因車輛無(wú)故緊急制動(dòng)問(wèn)題,超過(guò)170萬(wàn)輛本田CR-V和雅閣正在被NHTSA調(diào)查。目前尚不清楚這一問(wèn)題是否會(huì)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的相關(guān)車型造成影響,但值得注意的是,正是支柱車型CR-V的銷量下滑,致使東風(fēng)本田開年受挫。
CR-V的銷量下滑對(duì)東風(fēng)本田造成較大影響,致使其開年受挫。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月,CR-V銷量17615輛,同比降幅接近四成,達(dá)到39.69%,墊底國(guó)內(nèi)SUV車型銷量前十榜單。
因車輛無(wú)故緊急制動(dòng)問(wèn)題,超過(guò)170萬(wàn)輛本田汽車正在被調(diào)查。日前,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)本田CR-V和雅閣的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)起了調(diào)查,被調(diào)查車輛在正常行駛情況下,會(huì)毫無(wú)征兆地啟動(dòng)緊急制動(dòng),從而造成車輛瞬間降速。
此次調(diào)查,涉及全球范圍內(nèi)1732000輛2017-2019款本田 CR-V和2018-2019款雅閣。目前,NHTSA 已收到278起消費(fèi)者投訴,其中171起來(lái)自CR-V車主,107起來(lái)自雅閣車主,并且已有6起造成消費(fèi)者受輕傷。
對(duì)此,本田發(fā)言人Chris Martin稱,本田正在配合NHTSA調(diào)查,并將根據(jù)現(xiàn)有信息在內(nèi)部進(jìn)行審查。值得注意的是,目前尚不清楚這一問(wèn)題是否會(huì)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)銷售的CR-V以及雅閣車型造成影響。
本田中國(guó)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,本田在華銷量252725輛,同比增長(zhǎng)105.7%。其中,廣汽本田銷量131150輛,同比增長(zhǎng)26.2%;而東風(fēng)本田銷量121575輛,同比下滑10%。今年1月,東風(fēng)本田更是僅售出66668輛,同比大幅下滑26%。
究其原因,支柱車型CR-V的銷量下滑對(duì)東風(fēng)本田造成較大影響,致使其開年受挫。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月,CR-V銷量17615輛,同比降幅接近四成,達(dá)到39.69%,墊底國(guó)內(nèi)SUV車型銷量前十榜單。
回顧去年,東風(fēng)本田CR-V盡管奪得國(guó)內(nèi)合資SUV銷量冠軍,甚至在4月一舉問(wèn)鼎整體SUV車市月度銷冠,但轉(zhuǎn)月銷量就下滑至第五,最終全年同比下降8.52%至22萬(wàn)輛;并帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田增速由正轉(zhuǎn)負(fù),全年銷量不足80萬(wàn)輛。東風(fēng)本田將此歸因?yàn)椤叭毙尽庇绊?但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,CR-V近年來(lái)頻陷“門”事件所暴露出的質(zhì)量和售后問(wèn)題,成為其銷量下行的重要原因。
早在2017年,東風(fēng)本田CR-V換代上市不久,便因?yàn)椤半娮又苿?dòng)助力器控制軟件存在問(wèn)題”可能導(dǎo)致剎車失靈而召回3萬(wàn)余輛新車。
2018年,轟動(dòng)一時(shí)、牽扯廣泛的“機(jī)油門”事件更肇始于CR-V。彼時(shí),東風(fēng)本田先是矢口否認(rèn)車輛機(jī)油增多是質(zhì)量問(wèn)題,稱“不會(huì)對(duì)車輛造成任何不良影響”;后在消費(fèi)者多方維權(quán)后,推出了未經(jīng)相關(guān)部門認(rèn)可的“更換機(jī)油尺、修改說(shuō)明書”的“召回”方案。該方案隨后被叫停,東風(fēng)本田也在被約談后,一度暫停銷售2018款CR-V……
2019年,“機(jī)油門”影響還未散去的CR-V,又卷入由電裝問(wèn)題燃油泵引發(fā)的“失速門”,其“燃油泵隱患可致車輛中途熄火”,再度將消費(fèi)者置于安全隱患之中。2020年,東風(fēng)本田及廣汽本田被市場(chǎng)監(jiān)管總局點(diǎn)名,兩家車企因燃油泵制造問(wèn)題召回多個(gè)車型共計(jì)186.3萬(wàn)輛,成為2020年因同一類型缺陷召回?cái)?shù)量最多的事件。
據(jù)悉,CR-V目前國(guó)內(nèi)在售車型為2017年上市的第五代車型,已至產(chǎn)品生命末期,有報(bào)道稱其最快將于今年內(nèi)迎來(lái)?yè)Q代。如今,CR-V在美國(guó)陷入“剎車門”,讓人在為中國(guó)車主捏著一把汗的同時(shí),更不禁對(duì)即將到來(lái)的新車擔(dān)憂。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤)
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