導(dǎo)語(yǔ)：從2021年的下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)慢慢多點(diǎn)開(kāi)花，不再是一家獨(dú)大或者說(shuō)每家技術(shù)都相似的情況了，有著品牌特色的獨(dú)有技術(shù)逐漸浮現(xiàn)，像日產(chǎn)的e-POWER、長(zhǎng)城體系的DHT、吉利雷神動(dòng)力、比亞迪DMi等等，都讓人眼前一亮，那這些新技術(shù)，到底又有什么不同的閃光點(diǎn)呢？
如果單純說(shuō)國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，小編最認(rèn)可的必須要數(shù)長(zhǎng)安的藍(lán)鯨系列。數(shù)十項(xiàng)專利技術(shù)外加“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)頭銜的它，即便是放到全球范圍它的排名也不會(huì)差，高功率、高扭矩、低排放、低油耗，藍(lán)鯨可是妥妥的能做到。但如果要說(shuō)混動(dòng)技術(shù)，長(zhǎng)安的起步似乎還真要比比亞迪、吉利這些品牌要稍晚一些，不過(guò)隨著近日長(zhǎng)安UNI-K iDD混動(dòng)版的發(fā)布，我們似乎看到了長(zhǎng)安跟上自主混動(dòng)大部隊(duì)的步伐了。
但話雖如此，如果我們仔細(xì)去看看長(zhǎng)安這套iDD藍(lán)鯨混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，會(huì)發(fā)現(xiàn)它似乎和比亞迪DMi、長(zhǎng)城體系DHT等等的這些思路還是會(huì)有些不一樣的地方，整個(gè)架構(gòu)還是沿用當(dāng)下合資品牌較為常用的P2結(jié)構(gòu)，保留了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，換句話說(shuō)仍然是基于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)打造，當(dāng)然了，這也是對(duì)于自家藍(lán)鯨動(dòng)力有足夠自信的體現(xiàn)。而且和其他合資品牌不同的是，長(zhǎng)安將這整套系統(tǒng)都進(jìn)行了非常針對(duì)性的優(yōu)化。
根據(jù)長(zhǎng)安官方的宣傳資料，這套iDD藍(lán)鯨混動(dòng)系統(tǒng)涵蓋了“全速域、全場(chǎng)域、全溫域、全時(shí)域”四大優(yōu)勢(shì)，其中最為重點(diǎn)的兩項(xiàng)小編也可以總結(jié)一下：即便是零下35℃的-55℃這樣的極端環(huán)境中，系統(tǒng)仍將非常穩(wěn)定，另外饋電油耗，也能控制在5L/100km，某程度上也解決了原本P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)最大的硬傷，還保留了PHEV最大的優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)動(dòng)力。而其他自主品牌雖然是通過(guò)更復(fù)雜的渠道，但實(shí)際上也是主要為了解決饋電油耗高這個(gè)問(wèn)題為核心而已。
那么長(zhǎng)安是怎么做到的呢？是不是真就像很多人說(shuō)的，原有動(dòng)力總成加塊大電池就算了？那當(dāng)然不是，iDD藍(lán)鯨插電混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是整套系統(tǒng)重新匹配的，包括那臺(tái)藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是混動(dòng)專用的，采用較為省油的米勒循環(huán)，而且官方宣稱蔚來(lái)5年會(huì)持續(xù)進(jìn)化，例如應(yīng)用諸如可變氣門(mén)升程、可變截面電子渦輪增壓等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超過(guò)本田豐田達(dá)到45%的熱效率，另外還有獨(dú)創(chuàng)的藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器以及大容量動(dòng)力電池外加iDD電控系統(tǒng)。
而“三離合”相信也會(huì)引起你的興趣，它是采用了博格華納同軸三離合P2模塊，再結(jié)合去年廣州車展展示的那臺(tái)6DCT混動(dòng)專用變速器，整個(gè)結(jié)構(gòu)非常緊湊，而且傳動(dòng)效率達(dá)到90%，而且三離合的設(shè)置相比較于當(dāng)下雙離合的變速箱，同時(shí)解決了駕駛中的一些問(wèn)題，大大提升了變速箱耐用性、穩(wěn)定性，更是減少了駕駛過(guò)程中所謂的頓挫感。
只不過(guò)，優(yōu)勢(shì)說(shuō)完了，它仍然有著P2混動(dòng)架構(gòu)無(wú)法解決一些先天性的劣勢(shì)，畢竟它的動(dòng)力輸出仍然是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)，無(wú)論怎么優(yōu)化，實(shí)際饋電油耗相信還是會(huì)比起其他幾個(gè)品牌要略高。另外30.7kWh的大容量PHEV電池包純電續(xù)航130km這樣的數(shù)據(jù)也并不算特別出彩，更會(huì)因?yàn)檐囍卦蛴绊懙秸麄€(gè)車輛駕駛時(shí)的操控性，對(duì)于長(zhǎng)安的底盤(pán)工程師來(lái)說(shuō)肯定也是不小的難題，當(dāng)然了這僅僅是理論上的一些推測(cè)，在沒(méi)有實(shí)車動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)之前，一切都不會(huì)是定論。
但是無(wú)論如何，長(zhǎng)安似乎已經(jīng)計(jì)劃好這套iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)將按計(jì)劃逐步下放到各個(gè)現(xiàn)有的產(chǎn)品線當(dāng)中，包括UNI系列車型、熱銷的長(zhǎng)安CS75、CS55體系、還有銳程CC等等至少10臺(tái)車型都會(huì)有所應(yīng)用，而前幾天發(fā)布的UNI-K iDD相信也很快就能在馬路上見(jiàn)到。
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