2030年，已經成為車企電動化轉型的一個重要時間節(jié)點。
日前，起亞汽車發(fā)布了“2030戰(zhàn)略”，宣布品牌加速向電動化轉型。此前不久，現(xiàn)代汽車也發(fā)布了中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略，展示出了其電動化轉型決心。
據(jù)不完全統(tǒng)計，去年3月至今，至少10家跨國品牌都公布了轉型計劃，從電動化產品到銷量目標，從汽車公司的定位到移動出行服務公司的轉型，每一步都在倒逼企業(yè)轉型。
“告別燃油車”與“年銷500萬輛純電車”
對大部分海外汽車品牌而言，燃油車仍舊是主要角色，變革要求下，純電車型的研發(fā)與推出成為當下車企轉型工作的重中之重。在制定2030戰(zhàn)略中，他們有“告別燃油車”的規(guī)劃，也有“年銷500萬輛純電車”的表述。其中，動作最快且相對集中的當屬德系品牌。
在2021年上半年開始，寶馬、大眾、奧迪、奔馳相繼公布新的規(guī)劃，之后豐田、雷諾-日產-三菱也跟上步伐，再之后是法系的Stellantis集團以及韓系的現(xiàn)代和起亞。
去年7月份，大眾汽車集團公布了“NEW AUTO戰(zhàn)略”，其中提到，到2030年純電動車型的份額預計將上升到50%，到2040年集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。
而作為大眾集團旗下豪華品牌，奧迪在電動化上也相當激進。按照奧迪“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動車型；至2033年，將逐步停止內燃發(fā)動機的生產。
同為BBA行列的梅賽德斯-奔馳表示，至2025年，旗下插電混動及純電動車型比例達到50%，2030年前新車銷售基本轉型為純電動車型。
寶馬品牌則偏向循序漸進，根據(jù)寶馬數(shù)字化智能出行企業(yè)轉型“三步走”規(guī)劃，到2025年，寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上；到2030年，純電動車型將至少占全球總銷量的50%。
可以看到，德系品牌更傾向于用占比的概念來表述要實現(xiàn)的目標，但是日系、法系和韓系，則直接給出了具體的車型數(shù)量。
日系陣營中，去年年底，豐田汽車已經宣布到2030年將導入30款純電動車型，同時2030年純電車全球年銷量將達到350萬輛。需要注意的是，除了純電動車型，豐田也將持續(xù)投入插電混動、氫燃料電池車型等全系列產品。雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的計劃則是到2030年推出35款全新純電動車型。
今年3月1日，法系陣營的Stellantis集團公布了“Dare Forward 2030”計劃，該計劃預計，Stellantis集團在2030年將擁有超過75款純電動車，并達到全球500萬輛的純電動車年銷量目標。500萬輛這個數(shù)字在車企中并不低，盡管Stellantis集團旗下品牌眾多，但完成這一目標仍舊談不上容易。
接著，現(xiàn)代汽車則計劃到2030年推出17款純電動車型，其中現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款。銷量目標方面，按照其規(guī)劃，現(xiàn)代汽車及捷尼賽思電動汽車銷量到2026年將達到84萬輛，2030年達到187萬輛。
之后，起亞汽車在其“2030戰(zhàn)略”中提出，從2023年開始，起亞計劃每年至少推出兩款純電動汽車，截至2027年，打造一個具有14款純電動汽車的完整陣容。銷量方面，起亞計劃到2030年全球年銷量達到400萬輛，其中環(huán)保車型超過200萬輛，純電動汽車年銷量120萬輛。
值得一提的是，美系汽車巨頭通用汽車稱得上最早提出2030愿景的傳統(tǒng)車企，2010年就已經就電動化轉型有所介紹。其后的十幾年時間里，通用提出了更多新的規(guī)劃。產品數(shù)量方面，通用的規(guī)劃是2025年前在全球推出30款電動汽車，同時在美生產超過100萬輛電動車。這家車企致力于在2025年超越特斯拉，成為美國最大的電動汽車制造商。
兼顧電池生產，打通上游供應鏈
在車企布局電動化的進程中，動力電池也成為企業(yè)在2030規(guī)劃中的重點，不少車企開始布局自身電池產業(yè)鏈。
大眾汽車集團在建設自身電池供應鏈方面有著極高的積極性。“NEW AUTO戰(zhàn)略”提出，大眾將致力于解決從原材料到回收利用過程中出現(xiàn)的所有問題，搭建一條可控的電池供應鏈。至2030年，在歐洲布局6座超級電池工廠，總年產能將高達240千兆瓦時，以確保集團未來電池供應。
同樣希望建造動力電池供應鏈的還有梅賽德斯-奔馳。官方預計，梅賽德斯-奔馳的電池產能需求將超過200千兆瓦時。未來，在目前已投產或已規(guī)劃的9座電池工廠組成的生產網絡之外，梅賽德斯-奔馳計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。
豐田社長豐田章男也表示，豐田汽車長年致力于電池技術開發(fā)工作，未來，將持續(xù)整合電池技術，目標至2030年降低50%電池使用成本，電池投資也將從1.5萬億日元增加至2萬億日元。
不過，盡管關注到動力電池重要性，但并不是所有車企都希望建設自身供應鏈體系。據(jù)現(xiàn)代汽車規(guī)劃，為了滿足到2030年銷售的187萬輛電動汽車所搭載的170GWh電池規(guī)模，現(xiàn)代汽車計劃進一步鞏固與全球頂級電池公司的深度合作。同時在現(xiàn)有的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基礎之上，進一步豐富電池類型，以應對多種市場的需求。此外，現(xiàn)代汽車也將集中研發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術。
Stellantis集團在電池方面為2030年制定了儲備計劃，這一儲備數(shù)據(jù)此前是140GWh，“Dare Forward 2030”計劃中，這一數(shù)字已經提高至400GWh。此外，Stellantis集團也在研發(fā)氫燃料電池技術，未來將首先應用于重型卡車。
雷諾-日產-三菱聯(lián)盟在電池方面采取的策略是電池聯(lián)合采購，將為雷諾和日產品牌選擇共同的電池供應商，以實現(xiàn)規(guī)模效應。按計劃，到2030年，聯(lián)盟將在全球主要生產基地擁有總計220 GWh的電池產能。技術方面，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟押注全固態(tài)電池，根據(jù)此前計劃，日產品牌將在2028年推出搭載全固態(tài)電池的純電動汽車。
軟件業(yè)務至關重要
汽車產業(yè)的電動化變革與智能化聯(lián)系緊密，發(fā)力智能化技術同樣是車企未來規(guī)劃的重要一步。
起亞汽車規(guī)劃中，未來將在智能互聯(lián)服務、自動駕駛技術、高性能、設計四大領域發(fā)力，2025年起，起亞所有車型將配備全球一流的智能互聯(lián)系統(tǒng)，未來還將通過OTA技術進行升級。
現(xiàn)代汽車則從資金投入及營收角度表現(xiàn)對軟件研發(fā)的重視。據(jù)其規(guī)劃，截至2030年，現(xiàn)代汽車計劃將軟件相關事業(yè)的銷售額擴大到占總銷售額的30%，同時計劃投資12萬億韓元用于軟件研發(fā)。另外，確保每年增加20%以上的專業(yè)人才，加強所有事業(yè)領域的軟件力量。
大眾汽車集團對軟件的重視度更不必多言，前文已經提及其希望軟件服務成為主要財務來源。此外，大眾汽車集團的汽車軟件公司CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 強調：“在大眾汽車集團從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務提供商的轉型中，軟件起著至關重要的作用。到2030年，基于自動駕駛技術的軟件將成為整個汽車產業(yè)的主要收入來源?！?/p>
奧迪表示，奧迪將攜手大眾汽車集團及旗下品牌引領新的出行時代，同時，集團整體的創(chuàng)新實力也將成為電動出行和軟件轉型的關鍵競爭優(yōu)勢。
Stellantis集團也對軟件業(yè)務表現(xiàn)出了較高的重視程度，在“Dare Forward 2030”發(fā)布之前，這家法系集團去年12月就已經公布其軟件戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，Stellantis將打造全新的電子電氣和軟件架構，未來將與鴻海集團、寶馬以及Waymo等公司展開合作，研發(fā)智能座艙以及自動駕駛等技術。到2030年，軟件業(yè)務帶來的營收增量將達到約200億歐元。
雷諾-日產-三菱聯(lián)盟在數(shù)字體驗方面的效果展現(xiàn)階段是2025年左右。官方表示，到2025年，聯(lián)盟將推出第一款完全由軟件定義的汽車，從而提高汽車在整個產品生命周期中的空中下載（OTA）性能。預計到2026年，聯(lián)盟旗下將有45款、超過1,000萬輛車搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)，同年，將有2,500萬輛汽車接入聯(lián)盟云系統(tǒng)。而雷諾-日產-三菱聯(lián)盟也將成為全球首個在量產車型中引入谷歌生態(tài)系統(tǒng)的廠家。
財務收入來源多元化
除了產品陣營，轉型的另外一大考驗體現(xiàn)在財務數(shù)據(jù)方面。
起亞汽車表示，到2026年，起亞計劃通過擴大產量和降低技術開發(fā)成本來減少固定成本，實現(xiàn)純電動汽車營業(yè)利潤率達39%。此外，到2026年所有環(huán)保車型對營業(yè)利潤的貢獻率將達到52%，超過內燃機車型。
現(xiàn)代汽車的規(guī)劃是：2030年電動汽車領域營業(yè)利潤率達10%或以上、綜合利潤率達10%。
在大眾汽車集團的規(guī)劃中，純電汽車并非最終的財務來源。根據(jù)大眾規(guī)劃，未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。與此同時，純電動車市場勢必將迅速增長，并取代燃油車占據(jù)市場主導。汽車產業(yè)的利潤和收入來源從燃油車逐漸轉向純電動車后，將在自動駕駛技術的推動下，最終轉向軟件和服務。
Stellantis集團對于營收預期的規(guī)劃是到2030年，凈營收翻倍至3000億歐元。未來營收來源將更具數(shù)字化特色，2030年全球銷量的1/3將來自于線上銷售模式。此外，移動出行、金融服務、二手車、汽車后市場、數(shù)據(jù)服務、循環(huán)經濟、商用車七大增值業(yè)務將被賦予更多自主權，
通用汽車在去年10月提出的財務規(guī)劃是到2030年收入翻番，這一數(shù)字在2030年將達到約2800億美元，同時收入來源更多元化，不僅僅是依靠乘用車及卡車銷售，軟件收入也將成為重要來源之一。
奔馳、寶馬品牌的財務規(guī)劃并不具體，但同樣期望財務營收轉向循環(huán)經濟以及數(shù)字化業(yè)務增加收益。
嚴苛的碳中和政策下，除現(xiàn)代、大眾、寶馬等公司外，越來越多車企在將電動化轉型規(guī)劃提上日程。至2030年，新能源時代的汽車行業(yè)會有怎樣的格局，業(yè)界十分期待。
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