近些年，全球國家都在積極倡導碳中和的計劃，為了應對氣候的變化，我們要保護環(huán)境、保護家園?，F(xiàn)在國內隨意電動車的受歡迎，又推行了很多電動汽車，可以說電動汽車的前景是一片明朗，而且國家在這方面也有很多的扶持政策。
因為這種出行方式，交通方式不僅環(huán)保，而且交通成本也很合算。所以在我國大街小巷都可以看到各種電動汽車和電動自行車，特別是國內的很多汽車行業(yè)的各大品牌也都在選擇轉型當中。
比亞迪同澳大利亞的合作
觀察人士指出，澳大利亞在疫情防控期間，包括近幾年都一直跟隨美國，對中國的態(tài)度可以說忽冷忽熱。不確定是出于自主還是被迫的原因，澳大利亞對中國的態(tài)度一直是比較消極和抱有偏見的，所以兩國之間的關系不是很樂觀。
據(jù)參考消息網(wǎng)報道，比亞迪宣布，他們同澳大利亞簽訂了1.5萬輛的電動運動型多用途汽車，并且將投資數(shù)千萬美元，在中國的“超級工廠”建設一條右駕車生產(chǎn)線。
彼時中國在生產(chǎn)的同時，澳大利亞也在同步預售。國內的很多品牌都想開發(fā)國外的市場，當然這種想法是值得鼓勵的。但是讓我們值得關注的是比亞迪在中澳關系不是很友好的情況下，選擇合作是否是一種冒險的行為。
比亞迪的真實想法
雖說這可能是一種冒險行為，但相信比亞迪公司也是經(jīng)過深思熟慮，權衡利弊。品牌多市場大，當然競爭就更大，那競爭的前提和資本就是誰擁有的資源多誰就能夠占領市場、獲取豐厚利潤。
那么澳大利亞這個國家，資源是非常豐富的，而對于很多品牌公司來說，動力電池原材料這一塊又是個非常短缺的情況。這樣一來就不難理解比亞迪為什么要同澳大利亞合作，澳大利亞有著這樣的優(yōu)勢，因為它擁有大量的鋰礦和鎳礦資源。
所以這應該是比亞迪的一個戰(zhàn)略性合作，首先通過15000輛的電動汽車合作打開市場，之后就可以解決資源需求的問題。而這也是比亞迪公司為什么動心的一個主要原因。
不過澳大利亞是比較排斥電動汽車的，一個他們出于對傳統(tǒng)資源的保護，再一個就是電動車市場的打開，對澳方的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和模式的發(fā)展沖擊性也是很大的，所以這是他們最擔心的一個地方。
部分消息來源：《小康》雜志社
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