盡管受到“缺芯”、“電池等原材料價格上漲”等不利因素影響，但這依然未能阻止新能源車市場的飛速發(fā)展。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源狹義乘用車銷量27.3萬輛，同比增長180.9%，環(huán)比下降22.6%，勢頭依舊。
廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有5家，它們分別是比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、吉利汽車和奇瑞汽車，銷量分別為87473輛、56515輛、26046輛、14285輛和10271輛，同比去年2月增速普遍在5-7倍。
具體到新能源轎車銷量Top15榜單中，宏光MINI雖然以較大優(yōu)勢位居冠軍，但這與它較低的單車售價有著很大的關系。比亞迪3款轎車產(chǎn)品牢牢占領了第2-4名，發(fā)展態(tài)勢相當給力。QQ冰淇淋、奔奔EV、歐拉好貓、奇瑞eQ等微型/小型電動車受歡迎程度普遍較高，小鵬P7成為新勢力唯一上榜車型。
比亞迪2月銷量為什么如此突出，細看其銷量構(gòu)成其實不難發(fā)現(xiàn)。87473輛新能源車銷量當中，DM車型銷量為44300輛，EV車型銷量43173輛，發(fā)展處于非常均衡的狀態(tài)。同一款車型，既有DM版本亦有EV版本，覆蓋了更多的用戶群體，這就是其厲害之處。
再來看下市場發(fā)展趨勢，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月純電動批發(fā)銷量24.5萬輛，同比增長161.7%；插電混動銷量7.2萬輛，同比增長350.9%。插電混動的增速大幅超越純電，在國際油價高居不下之際，除了EV車型之外，沒有里程焦慮的PHEV車型必定會更受歡迎。
新能源SUV銷量Top15榜單方面，比亞迪則以4款SUV產(chǎn)品繼續(xù)霸榜，比亞迪宋甚至超越哈弗H6登頂SUV總榜。按照這樣的發(fā)展態(tài)勢，比亞迪未來市場表現(xiàn)相當可期，甚至有潛力挑戰(zhàn)一汽大眾這個合資陣營的老大。
而新勢力產(chǎn)品在SUV榜單上的車型數(shù)量相對轎車榜單要更多，理想ONE、哪吒V、蔚來ES6和哪吒U分別位列第4、第7、第8和第9名。不難看出，頭部新勢力三強的銷量均有所平緩，而哪吒正以一個后來者居上的姿態(tài)，表現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
傳統(tǒng)陣營方面，上榜車型排名普遍較后。埃安Y和埃安V累計銷量5126輛，份額將近埃安S的一半?？紤]到埃安S有不少的B端市場銷量加持，整體銷量表現(xiàn)上廣汽埃安在自主品牌陣營中還是算比較突出的。
另外，極氪001和易捷特EX1也是自主品牌陣營中，極具不同特色的兩條發(fā)展路線。
作為吉利旗下的高端新能源車品牌，極氪001售價接近30萬區(qū)間，能有如此銷量也表明了其品牌影響力和產(chǎn)品實力得到了消費者充分的認可。而易捷特作為由東風汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建成立的合資公司，目前最主要的產(chǎn)品為東風新能源EX1，大多數(shù)銷量還是以出口為主。
至于合資品牌陣營，南北大眾旗下的ID.4 CROZZ和ID.4 X的銷量并未達到預期，分別為2311輛和1973輛。
MEB平臺和MEB工廠投入如此巨大，但產(chǎn)品在聲量和銷量方面都一般，是不是應該有所覺悟？新能源產(chǎn)品的核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)如續(xù)航、加速以及智能化的領先性，相比于競品車型到底是優(yōu)勢抑或是劣勢，這應該是南北大眾值得深思的問題。
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