文 | 矯月 李昱丞
新能源汽車的成本壓力正向需求端傳導(dǎo)。3月15日夜間，比亞迪在官方微博發(fā)布通知，自3月16日零時起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元至6000元不等。
除了比亞迪以外，近期已有多家新能源車企宣布提價。對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示，新能源車企漲價可以起到轉(zhuǎn)嫁成本的作用，漲價是調(diào)節(jié)市場供需矛盾的一種手段，就目前而言對下游市場銷量影響較為有限。
原材料價格上漲 多家車企上調(diào)售價
對于此次上調(diào)官方指導(dǎo)價的原因，比亞迪稱是受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響。事實上，這不是比亞迪近期第一次上調(diào)旗下全系新能源車型價格。此前1月21日，比亞迪已經(jīng)對旗下新能源車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行過一輪漲價，上調(diào)幅度為1000元至7000元不等，2月1日起生效。
除了比亞迪以外，廣汽埃安、特斯拉中國也于近期上調(diào)價格。3月15日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，漲價幅度為1.8萬元至2萬元不等。3月4日，廣汽埃安年內(nèi)第二次宣布提價，對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，幅度在4000元至10000元不等。
據(jù)央視財經(jīng)數(shù)據(jù)，進(jìn)入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。
“今年以來，新能源汽車價格出現(xiàn)了普遍上漲。在中央和地方購置補(bǔ)貼退坡之后，各車企新能源車型實際到手成本普遍上漲2000元到3000元以上?！敝袊y行研究院研究員王梅婷在接受《證券日報》記者采訪時表示，電池成本占新能源汽車成本的40%左右，由于鈷、鋰、鎳等電池核心原材料價格上漲，電池成本不斷攀升，因此新能源汽車廠商不斷將電池等核心零部件成本上漲向下游傳導(dǎo)。
以動力電池主要原材料鋰鹽為例，Wind資訊數(shù)據(jù)顯示，截至3月16日，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰價格分別為50.3萬元/噸、48.65萬元/噸，較一年前分別增長4.99倍、6.26倍，較一個月前分別增長19.19%、36.33%，漲幅較大，傳遞到車企身上的成本壓力加大。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，由于近期鋰礦價格上漲過快，加上鎳的價格存在上漲風(fēng)險，所以比亞迪、特斯拉等車企提出了漲價的選擇，目前來看提價能夠部分轉(zhuǎn)化它們的成本壓力。
“如果現(xiàn)在的價格進(jìn)一步上漲，有可能對行業(yè)帶來負(fù)面沖擊，將成為今年新能源產(chǎn)業(yè)鏈最大的黑天鵝。”王梅婷表示。
漲價影響有限 多方面因素抵消影響
在當(dāng)前新能源車企相繼提價的背景下，終端消費市場是否會受到一定影響？對此，張翔認(rèn)為，此前行業(yè)因為受缺芯影響出現(xiàn)了大規(guī)模的延遲交付，有不少下半年提車的用戶在上半年已經(jīng)交了定金，受漲價的影響較小。
崔東樹同樣認(rèn)為，近期車企主要是針對新用戶的訂單，未來兩三個月獲得交付的用戶鎖定了原來的價格，總體來看企業(yè)漲價的風(fēng)險較小，能夠在改善效益的同時獲得穩(wěn)定的預(yù)期，此外也證明了目前新能源汽車的需求比較旺盛，企業(yè)價格能夠順暢傳導(dǎo)。
廣汽集團(tuán)有關(guān)人士在接受《證券日報》記者采訪時就表示，此次廣汽埃安價格調(diào)整于3月4日公告起生效，在此之前已于廣汽埃安App支付定金的客戶不受此次調(diào)價影響。
“目前漲價的車型單價在15萬元以上居多，目標(biāo)用戶一般是中產(chǎn)階級，漲價之后消費者一定程度上能夠承受?！睆埾璞硎?，從今年1、2月份的銷售情況可以看出新能源汽車市場發(fā)展仍然較好。
中汽協(xié)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2倍和1.8倍。1-2月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場占有率達(dá)到17.9%。
從結(jié)構(gòu)上來看，高端車型表現(xiàn)強(qiáng)勁，或許成為相關(guān)車企漲價的底氣之一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份A級、B級新能源純電乘用車銷量分別為5.70萬輛、8.55萬輛，同比分別增長319%、124%，增速均高于A00級（105%）。比亞迪、特斯拉中國2月份新能源乘用車銷量分別達(dá)到8.75萬輛、5.65萬輛，同比分別增長754%、118%。
王梅婷表示，客觀上來講，新能源汽車的價格上漲確實會抑制需求，而且會進(jìn)一步導(dǎo)致新能源汽車貴于汽油車的局面。但是，由于下游需求快速增長，部分抵消了價格上漲對需求的負(fù)面效應(yīng)。如果大宗商品市場不出現(xiàn)更大幅度的波動，今年新能源汽車市場繁榮可期。
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