越來越少、越來越小。比亞迪的異軍突起就是明證。
2022年2月，新能源汽車滲透率占96%的比亞迪乘用車零售8.9萬輛，僅次于一汽-大眾的10.5萬輛，超過上汽大眾、上汽通用五菱、上汽通用，單月名列中國(guó)單體車廠銷量第二、自主第一。
一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等5家車企都曾年銷超過200萬輛——曾經(jīng)有過輝煌記錄——然后在2021年都回到百萬輛時(shí)代。
北京現(xiàn)代曾是四連年的百萬輛，2021年滑落到38萬輛。
長(zhǎng)安福特也曾最為接近百萬輛，2016年銷量突破95萬輛，但從2017年滑落到2019年的18萬輛。
神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞分別在2015年、2016年創(chuàng)造過70萬輛、64萬輛的輝煌，但轉(zhuǎn)年就下滑，2021年銷量都在10多萬輛。
它們，包括正在沖擊百萬輛的車企，搶抓新能源汽車機(jī)遇和搶占智能電動(dòng)汽車賽道，方能順應(yīng)時(shí)代和客戶需求，再創(chuàng)輝煌。
100萬輛、200萬輛，在這片迷信、魔化的神奇土地，像坎，像關(guān)，又像魔咒，既能看到“無限風(fēng)光在頂峰”，也能體會(huì)到“高處不勝寒”，最能考驗(yàn)的是定力、心力和體系力，或許東風(fēng)日產(chǎn)那種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如臨深淵、如履薄冰，才有可能穩(wěn)住、坐穩(wěn)，再向前。
但從世界十大汽車集團(tuán)來，2021年，豐田以1050萬輛雄踞全球車企之冠，寶馬集團(tuán)以252萬輛名列第十，而寶馬品牌賣了221萬輛。
按品牌歸屬劃分，中國(guó)尚無一家車企或集團(tuán)進(jìn)入這一頂級(jí)巨頭行列。這值得中國(guó)車企深思。
本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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