撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
近日，法拉第未來（FF）官宣，已經(jīng)和韓國汽車制造廠Myoung Shin簽約，雙方將合作生產(chǎn)FF81這款車型，新車將在2024年投產(chǎn)。對(duì)此，網(wǎng)友表示質(zhì)疑，2018年，F(xiàn)F就推出過首款預(yù)量產(chǎn)車FF91，并且這款車在2018年9月就已經(jīng)下線，但是至今也沒有量產(chǎn)上市，交付計(jì)劃也是一再推遲，最新的交付時(shí)間是2022年7月。
對(duì)這件事情，賈躍亭給出的解釋是疫情、破產(chǎn)重組等，不過這些理由并不能讓大家信服。根據(jù)賈躍亭和FF過去的種種表現(xiàn)，F(xiàn)F81的上市問題，再次被打上問號(hào)，大家很難相信，F(xiàn)F81能夠順利上市。
FF81是個(gè)什么車？
目前，F(xiàn)F81并沒有公布具體的車型信息和價(jià)格，不過我們可以通過FF91這款車，來對(duì)FF81做個(gè)分析和預(yù)測(cè)。
FF91是“豪車”級(jí)別，對(duì)標(biāo)的是勞斯萊斯、邁巴赫等大眾心目中的豪華品牌，價(jià)格也向這些車看齊，應(yīng)該在200萬元左右。不過，由于豪車的消費(fèi)群體相對(duì)固定，要從這些豪華品牌當(dāng)中搶食，并不是一件容易的事情，要靠FF91來實(shí)現(xiàn)盈利，進(jìn)而推動(dòng)FF走出困境，更是難上加難。
因此FF81和后續(xù)將要推出的FF71等，必須要考慮走量的問題，這是一條很實(shí)際的路。而要想走量，就要向低端靠齊，那么FF81的價(jià)格，會(huì)處在哪個(gè)價(jià)位呢？我們可以預(yù)測(cè)一下，F(xiàn)F81的價(jià)格估計(jì)在30萬元上下，定在這個(gè)價(jià)位，資金、產(chǎn)量、銷量等方面，會(huì)獲得一個(gè)平衡。
在新能源汽車市場(chǎng)上，30萬元左右的汽車很多，像造車新勢(shì)力“蔚小理”、比亞迪等，都是有力的競(jìng)爭(zhēng)者。但是這樣一來，F(xiàn)F苦心營(yíng)造的“高端”形象又必然會(huì)崩塌，但是不通過走量又難以實(shí)現(xiàn)盈利，賈躍亭陷入了左右為難的局面。
FF81能拯救賈躍亭和FF嗎？
目前，在新能源汽車市場(chǎng)上，眾多品牌正在蓬勃發(fā)展。剛剛過去的2021年，被認(rèn)為是新能源汽車騰飛的起點(diǎn)，這一年當(dāng)中，諸如小鵬、理想、蔚來、比亞迪等車企都交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢EV銷量亮眼，贏得消費(fèi)者好評(píng)。
FF原本定位高端，如今卻因?yàn)樾蝿?shì)所迫，不得不向上述品牌對(duì)標(biāo)。及時(shí)放下身段、制定出新的發(fā)展規(guī)劃，確實(shí)是FF為了生存乃至發(fā)展下去，所不得不走的一步棋。不過這樣一來，F(xiàn)F又會(huì)讓原來對(duì)它抱有期待的消費(fèi)者失望。這些人之所以看好FF，是因?yàn)樵谒麄冃哪恐?，F(xiàn)F是這樣一個(gè)品牌：它代表的是高端，是可以和勞斯萊斯、法拉利、邁巴赫一較高下的汽車。
如果FF81向小鵬、理想等品牌看齊，它的價(jià)格不會(huì)高于50萬，以30萬左右的價(jià)格和性能，要想打上“高端”的標(biāo)簽顯然是不可能的，那么這樣一來，以前對(duì)FF寄予厚望的消費(fèi)者們，等來的并不是他們所希望的汽車，消費(fèi)者很可能會(huì)大失所望。
FF的未來是什么？
關(guān)于FF，公眾的猜想似乎從來沒有停止過，那么在2022年，F(xiàn)F的表現(xiàn)又會(huì)怎樣，日子是否好過呢？FF能不能順利熬到FF81投產(chǎn)的那一天，也就是2024年呢？
2022年7月，是賈躍亭首款車型FF91量產(chǎn)上市的時(shí)間，掐指一算就知道，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)近在眼前。目前據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，F(xiàn)F91得到的訂單有300多張，如果這些訂單能夠順利兌現(xiàn)，到了7月，我們能看到消費(fèi)者開著FF91，行駛在大街小巷間，那么賈躍亭“PPT造車”的頭銜和尷尬，才能被真正打破，F(xiàn)F的未來，也才能真正出現(xiàn)一絲光明。
不過目前來看，F(xiàn)F91能不能如期量產(chǎn)確實(shí)有點(diǎn)懸。2021年12月8日，F(xiàn)F在線上投資者溝通交流會(huì)上，展示了工廠建設(shè)進(jìn)度，直到12月，F(xiàn)F加州漢福德工廠才完成了設(shè)備安裝，獲得生產(chǎn)使用資質(zhì)。對(duì)一家工廠來說，這只是完成了產(chǎn)品制造最基礎(chǔ)的一個(gè)工作，設(shè)備要調(diào)試，生產(chǎn)出來的汽車要測(cè)試才能下線，在短短7個(gè)月時(shí)間里，要想完成量產(chǎn)，并不是一件容易的事情。
延伸到股市，一個(gè)企業(yè)的表現(xiàn)如何，直接決定了它的股價(jià)，F(xiàn)F于2021年7月22日在納斯達(dá)克上市，上市以后股價(jià)曾經(jīng)短暫上漲到20.75美元，之后一路下滑，最低跌至3.71美元。FF的市值也是一再縮水，總市值從上市之初的45.1億美元，跌至如今的不足17億美元。FF91如果不能如期交付，將會(huì)引來新一波的股價(jià)下跌，屆時(shí)FF甚至可能會(huì)被迫退市。
假如這又是賈躍亭畫出的一張大餅，那么FF的聲譽(yù)、信譽(yù)度顯然又會(huì)遭受一波損失，而FF81何時(shí)面世，也就會(huì)有更多的不確定性。此外，市場(chǎng)上30萬左右的車型越來越多，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，F(xiàn)F81作為后來者，固然能夠借鑒前人的經(jīng)驗(yàn)，避免犯一些錯(cuò)誤，但是“后來者”的身份，也將讓它面臨更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。
點(diǎn)評(píng)
賈躍亭的計(jì)劃變來變?nèi)?，從來都是?jì)劃趕不上變化。如今FF被迫要轉(zhuǎn)變形象，從原來的高端市場(chǎng)，向低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)去分一杯羹。高端車雖然好，不過畢竟銷量有限，并且FF91的量產(chǎn)，至今還是水中花、鏡中月。與其在一棵樹上吊死，不如多條路發(fā)展，單單一款高端車型，也會(huì)讓FF顯得更加曲高和寡，對(duì)緩解企業(yè)眼下的困境，更發(fā)揮不了多大作用。因此FF推出新的車型，也是必須要走的一步路，只是不知道這條路，賈躍亭和FF能不能走得從容一點(diǎn)。
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