2020年擔任北京現(xiàn)代常務總經(jīng)理不到兩年的劉宇被“下課”，杜君保接棒，成為北京現(xiàn)代中方“一把手”。而此次的人事調(diào)整，卻為日后北京現(xiàn)代邁入歧途埋下了隱患。
雖然在劉宇任職的兩年內(nèi)北京現(xiàn)代銷量也是下滑狀態(tài)，但幅度并不大，甚至已有了明顯的止損趨勢。2017年北京現(xiàn)代在某事件的影響下，銷量首次出現(xiàn)下滑，而且下滑幅度高達31.3%。2018年劉宇出任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理一職。2018年、2019年北京現(xiàn)代銷量分別同比下滑3.7%和5.7%。因此，單從銷量上來看，在劉宇的“帶領”下北京現(xiàn)代已有了明顯好轉(zhuǎn)?？梢?，擅長營銷的劉宇對北京現(xiàn)代“缺乏宣傳”這一解讀是正確的。
但或許北京現(xiàn)代對劉宇拿出的這份成績并不滿意，于是2020年劉宇被“下課”，常務總經(jīng)理一職由杜君保接任。而杜君保這位在北京現(xiàn)代供職近18年的“老人”，在擔任中方“一把手”期間不僅沒將北京現(xiàn)代“拉”出泥潭，反而使其越陷越深。
2020年、2021年北京現(xiàn)代銷量連續(xù)兩年大幅下滑，下滑幅度分別為28.7%和23.3%。2022年1月份北京現(xiàn)代銷量僅3萬多輛，同比下滑35.3%。而剛剛過去的2月份北京現(xiàn)代銷量僅1.5萬輛。不難推測，2022年北京現(xiàn)代銷量或?qū)⒃俅未蠓禄?。而杜君保以這樣的成績單明顯很難交差。
不僅如此，為求生存，降低成本，北京現(xiàn)代在2021年還將北京第一工廠“轉(zhuǎn)售”給理想汽車，這也是杜君保任職期間的北京現(xiàn)代的一大“動作”。“賣廠求生”讓已落魄不堪的北京現(xiàn)代再次被推到了風口浪尖上，一時間網(wǎng)上對其唱衰聲一片。而面對輿論壓力，北京現(xiàn)代卻顯得束手無策。這也難怪，畢竟杜君保長期以來都是擔任生產(chǎn)方面的工作，對營銷似乎并不太“懂”。
“墻倒眾人推”，這正是如今北京現(xiàn)代的寫照。除了北京現(xiàn)代第一工廠被迫出售之外，近日網(wǎng)上又流傳北京現(xiàn)代重慶工廠已停產(chǎn)的消息。據(jù)北京現(xiàn)代內(nèi)部人士表示，北京現(xiàn)代重慶工廠于去年12月份就已經(jīng)停產(chǎn)。由于沒有產(chǎn)量，大部分工人都在放假，如今工廠仍處于停產(chǎn)狀態(tài)。
需要指出的是，北京現(xiàn)代擁有北京順義第一工廠、第二工廠、第三工廠，及河北滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車生產(chǎn)基地，總計年產(chǎn)能達165萬輛。除去順義第一工廠30萬輛的產(chǎn)能，其余工廠設計產(chǎn)能還能達135萬輛。而結(jié)合2021年北京現(xiàn)代累計銷量僅38.5萬輛來看，北京現(xiàn)代閑置產(chǎn)能高達百萬輛左右。
面對如此龐大的產(chǎn)能浪費，精于生產(chǎn)管理的杜君保除了變賣廠房之外，似乎也別無選擇了。因此，很多網(wǎng)友猜測北京現(xiàn)代順義第二工廠及重慶工廠或?qū)炫瞥鍪邸?/p>
對于北京現(xiàn)代而言，目前所遇到的最大問題并只是產(chǎn)品方面的問題，市場策略、營銷方面同樣存在較大的問題。這點從2020、2021年北京現(xiàn)代密集型投放的新產(chǎn)品幾乎全部折戟就可以看出。
因此，選擇精于生產(chǎn)管理的杜君保作為中方“一把手”似乎并不是正確的抉擇。而啟用在營銷方面更擅長的人才，或許才能使北京現(xiàn)代有所突破。同時，有消息稱現(xiàn)代集團希望通過股權放開的新政，獲得北京現(xiàn)代的主導權，這或許是外資方想影響中資方人事安排的變相手段吧。
寫在最后
除了人事任命的不合理之外，如今北京現(xiàn)代產(chǎn)品與國內(nèi)消費需求不匹配，也是造成其銷量大幅下滑的一大重要因素。面對自主品牌的不斷崛起，北京現(xiàn)代的“性價比”優(yōu)勢已蕩然無存。而與自主品牌相比，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品力方面優(yōu)勢并不明顯，再加上其定價比較高，消費者自然不會選擇北京現(xiàn)代，而北京現(xiàn)代如何才能止跌，依然是個未知數(shù)。
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