萬博 發(fā)自 副駕寺
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2月，天數(shù)少還有春節(jié)假期，年度汽車市場銷售的「寒冬期」，最考驗車企生產(chǎn)和交付能力。
而考驗之下，2月份各大車企的銷量，強者恒強，弱者愈弱的馬太效應，越發(fā)明顯。
根據(jù)乘聯(lián)會最新披露的國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和特斯拉這種傳統(tǒng)豪強，銷量增速雙雙領跑市場。
國內(nèi)造車新勢力，卻一改往日高歌猛進，集體難過2月關。
寒冬月份里的真王者：比亞迪和特斯拉
「寒冬」2月，比亞迪和特斯拉，堪稱最大贏家。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月份比亞迪銷量達87473輛，同比大增764.1%，環(huán)比上個月減少8.1%。
其中，比亞迪混動車型銷量為44300輛，純電動車銷量為43173輛。
比亞迪能扛住銷量壓力，背后的支撐，是比亞迪自研的超級混動系統(tǒng)DM-i，和龐大的新能源產(chǎn)品矩陣。數(shù)據(jù)顯示，2月份比亞迪增幅最高的車型，是搭載DM-i的比亞迪唐，同比去年同期，增長超過10倍，而整個比亞迪唐家族，2月份銷量達到10426輛。除此之外，秦PLUS DM-i也成為比亞迪銷量擔當，比亞迪秦家族2月銷量24503輛。
另一方面，比亞迪純電車型也正在成為比亞迪的主要銷量支撐。2月份純電動車銷量達到43173輛，幾乎占到整體新能源汽車銷量的一半。
與比亞迪不同的是，另一個恒強玩家特斯拉，2月份則主要依靠出口支撐。數(shù)據(jù)顯示，2月份特斯拉中國銷量為56515輛，較去年同期大增208.5%，環(huán)比1月份略降5.6%。其中，2月份中國生產(chǎn)的特斯拉，有33315輛出口國外，23200輛在國內(nèi)銷售。也就是說，2月里特斯拉中國的銷售主力，是海外市場。
事實上，在進入2022年之后，特斯拉中國出口為主，本地銷售為輔的情況一直存在。以1月份為例，特斯拉中國銷量59845輛，其中出口40499輛，國內(nèi)銷量19346輛。
這一狀況，一方面是特斯拉上海工廠的產(chǎn)能提升，使得上海工廠成為特斯拉出口的出口中心之一，另一方面，也與特斯拉的交付策略有關：
上海工廠生產(chǎn)的特斯拉，前半個季度主要應付出口為主，季度后半段，則主要供應本地市場。
不過，就目前來說，受產(chǎn)能因素掣肘，特斯拉本地市場的交付，仍然存在壓力。公開消息顯示，目前Model 3和Model Y的預計交付周期，長達4—5個月。
因此，特斯拉目前也在考慮在中國落地第二座工廠，前不久一度傳出，沈陽、青島、濟南等9個城市，都是特斯拉第二工廠候選地。
國產(chǎn)新勢力難過2月關？
與特斯拉和比亞迪相比，2月份的國內(nèi)造車新勢力，有點不好過。第一梯隊銷量均不過萬，增長速度，還被大盤遠遠甩在身后。
具體來看，新勢力內(nèi)部戰(zhàn)況，呈現(xiàn)兩大趨勢：
一是排位排名再生變數(shù)。
二是同比增長環(huán)比大跌。
先看具體排名。
根據(jù)交付數(shù)據(jù)，排名第一的新勢力，是憑借一款車型打天下的理想，2月份交付8414輛理想ONE，同比增長265.8%，環(huán)比下降31.4%。
上個月闖入交付前3的哪吒汽車，2月份再進一位，憑借7117輛的交付成績排名第二，交付較去年同期增長255%，較上個月下降35.3%。
而蟬聯(lián)4個月新勢力銷量冠軍的小鵬汽車，2月份遭遇滑鐵盧，交付量為6225輛，排在第三位，交付同比增長180%，較上個月交付腰斬，下降51.8%。
銷量滑坡為何如此之大，小鵬官方的解釋，與蔚來如出一轍：
春節(jié)期間小鵬肇慶基地開展技術改造，影響交付。
排在第四位的是蔚來汽車，自從去年10月份遭遇交付滑坡后，依舊沒有走出寒冬期，2月份交付6131輛，同比增長9.9%，環(huán)比減少36.5%。
零跑汽車依舊排在第五位，2月份交付3435輛，同比增長447%，環(huán)比下降57%。
內(nèi)部排名生變，但從整體的交付情況來看，造車新勢力在2月份，相差不大，而且都沒有闖過萬輛的交付門檻。
與其說相互競爭，不如說是共渡難關。
這個難關，就是造車新勢力作為一個代表性車企團體，被市場大盤遠遠甩在身后。一般來說，2月份受天數(shù)和春節(jié)假期影響，屬于年度汽車市場「寒冬期」，整體銷量會大幅下降。
就今年來講，根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的國內(nèi)汽車市場銷售數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車市場，2月份銷量（這里以批發(fā)量為準）環(huán)比上個月下降24.1%。
而排名前5的造車新勢力，整體落后市場大盤超過10個百分點，小鵬和零跑，甚至落后大盤超過20個百分點。
整體市場表現(xiàn)怎么樣？
整體來看，新能源汽車銷量情況，有兩大亮點：
降幅小于燃油車，滲透率創(chuàng)新高。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2月份汽車市場分析， 今年2月份，新能源乘用車銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。
其中，純電動車銷量24.5萬輛，同比增長161.7%，插電混動銷量7.2萬輛，同比增長350.9%。
新能源汽車銷量環(huán)比下降幅度，相比整體汽車市場的32%，少8個百分點。也就是說，新能源汽車，正在成為支撐國內(nèi)汽車市場增長的關鍵變量。
滲透率方面，2月份新能源車廠商批發(fā)滲透率21.8%，較2021年2月份9.6%的滲透率提升12.2個百分點。
其中，自主品牌新能源車滲透率38%，豪華車中的新能源車滲透率29.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.3%。
除特斯拉和比亞迪外，2月份新能源汽車銷量突破萬輛大關的還有3家：
上汽通用五菱，因為神車五菱宏光Mini EV的加持，銷量26046輛，排在新能源汽車銷量第三位。其后的吉利，新能源汽車銷量14285輛，奇瑞新能源汽車銷量10271輛。
但問題是，國產(chǎn)自主品牌雖然銷量好看，但在價格、價位上，與特斯拉還不在一個檔次…
同價位的國產(chǎn)自主品牌，賣不過特斯拉。
銷量能夠比一比的，還是走性價比路線。
不過也有個利好的趨勢，在新能源和智能車變革中，外資和合資車型，被談到的時候都越來越少了。
你認同嗎？還是有什么其他原因？
—完—
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