本報記者 張碩 童海華 北京報道
“綠色寶馬”在2021財年收獲了一份令人滿意的答卷。
3月16日寶馬集團舉辦了財報年會。2021財年，寶馬集團全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛。其中，新能源產(chǎn)品銷量在全球總銷量中占比增至13%，在中國新能源汽車市場銷量同比增長70%。為了延續(xù)這一勢頭，寶馬集團將加快純電產(chǎn)品陣容擴充。2022年，量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。
此次財報年會上，寶馬集團董事長齊普策接受了《中國經(jīng)營報》等媒體記者的線上專訪。齊普策表示，寶馬在中國的成功，離不開合資公司華晨寶馬，雙方的合資合同已續(xù)約至2040年。3月，全新BMW X5將在大東工廠實現(xiàn)國產(chǎn)。
2022年底，寶馬還將在鐵西區(qū)建成一座全新的工廠，這是寶馬在沈陽的第三個整車廠。未來，寶馬將繼續(xù)擴大在中國市場的投資，寶馬對在中國的中長期發(fā)展前景十分有信心。
資料顯示，2022年寶馬將在中國市場投放5款新能源汽車，包括在沈陽生產(chǎn)基地推出純電動3系，以及不久后在中國全球首發(fā)的純電動7系。年內(nèi)，寶馬將在全球量產(chǎn)及試生產(chǎn)15款純電動車型。與此同時，全新一代BMW 7系將在北京車展亮相，該車型將成為BMW豪華細分市場中第一款可提供內(nèi)燃機、插電式混合動力和純電驅(qū)動的豪華轎車。
3年內(nèi)純電車型在中國市場的銷量占比將超過25%
《中國經(jīng)營報》：寶馬每年年會都會提到中國的重要性，像剛才董事長講的，中國在數(shù)字化驅(qū)動方面是一個標桿。2022年，中國對寶馬的重要性愈加明顯，特別是剛才年會里提到的華晨寶馬并表，使得寶馬在中國業(yè)務(wù)發(fā)生了根本變化。請問寶馬在中國未來的發(fā)展規(guī)劃，特別是投資這些方面會有什么新的不同以往的打算？
齊普策 ：正如前面所講到的，我們堅信未來中國將在數(shù)字化、電動化和可持續(xù)方面大有作為。在高樂領(lǐng)導(dǎo)下，華晨寶馬生產(chǎn)基地自2010年以來獲得總投資超過830億元人民幣。我們很高興與合作伙伴的合作能夠延續(xù)到2040年。延期后的合資協(xié)議為我們未來進一步的共同成長和逐步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這不僅僅是個數(shù)字概念，遼寧省的繁榮發(fā)展對我們也很重要，這份可持續(xù)的成功將貫穿在我們與華晨寶馬長期的愿景當中。位于沈陽大東區(qū)的現(xiàn)有工廠目前正在進行全面擴建，一座位于鐵西區(qū)的全新工廠也正在建設(shè)之中，而且計劃都將在今年開業(yè)。此外，中國一直為寶馬數(shù)字化創(chuàng)新提供強大的驅(qū)動力。寶馬自動駕駛方面在這里也有很大的發(fā)展空間，這些對于寶馬在中國的業(yè)務(wù)都是巨大的推動力。
《中國經(jīng)營報》：財報年會上披露的數(shù)字顯示銷量增長8.4%，稅前利潤和凈利潤率創(chuàng)造歷史新高，寶馬集團是如何實現(xiàn)這一點的？中國市場對收入和利潤的貢獻如何？
齊普策：中國市場的業(yè)績貢獻毋庸置疑，但根本在于優(yōu)秀的產(chǎn)品策略、出色的銷售組織和卓越的運營，這也是我們的三大基石。我們密切關(guān)注企業(yè)的總體盈利性，更專注于高盈利的渠道。一旦遇到供應(yīng)瓶頸，我們將更加關(guān)注高端的車型，并同時關(guān)注未來。寶馬中國CEO高樂先生總是告訴我們要更快，他說的沒錯。中國在推動著我們，這確實非常重要。同時，我們也對中國團隊取得的業(yè)績感到非常驕傲。
《中國經(jīng)營報》：財報年會上提到了新能源在全球銷量占到13%，相比之下，中國的新能源銷量還有很大增長空間，您對此有何看法？之前提到2030年全球總銷量至少有一半將是純電動車型，屆時，中國市場的新能源占比將如何？我們?nèi)绾芜_成這一目標？
齊普策：去年是非常成功的一年，寶馬集團全球新能源汽車銷量增長了70%——我們在講電動化時會把純電車型和插混車型放在一起。正如之前所說，今年年底前全球?qū)⒂?款純電車型在售，全球各個市場都在推進電動化發(fā)展。當談及新能源時，大家往往只關(guān)注純電車型，但是寶馬也是全球插電式混合動力車型銷量最高的汽車制造商，這在歐洲市場占了很大比例。接下來數(shù)年里，大家將會看到電動汽車銷量增長遠高于過去。到2025年，純電車型在中國市場的銷量占比將超過25%，在全球我們原計劃在2030年使純電動車在總銷量中占比超過50%，我們正在努力提前實現(xiàn)這個目標。請大家拭目以待。
《中國經(jīng)營報》：2021年寶馬集團新能源車型銷量占比達13%，能否透露一下目前新能源車型在集團的盈利能力和利潤表現(xiàn)如何？寶馬如何做到在大力轉(zhuǎn)型的同時還保有強勁增長的盈利能力？您剛才提到元宇宙被視作行業(yè)發(fā)展的未來，寶馬將以何種方式進入元宇宙？有怎樣的規(guī)劃？
齊普策：這些都是非常重要的問題。首先，盈利能力是我們擴大電動車規(guī)模的前提。今年推出的創(chuàng)新BMW i4、創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新純電動BMW i7都在相應(yīng)細分市場中具有盈利能力，更多具體細節(jié)我們不便透露。2025年推出的“新世代”車型（NEUE KLASSE）將基于全新構(gòu)架，并有效降低單車成本。
關(guān)于元宇宙，首先，我們的BMW iFACTORY并不是將來時。應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)，我們將物理生產(chǎn)環(huán)節(jié)復(fù)制進入元宇宙，虛實相應(yīng)，同時展現(xiàn)現(xiàn)實和數(shù)字場景。這同樣應(yīng)用于我們的日常工作中。未來，我們也將在車內(nèi)應(yīng)用虛擬化和服務(wù)。不變的是，寶馬將始終為客戶提供出色的豪華產(chǎn)品和純粹駕駛樂趣。
可循環(huán)、數(shù)字化是我們可持續(xù)發(fā)展的重要支撐
《中國經(jīng)營報》：您提到通過“新世代”車型，寶馬集團實現(xiàn)了技術(shù)飛躍，致力于可持續(xù)出行。那么在技術(shù)上，主要體現(xiàn)在哪些方面，在可持續(xù)方面，又有什么特點？
齊普策：首先，可循環(huán)——材料重復(fù)利用、循環(huán)再利用——是非常重要的。我們更加強調(diào)材料的回收再利用和循環(huán)利用，這是我們的目標。其次，數(shù)字化。我們要讓客戶更多認識到這一點，在“新世代”車型當中，我們有革命性的創(chuàng)新設(shè)計，與寶馬現(xiàn)有設(shè)計非常不同，帶來數(shù)字化的客戶體驗。此外，在能量密度、續(xù)航里程等方面，“新世代”車型都進行了優(yōu)化提升，同時又基于全新的架構(gòu)。憑借“新世代”我們將樹立行業(yè)的新標桿。
《中國經(jīng)營報》：關(guān)于2023年寶馬集團電動車規(guī)劃，比2022年攻勢會更強，提到未來三大平臺全線都會有電動車型。在2025年之前，寶馬集團是否明確考慮過哪個車型不會生產(chǎn)電動車或者不引入中國市場？
齊普策：正如之前所說，寶馬集團正在全球加速電動化攻勢。若要在2025年實現(xiàn)300萬輛新能源汽車交付，未來，電動車需要在產(chǎn)品組合中占有非常大的比例。寶馬集團業(yè)務(wù)遍及全球140個國家，我們在電動車方面具有十分強大的競爭力。當然作為一家歷史悠久的豪華汽車品牌，我們有實力去開發(fā)生產(chǎn)最高質(zhì)量的燃油車，以及最高質(zhì)量的電動車。若在中國、歐洲、美洲實現(xiàn)百分之百的純電動化，會遇到非常大的障礙，比如原材料問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施等，所以我們需要一步一步地來發(fā)展。我們是一個保持高速增長的公司，這就是為什么我們在戰(zhàn)略上要有一致性，至少在接下來十年應(yīng)該是這樣的，在全世界范圍推進發(fā)展。
《中國經(jīng)營報》：2021年，寶馬集團研發(fā)投入占銷售收入比例大概多少，與上一年度相比，情況如何？另外，在數(shù)字化和科技方面，寶馬集團正在投資的領(lǐng)域和方向是什么，計劃投資額又是多少？
齊普策：在華晨寶馬并表之前，寶馬集團2021年的研發(fā)比例是6.2%，華晨寶馬并表后，我們希望將研發(fā)投入仍維持在這個區(qū)間，這也是我們的長期目標。我們會把投資放在數(shù)字化、可持續(xù)以及電動化等這些方向。華晨寶馬并表之后，這個方向依然不會改變。
《中國經(jīng)營報》：隨著沈陽鐵西新工廠今年竣工，大東的擴產(chǎn)，今年還有什么車型在中國生產(chǎn)？您剛才講到電芯供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，特別是從去年下半年到今年以來，電池的原材料漲價非常厲害，寶馬的電芯采購成本受到多大影響？
齊普策：今年我們引進中國的新車型主要是純電動的BMW i3還有加長版BMW X5。創(chuàng)新純電動BMW i7會作為進口車推向中國市場。
在管理原材料成本波動方面，有一些原材料可以套期保值，根據(jù)不同的原材料選擇不同的方式。今年，我們預(yù)計將花費數(shù)億歐元用于電芯原材料的采購。事實上，寶馬是不存在采購不到原材料的。為了從戰(zhàn)略上確保我們能夠掌握原材料，無論是電芯、燃料電池還是內(nèi)燃機，或者是整體車輛制造，如果沒有把握，那么公司的運營就會非常脆弱，這就是我們正在著手解決的事情。這也是為什么我們致力于打造循環(huán)概念和材料閉環(huán)。
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