“車頂維權(quán)”近一年后，車主張女士與特斯拉（TSLA.US）之間的糾紛仍然停在原地。張女士對紅星資本局坦言，維權(quán)遲遲沒有結(jié)果，生活就像是被“卡住了”。
張女士特斯拉Model3發(fā)生事故至今，已經(jīng)過去了一年時(shí)間，她依然堅(jiān)稱，特斯拉交出的數(shù)據(jù)經(jīng)過刪減隱瞞，是不完整的。而新能源車企巨頭特斯拉，在事發(fā)時(shí)短暫表達(dá)了歉意，之后迅速走出“車頂維權(quán)”的輿論漩渦。紅星資本局注意到，從去年下半年開始，特斯拉開始對“車頂維權(quán)”相關(guān)當(dāng)事人一一提起訴訟。
實(shí)際上，特斯拉之后，多家新能源車企都傳出“剎車失靈”等事故爭議。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對紅星資本局分析，這是一個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)問題。
值得慶幸的是，隨著汽車行業(yè)的新規(guī)相繼出爐并開始執(zhí)行，判定新能源車輛事故難的現(xiàn)狀正在改變，行業(yè)法規(guī)也在逐漸完善。
車頂維權(quán)一年后
車主訴求仍未改變 坦言：生活像被卡住了
上海車展“車頂維權(quán)”近一年后，特斯拉是否“剎車失靈”，仍受到大量關(guān)注。
臨近“315”，曾經(jīng)站上特斯拉車頂高呼“剎車失靈”的張女士不斷在騰訊新聞、微博等平臺發(fā)布維權(quán)事件的進(jìn)展，要求特斯拉“提供完整的數(shù)據(jù)，履行承諾”。
“這一年發(fā)生了很多，很復(fù)雜?！?月9日，張女士在接受紅星資本局的專訪時(shí)感嘆，“但卻讓我更加堅(jiān)定，要找到這件事的真相”。
張女士認(rèn)為，要找出特斯拉是否剎車失靈的真相，完整后臺數(shù)據(jù)與權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)是關(guān)鍵。紅星資本局注意到，張女士的訴求，從一年前她的特斯拉Model3發(fā)生事故后至今，從未改變。
回溯到2021年2月，張女士的父親駕駛自家特斯拉Model3外出發(fā)生事故。對于這起事故的原因，張女士認(rèn)為是車輛的剎車系統(tǒng)有問題，要求特斯拉提供事故前半小時(shí)的完整行車數(shù)據(jù)。與特斯拉爭執(zhí)不下，張女士踏上了維權(quán)之路，之后便發(fā)生了轟動(dòng)全國的“上海車展車頂維權(quán)”事件。
2021年4月20日，“車頂維權(quán)”第二天，張女士因擾亂公共秩序被警方處以行政拘留五日的處罰。在結(jié)束行政拘留當(dāng)晚，她便在微博發(fā)聲：“關(guān)于22號特斯拉公布的數(shù)據(jù)，以及特斯拉發(fā)到我郵箱的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為這并不是我車輛的原始數(shù)據(jù)，請?zhí)厮估紨?shù)據(jù)來源、提取方式、制作方式及篩選原則”。
此后，“車輛完整數(shù)據(jù)”成了張女士在個(gè)人微博和媒體采訪中不斷強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。
3月9日，在紅星資本局的采訪中，張女士仍堅(jiān)稱，特斯拉交出的數(shù)據(jù)是經(jīng)過刪減隱瞞的?！拔姨霗z測了，我比任何人都想檢測，但是沒有數(shù)據(jù)就無法檢測鑒定出真實(shí)準(zhǔn)確的檢測鑒定結(jié)果”，她對紅星資本局說到。
紅星資本局注意到，“剎車失靈”的爭議尚未解決，但張女士與特斯拉已因名譽(yù)權(quán)糾紛問題先后將對方訴至法庭。
2021年4月19日，“車頂維權(quán)”發(fā)生數(shù)小時(shí)后，特斯拉公司全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)稱：“近期的負(fù)面都是她（指張女士）貢獻(xiàn)的”、“只愿意高額賠償”、 “我覺得她很專業(yè)，背后應(yīng)該是有（人）的?！蓖?月，張女士就特斯拉、以及陶琳侵害其名譽(yù)權(quán)提起訴訟。9月，特斯拉也起訴張女士侵犯其名譽(yù)權(quán)，索賠500萬元。
去年12月24日，張女士起訴陶琳名譽(yù)侵權(quán)案，在河南省安陽市北關(guān)區(qū)人民法院開庭審理，未當(dāng)庭宣判。2022年3月9日，張女士向紅星資本局表示，特斯拉訴她侵犯其名譽(yù)權(quán)，索賠500萬元的案件 ，則到現(xiàn)在都沒有通知她開庭。
如今，張女士似乎成了特斯拉維權(quán)車主的代表，在各社交平臺，她轉(zhuǎn)發(fā)著來自全國各地的特斯拉車主維權(quán)的聲音。但對于張女士來說，她自己的維權(quán)卻遲遲沒有結(jié)果：“這件事沒解決，我的生活就像是‘卡住了’”
維權(quán)陰云散去后
特斯拉起訴多位車主，索賠500萬
一年前的上海國際車展上，當(dāng)張女士站上車頂高呼“特斯拉剎車失靈”，引起廣泛關(guān)注之時(shí)，也將這家新能源車企巨頭推向了輿論的風(fēng)口浪尖。
“車頂維權(quán)”發(fā)生后，張女士被抬進(jìn)了特斯拉展臺后的客戶室內(nèi)，工作人員隨即用磨砂玻璃貼膜遮擋住圍觀的視線。之后，特斯拉方面也連發(fā)多則聲明，內(nèi)容從“對不合理訴求不妥協(xié)”到“就未能及時(shí)解決車主的問題深表歉意”。
深陷“車頂維權(quán)”輿論漩渦的特斯拉，連續(xù)數(shù)月在中國國內(nèi)銷售新車的規(guī)模穩(wěn)定在萬輛水平。但當(dāng)時(shí)整個(gè)新能源汽車市場整體呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，理想（02015.HK）、蔚來（09866.HK）、小鵬（09868.HK）的交付量、銷量都有所增長，彼時(shí)，市場也傳出對特斯拉在中國市場占有率下滑的擔(dān)憂。到了2021年9月，特斯拉國產(chǎn)車銷量開始回升，“車頂維權(quán)”的陰云似乎已經(jīng)散去。
與此同時(shí)，特斯拉自身也在持續(xù)進(jìn)行“維權(quán)”。紅星資本局了解到，從去年下半年開始，特斯拉開始對“車頂維權(quán)”相關(guān)的當(dāng)事人一一提起訴訟。
特斯拉起訴張女士名譽(yù)權(quán)糾紛
除了張女士，2021年4月曾一起在上海維權(quán)的西安車主李女士，同樣被特斯拉以名譽(yù)侵權(quán)為由訴至法庭，索賠500萬元；另一位維權(quán)的天津車主韓潮也在微博表示，收到了特斯拉的名譽(yù)權(quán)糾紛起訴狀，被索賠經(jīng)濟(jì)損失500萬元。
特斯拉起訴天津車主韓潮
3月8日，知情人士向紅星資本局透露，特斯拉訴西安車主李女士一案已經(jīng)有了一審結(jié)果，特斯拉被判敗訴，目前特斯拉已提起上訴。隨后紅星資本局向李女士求證此事，對方表示不便告知。
但在另一起與車主的糾紛中，特斯拉獲得了勝訴。2021年10月11日，紅星資本局從多方獲悉，特斯拉訴“812溫州特斯拉失靈”車主名譽(yù)權(quán)糾紛一案有了最新進(jìn)展：根據(jù)溫州市汽車工程學(xué)會下屬司法鑒定機(jī)構(gòu)的檢測調(diào)查結(jié)果，溫州特斯拉車主陳某在2020年8月12日系油門踏板當(dāng)成剎車踏板，被溫州市鹿城區(qū)人民法院判決向特斯拉賠禮道歉，并支付后者賠償款5萬元。
為何陷入僵局？
“完整數(shù)據(jù)”和“權(quán)威檢測”的死循環(huán)
今年1月，中消協(xié)發(fā)布《2021年十大消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)》，其中特斯拉“車頂維權(quán)”事件的社會影響力達(dá)100.9，成為“年度最熱”。
這起“年度最熱”的糾紛，為何陷入僵局已經(jīng)近一整年？
紅星資本局發(fā)現(xiàn)，張女士與特斯拉之間的糾紛，似乎進(jìn)入了“完整后臺數(shù)據(jù)”與“權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)”的死循環(huán)。
在張女士看來，要找出特斯拉是否剎車失靈的真相，完整后臺數(shù)據(jù)與權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)是關(guān)鍵。而對于張女士指責(zé)其數(shù)據(jù)不完整的說法，特斯拉至今未對外解釋。3月14日，紅星資本局就此事向特斯拉方面求證，截至發(fā)稿，暫未得到回應(yīng)。
紅星資本局梳理發(fā)現(xiàn)，過去一年，特斯拉共提供過兩次事故車輛的數(shù)據(jù)。第一次是在車頂維權(quán)發(fā)生后的第四天，特斯拉公布了安陽剎車事故前1分鐘數(shù)據(jù)并稱：“制動(dòng)系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速”。
而對于事故發(fā)生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面只給出這樣的描述：在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車輛有多次超過100千米每小時(shí)和多次剎停的情況發(fā)生。
對于這則數(shù)據(jù)，張女士顯然不滿意，她在微博發(fā)布長文稱特斯拉：“重大隱瞞”、“嚴(yán)重不合理”、“數(shù)據(jù)不充分”。
當(dāng)時(shí)，工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在接受央視新聞的采訪時(shí)表示：“特斯拉目前展示這個(gè)信息主要是展示車主喜歡高速開車，想說明車主當(dāng)時(shí)的駕駛習(xí)慣不好，是導(dǎo)致這次追尾的一個(gè)主要的原因之一，這個(gè)信息還是對于一個(gè)專業(yè)人士來分析的話，信息量還是不夠的，我們希望得到30分鐘的數(shù)據(jù)并進(jìn)一步解讀”。
特斯拉第一次公布車輛事故前數(shù)據(jù) 截圖自央視新聞
2021年7月，張女士在微博發(fā)文稱，在國家相關(guān)部門的支持下，特斯拉向她提供了事故前30分鐘數(shù)據(jù)，這是特斯拉第二次提供事故相關(guān)數(shù)據(jù)。
但對于這份數(shù)據(jù)，張女士仍堅(jiān)稱這是經(jīng)過刪減隱瞞的，“尤其缺少了對檢測鑒定極其重要的參數(shù)，例如制動(dòng)踏板位置、動(dòng)能回收狀態(tài)、電機(jī)轉(zhuǎn)速扭矩、iBooster工作狀態(tài)、系統(tǒng)告警項(xiàng)目等”，3月9日，她對紅星資本局說到。
2021年7月，張女士以個(gè)人信息保護(hù)為由向河南安陽市北關(guān)區(qū)人民法院提起訴訟，要求特斯拉提供事故車輛的完整數(shù)據(jù)，“行車數(shù)據(jù)屬于個(gè)人信息，這是車主的合法權(quán)利，拿到完整數(shù)據(jù)就能得到科學(xué)準(zhǔn)確的鑒定結(jié)果”，張女士說到。
3月12日，張女士告訴紅星資本局，上述案件剛剛有了新進(jìn)展，法院發(fā)來了繳納案件受理費(fèi)的信息。 “司法程序是漫長的，可能會要一兩年的時(shí)間才能拿到結(jié)果?！睆埮空f，如果這個(gè)案件勝訴，她拿到完整數(shù)據(jù)，下一步就是去鑒定。
但是，除了對數(shù)據(jù)的看法難以達(dá)成一致，什么是權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)、如何進(jìn)行車輛的檢測，也很難找到答案。
“特斯拉至今沒有正面回答我到底哪個(gè)機(jī)構(gòu)可以檢測?！睆埮繉t星資本局講述。
紅星資本局注意到，2021年4月25日，車頂維權(quán)事件發(fā)生的一周后，工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在接受央視新聞的采訪時(shí)表示，目前市場上并沒有鑒別智能駕駛汽車交通事故鑒定的設(shè)備。
“我們現(xiàn)在檢測機(jī)構(gòu)，檢測的主要工具還是檢測設(shè)備。檢測設(shè)備是根據(jù)國家現(xiàn)有出臺的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和生產(chǎn)的產(chǎn)品，國際現(xiàn)在還沒有出臺針對這種帶有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車檢測的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。所以我們市場上也買不到鑒別智能駕駛汽車交通事故鑒定的設(shè)備?！?/p>
也就是說，即便張女士打贏了個(gè)人信息的官司、拿到了“完整數(shù)據(jù)”，去哪里檢測、檢測的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是什么，都仍是無解的難題。
新能源車企頻傳剎車失靈
爭議之下行業(yè)法規(guī)正逐步完善
上海車展“車頂維權(quán)”事件之后，有關(guān)特斯拉質(zhì)量問題的負(fù)面輿論也愈演愈烈，撞車、追尾等交通事故接連被曝出。
據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，2021年在海南、廣州、韶關(guān)、臺州、杭州、鄭州、西安等地都出現(xiàn)過特斯拉車輛“失控”事故的消息。
紅星資本局注意到，特斯拉曾在去年5月表示，計(jì)劃在2021年于國內(nèi)建成數(shù)據(jù)平臺，以供車主查詢車輛行駛數(shù)據(jù)。但目前，公開報(bào)道中仍不見特斯拉更進(jìn)一步的動(dòng)作。
除了風(fēng)口浪尖的特斯拉，多家新能源車企都曾陷入“剎車失靈”的爭議。近日，湖南電視臺報(bào)道，一位威馬汽車車主羅先生也稱，倒車時(shí)出現(xiàn)了儀表盤顯示動(dòng)力電池?cái)嚅_、車身不受控制，開始后溜，剎車失靈。
為何新能源車企頻頻傳出剎車失靈的爭議，且車主與車企都難以維權(quán)？
3月14日，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光向紅星資本局講述，新能源汽車事故原因檢測存在難點(diǎn)，是因?yàn)檫@其中涉及軟件問題，不像傳統(tǒng)燃油車，只有剎車踏板、油缸等機(jī)械問題容易檢測。“軟件問題在實(shí)際情況中判定起來十分復(fù)雜，還涉及部分?jǐn)?shù)據(jù)知識產(chǎn)權(quán)的問題?！?/p>
隨著汽車行業(yè)的新規(guī)相繼出爐并開始執(zhí)行，判定新能源車輛事故難的痛點(diǎn)正在改變。紅星資本局發(fā)現(xiàn)，早在2021年4月初，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于實(shí)施GB7258-2017第2號修改單相關(guān)事項(xiàng)的通知》，對《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》進(jìn)行了補(bǔ)充。
補(bǔ)充文件明確表示：從2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強(qiáng)制要求配備EDR汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)或配備符合規(guī)定的DVR車載視頻行駛記錄系統(tǒng)。曾經(jīng)從事汽車保險(xiǎn)查勘定損的劉先生告訴紅星資本局，強(qiáng)制安裝EDR，有助于車主了解事故相關(guān)數(shù)據(jù)，車輛信息公開透明，推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域信息安全和監(jiān)管方式的進(jìn)步。
另一方面，針對新能源汽車的監(jiān)管法規(guī)也在不斷完善中。
2021年10月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心裝備工業(yè)一司公開征求對《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》（征求意見稿）的意見，明確指出新能源汽車企業(yè)的主體責(zé)任，不僅要求企業(yè)自建或委托第三方建立企業(yè)監(jiān)測平臺，對已銷售新能源汽車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，并按要求上傳數(shù)據(jù)。
征求意見稿指出，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全事故調(diào)查分析制度，車輛發(fā)生起火燃燒、涉嫌失控等安全事故時(shí)，應(yīng)積極配合相關(guān)管理部門開展事故調(diào)查，深入研判事故原因，并按照相關(guān)要求提交車輛事故數(shù)據(jù)、事故分析報(bào)告。
在張女士看來，她向特斯拉維權(quán)早已不是一個(gè)個(gè)體事件，希望通過她的努力，推動(dòng)整個(gè)智能汽車行業(yè)的改變，“至少事故發(fā)生后，數(shù)據(jù)提供和鑒定檢測不再成為難點(diǎn)”，她對紅星資本局說到。
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編輯 楊程
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