花朵財(cái)經(jīng)原創(chuàng)
一開(kāi)始以為是王者，原來(lái)是青銅！
3月10日，蔚來(lái)正式在港交所掛牌交易。至此，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家的三巨頭“蔚小理”已在港股聚齊。
但資本市場(chǎng)對(duì)于本場(chǎng)由蔚來(lái)主導(dǎo)的“三兄”相會(huì)，似乎并沒(méi)有給多少面子。相反，登陸港股后，短短兩個(gè)交易日，蔚來(lái)股價(jià)已跌去7.17%，最新報(bào)146.40元/股。
至于為何落此下場(chǎng)，背后恐與三兄弟的市場(chǎng)排位有關(guān)。
作為曾是新勢(shì)力造車(chē)最強(qiáng)王者的蔚來(lái)，如今由于銷(xiāo)量接連掉隊(duì)，原來(lái)的王者，在今天仿佛已經(jīng)秒變青銅。
曾頭頂王冠，如今卻淪落至此，蔚來(lái)到底輸在了哪？
李斌的不同之處
在蔚來(lái)被神化之時(shí)，劉強(qiáng)東下注的段子流傳最廣。
據(jù)章澤天回憶稱，李斌與劉強(qiáng)東一起吃了頓飯，李斌用15分鐘闡述了蔚來(lái)的理念，而劉強(qiáng)東只思考了10秒就說(shuō)了“yes”。
能夠如此快獲得劉強(qiáng)東的肯定，李斌憑什么？
除了蔚來(lái)的理念，恐怕與李斌的身份也有著莫大的關(guān)聯(lián)。
在過(guò)去十多年中，作為易車(chē)公司創(chuàng)始人的李斌，曾帶領(lǐng)易車(chē)發(fā)展成為了中國(guó)第一個(gè)在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司，旗下業(yè)務(wù)包括中國(guó)最大的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)--易車(chē)網(wǎng)。
與之相應(yīng)的是，另外兩巨頭創(chuàng)始人在入局造車(chē)前，也有著豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
比如，何小鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造的UC瀏覽器，曾火遍大江南北；理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想的創(chuàng)業(yè)史更豐滿，曾先后創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)、汽車(chē)之家。
不過(guò)當(dāng)談起李斌與何小鵬和李想相比，李斌明顯有著過(guò)人的與眾不同。
從對(duì)企業(yè)命名，就可以看出李斌的不同之處。
其中，其余兩家企業(yè)均使用了創(chuàng)始人姓名命名，唯有李斌跳出了這一眼界，將企業(yè)取名“蔚來(lái)”，不帶一絲個(gè)人色彩。
李斌的不同，還體現(xiàn)在了關(guān)于汽車(chē)的定位上。
眾所周知，換電是蔚來(lái)汽車(chē)的重要賣(mài)點(diǎn)。對(duì)用戶而言，換電模式能夠節(jié)省電池的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，并且“充電”時(shí)間要比傳統(tǒng)插充模式大幅縮短。
憑借換電這一差異化的模式，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速拉開(kāi)距離，在早期電池續(xù)航里程低、市場(chǎng)充電樁普及少，以及充電時(shí)間長(zhǎng)下，蔚來(lái)取得的成功是不言而喻的。
從去年銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)交付新車(chē)91429臺(tái)，同比增長(zhǎng)109.1%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年翻番。此外，累計(jì)交付167070臺(tái)更讓蔚來(lái)穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力一哥地位。
毫無(wú)疑問(wèn)，換電，成就了蔚來(lái)的未來(lái)。
換電模式不靈了
只可惜，在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的商場(chǎng)，并不會(huì)有永遠(yuǎn)致勝的商業(yè)法則。
隨著市場(chǎng)的發(fā)展，如今蔚來(lái)的換電模式已經(jīng)開(kāi)始反噬蔚來(lái)。
首先，由于換電需求加大導(dǎo)致?lián)Q電站建設(shè)難以跟上，原本僅需數(shù)分鐘完成的換電模式，在短期內(nèi)面臨著僧多粥少的困難，換電站排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，極大程度影響了用戶體驗(yàn)。
隨著蔚來(lái)銷(xiāo)售節(jié)節(jié)走高后，所引起的換電需求激增，前不久就有車(chē)主放出：“換電三分鐘，排隊(duì)一小時(shí)”的諷刺話語(yǔ)。
車(chē)主甚至給蔚來(lái)送了一塊錦旗來(lái)宣泄自己的不滿。
其次，換電站回收的電池在充電完成后服務(wù)下一個(gè)用戶，但這些電池?zé)o論是損耗、壽命都不盡相同，將會(huì)對(duì)下一位使用者的體驗(yàn)造成影響。
根據(jù)億歐智庫(kù)關(guān)于蔚來(lái)企業(yè)案例研究資料顯示，某蔚來(lái)ES6用戶發(fā)現(xiàn)，在冬天，滿電（顯示355公里）的電池卻在150公里左右宣告電量耗盡。
最終在拖車(chē)協(xié)助下到達(dá)四公里外的換電站后，又花了一個(gè)小時(shí)排隊(duì)換電。電池續(xù)航以及換電站部署問(wèn)題給車(chē)主造成了極大不便。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，蔚來(lái)?yè)Q電的賣(mài)點(diǎn)正在漸漸喪失優(yōu)勢(shì)。
例如，早期電池續(xù)航能力短，以及充電樁未大規(guī)模普及和充電時(shí)間長(zhǎng)，一直是制約新能源汽車(chē)快速普及的重要原因。在此契機(jī)下，蔚來(lái)?yè)Q電的賣(mài)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是比較突出的。
但當(dāng)市面上銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)于日前續(xù)航力大增，飆升至500公里之上，達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)加滿一桶油跑500公里的需求，極大滿足了城市人口的基本出行需求，而且伴隨著充電樁和快充的迅速普及，關(guān)于蔚來(lái)?yè)Q電的市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，如今市場(chǎng)已存答案。
瘋狂砸錢(qián)，也難砸出未來(lái)？
蔚來(lái)的掉隊(duì)，發(fā)生在去年6月。
彼時(shí)，蔚來(lái)在蟬聯(lián)了21個(gè)月新勢(shì)力品牌銷(xiāo)冠后，理想以50輛的微弱優(yōu)勢(shì)將蔚來(lái)擠下了王座。至此，蔚來(lái)王者氣息開(kāi)始一去不返。
到今年2月，理想、哪吒、小鵬分別交付8414輛、7117輛、6225輛，同比增長(zhǎng)分別為265.83%、255.49%、180.03%；而蔚來(lái)僅交付6131輛，同比僅增長(zhǎng)9.91%。
綜上可見(jiàn)，蔚來(lái)掉隊(duì)之勢(shì)十分明顯，并且已跌出前三，造車(chē)新勢(shì)力格局已變成了“理哪小”，蔚來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)似乎已消耗殆盡。
如此風(fēng)格，最終也引起了資本市場(chǎng)的強(qiáng)烈反饋。
自去年7月開(kāi)始，蔚來(lái)股價(jià)一路下跌，從55.13美元/股到如今的17.77美元/股，公司股價(jià)跌幅已超60%。
被迫走下神壇后，為了扭轉(zhuǎn)敗局，蔚來(lái)沒(méi)少放大招。
財(cái)報(bào)顯示，截至2021年9月底，蔚來(lái)已經(jīng)在市場(chǎng)、銷(xiāo)售和管理費(fèi)用上砸下45.2億元，同比增長(zhǎng)65.87%。
除此之外，蔚來(lái)還在研發(fā)上砸下了重金。
同期在研發(fā)上砸下27.63億元，同比增長(zhǎng)66.65%。而2020年底，這一數(shù)值僅為24.88億元，甚至還同比下降了43.82%。
只可惜，從去年6月開(kāi)始到今年2月，蔚來(lái)銷(xiāo)量仍在不斷掉隊(duì)，甚至距離新勢(shì)力一哥地位漸行漸遠(yuǎn)，蔚來(lái)這錢(qián)砸得仿佛并不值當(dāng)。
如此說(shuō)來(lái)，蔚來(lái)又還有什么法子拯救未來(lái)？
去年7月，首屆蔚來(lái)能源日在上海舉行，蔚來(lái)在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了未來(lái)的補(bǔ)能規(guī)劃。
為向用戶提供更好的加電服務(wù)體驗(yàn)，蔚來(lái)表示，蔚來(lái)2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)將由500座提升至700座以上；從2022年至2025年，在中國(guó)市場(chǎng)每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來(lái)?yè)Q電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國(guó)以外市場(chǎng)的換電站約1000座。
不難看出，蔚來(lái)還想憑換電模式重回巔峰。
不過(guò)以老思維，應(yīng)對(duì)新市場(chǎng)，蔚來(lái)的成功概率能有幾成？
因?yàn)閳?jiān)持換電運(yùn)營(yíng)模式，蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本其實(shí)一直居高不下，并且不斷侵蝕著蔚來(lái)的利潤(rùn)。截至2021年9月底，蔚來(lái)市場(chǎng)、銷(xiāo)售和管理費(fèi)用為45.20億元，遠(yuǎn)高于理想的23.66億元和小鵬的32.90億元。
因此，蔚來(lái)的虧損額在不斷放大。
2021年前三季度，蔚來(lái)凈虧損為83.93億元，同比增長(zhǎng)103.76%。相比理想、小鵬同期虧損6.17億元、35.76億元，虧損額同比收窄31.44%和12.82%，蔚來(lái)為換電模式付出的代價(jià)似乎并不小。
當(dāng)風(fēng)口漸過(guò)，蔚來(lái)弱點(diǎn)逐漸浮出，接下來(lái)蔚來(lái)又將何去何從呢？
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