隨著國際局勢的緊張和不確定性因素的增多，油價或?qū)⒑芸爝M(jìn)入“9元”時代。但是很多消費者還是不選擇購買純電汽車，最多選擇混動新能源車型，這到底是為什么呢？
1. 油價進(jìn)入“9元”時代？
3月初國家發(fā)改委公布了最新油價調(diào)整政策，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高260元和255元。由此，全國多個省份的92號汽油，售價進(jìn)入了8元時代，普通私家車加滿一箱油至少要400元了。下一輪油價調(diào)整窗口期，在3月17日。有分析認(rèn)為，隨著俄烏緊張局勢的加劇，以及國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的復(fù)雜化，國際原油價格還有上漲空間，而國內(nèi)成品油價也將大漲，預(yù)計95號汽車可能全面進(jìn)入9元時代。
2. 就是不買純電汽車？
八九塊一升的加油費用，相較于2020年五六塊，確實用車成本增加很多。在這樣的情況下，很多人一邊調(diào)侃油價，一邊表示不會考慮購買純電汽車，為什么？首先，純電汽車省油不省錢。純電汽車充電，燃油車加油，按照每公里的成本來算，肯定純電汽車要便宜很多。但是純電汽車售價，往往比同級燃油車貴幾萬塊，折算成貴出來的油費，其實也差不多了。而且，純電汽車五六年就要換電池，動輒好幾萬，還有保值率也是低得嚇人。
其次，目前的技術(shù)條件下，純電汽車有無法徹底解決的硬傷，燃油車有電動車無法企及的優(yōu)勢。開燃油車，消費者在任何時候，都不存在里程焦慮，沒油的時候，可以方便在任何地方就近找到加油站，幾分鐘就加滿油了。而純電汽車，消費者普遍存在里程焦慮，快沒電了，要提前找充電樁。自己車位有充電樁，充電速度又很慢。此外，還有冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水的問題，也令很多純電車主無語。
3. 混動車型越賣越好？
燃油車加油越來越貴，純電汽車又有里程焦慮，插混車型成了目前消費者接受度最高的折中選擇，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是實現(xiàn)燃油車向純電動車過渡的捷徑。插混車型沒有里程焦慮，可以加燃油跑長途。雖然用油但是非常省油，比如比亞迪的DM-i油耗可以低至3.8L/百公里。而且，插混車型屬于新能源汽車，能夠享受與純電動車型類似的綠牌、補(bǔ)貼，以及不用限號限行等政策紅利。
插混車型可以說是兼顧了純電車型和燃油車各自的優(yōu)點，而且在價格上也跟同級別的合資燃油車差不多，例如比亞迪的混動車型，無論是轎車秦PLUS DM-i還是宋PLUS DM-i，落在15萬左右的價格區(qū)間，就是傳統(tǒng)合資燃油車的價位。所以，插混車型大行其道。數(shù)據(jù)顯示，2021年插混車型累計銷量為54.5萬輛，雖然絕對數(shù)量不高，但是同比增長幅度高達(dá)171.1%，是所有細(xì)分市場中增長率最高的。
歐美大型跨國車企，基本看不上混動車型，日系兩田雖然進(jìn)入這一市場很早，但其主流混動車型都是弱混，沒有充電功能，屬于節(jié)能車，而不算是新能源車。在混動市場，顯然自主品牌更懂得消費者的需求。比亞迪有DM-i超級混動，吉利有雷神混動，長城有檸檬DHT混動，長安有IDD混動，奇瑞有鯤鵬DHT混動。這其中，布局較早的比亞迪成了最大贏家，2021年比亞迪混動車型銷量為27.2萬輛，占據(jù)半壁江山。
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