隨近幾年中國消費市場高端化趨勢不斷走高，也讓越來越多品牌開始重視這一領域的產(chǎn)品布局，例如通用中國在去年就已做出將引入更多進口車型的計劃。
近日，有媒體報道，通用中國已正在為進口車型建立上汽通用之外的銷售渠道，且該銷售渠道或為直營模式，意味著這是完全獨立的業(yè)務部門，享有高度的自主權。
針對于此，通用中國也已證實，并稱確實會成立高端進口業(yè)務，引入尚未進入中國市場的產(chǎn)品，且強調“這一業(yè)務只屬于通用汽車中國”。
雖然目前官方暫未透露將引入哪些車型，但不妨可以猜測下面這些車型引入的可能性。
得益于BBA品牌較早引入高性能車型，已讓這些品牌較早奠定這一細分市場。而為了能搶奪這些車型的市場份額，通用中國或將引入這些車型，畢竟愿意選擇性能車的潛在客戶更追求的還是用車體驗。
何況從凱迪拉克CT4-V、凱迪拉克CT5-V性能表現(xiàn)來看，3.6L雙渦輪增壓V6發(fā)動機（CT4-V），以及6.2L機械增壓V8發(fā)動機（CT5-V），都是有著“吊打”同級競品的表現(xiàn)。
“純電悍馬”作為通用中國最具轉型意義的車型，該車從一個以“油老虎”聞名的車型成功轉型為一臺電動車，必然將會成為通用中國引入的重要車型。畢竟當下已是一個電動化盛行的時代，引入這款車型無疑將作為通用中國轉型電氣化的代表。
有相關人士透露，通用中國啟動進口車業(yè)務后，首款進口車型很有可能就是GMC純電悍馬（包含皮卡和SUV兩種車型）。
隨著著名電影《變形金剛》的火熱，通用中國曾在2011年便引入科邁羅，或為了讓該車型起到宣傳的效果，雪佛蘭還借助《變形金剛》中“大黃蜂（科邁羅）”推出了科魯茲特別版。
可惜隨時間推移，雪佛蘭科邁羅于2017年停售，而如今進口業(yè)務再次展開，不排除該車有望實現(xiàn)回歸以豐富產(chǎn)品陣型。
眾所周知，科爾維特是通用汽車旗下的旗艦跑車之一，也代表通用汽車產(chǎn)品的最高結晶，但縱觀國內已有不少超跑品牌，通用汽車卻沒有一款這細分市場的車型也說不過去。
何況實現(xiàn)更多進口車型的引入也并非為了走量，更多是為了撥高品牌形象，所以引入這么一款旗艦車型也是合理的。值得一提的是，通用中國在國內舉行的第三屆進博會（中國國際進口博覽會）上也展出這款車型，是否意味著存在引入的可能？
同樣作為第三屆進博會上展出的車型還包括上述四款全尺寸SUV，其中雪佛蘭Tahoe Z71屬雪佛蘭Suburban“短軸版”，并在2021年上海車展展出。
當更多豪華品牌不斷在國內推出全尺寸SUV，無疑證明未來將有更多這類車型的市場。
雖說皮卡車型在國內表現(xiàn)一般，但連福特中國都已將F-150作為官方進口車型，那作為該車“老對手”，雪佛蘭 Silverado Trail Boss或將實現(xiàn)引入在中國與前者展開競爭。
加之該車也在中國第四屆進博會上展出，也意味著新車存在引入的可能。
盡管通用汽車目前在華的市場占比依舊很大，但相比鼎盛時期已出現(xiàn)明顯的差距，所以重拾中國消費市場份額的意義對通用汽車來說非常大，何況通用汽車目前最重視以及占比最大的市場屬中美兩地。
不可否認，大多數(shù)品牌的進口車型在中國市場表現(xiàn)都比本土市場要差，但品牌還是堅持引入這些小眾車型，除了是為豐富少數(shù)消費群體購車需求，也是為了讓更多進口車型實現(xiàn)價格透明，但更多的是為了拔高品牌形象，讓本土化車型實現(xiàn)價值的提升。
網(wǎng)友1：雪佛蘭不用再忍氣吞聲讓步別克了，別克根本拿不來進口車！
網(wǎng)友2：這可是個好消息，二道販子太黑了，希望直營價格親民些。
網(wǎng)友3：我只關注CT4-V和CT5-V能不能進來！
網(wǎng)友4：通用能不能放手一搏！將好車型全部引進？
網(wǎng)友5：說白了就是官方只想以進口方式賣電動車！
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