最近，一篇題目為《福建奔馳2021年產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)新高》的文章，讓“福奔”這個好像沒有存在感的奔馳家族成員企業(yè)再次進入到了人們的眼簾。在這篇文章中有提到：2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車全球交付超過240萬輛；在中國市場，梅賽德斯-奔馳共計交付758,863輛新車。其中，福建奔馳完成年銷量37,196輛，產(chǎn)銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長，皆創(chuàng)下歷史新高，為奔馳在中國市場的穩(wěn)健發(fā)展提供了重要支撐。
相信如果網(wǎng)紅朱一旦先生看到這個數(shù)據(jù)，再對比其對手年銷量16萬的數(shù)據(jù)，一定會開心地笑出“豬”叫聲。
是的，在全社會消費升級、三胎政策的大背景下，MPV市場迎來了前所未有的熱度！例如別克GL8、本田奧德賽、現(xiàn)代庫斯途、豐田賽那、傳祺M8……現(xiàn)在市場上的MPV車型如數(shù)家珍！即便在豪華MPV市場，豐田埃爾法也成為了不少消費者的“夢想MPV”。
不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，雖然奔馳也有布局這一市場，但對比其他車型，V級和威霆的聲量微乎其微！那么，為何有奔馳車標(biāo)加持的V級和威霆，賣不好呢？
MPV市場神仙打架，奔馳遭遇滑鐵盧
從去年三胎政策放開開始，國內(nèi)MPV市場就出現(xiàn)了“神仙打架”的盛況。尤其是下半年的成都車展、廣州車展，更為我們帶來了榮威iMAX8、起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途、豐田賽那等車型，即便是暢銷已久的奧德賽、艾力紳也迎來了換代！很顯然，大家都是奔著開放不久的三胎政策來的。
但市場上的銷量似乎并不如意，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，去年MPV市場累計銷量107.9萬輛，同比下降1.0%，對比轎車、SUV市場，MPV市場下滑的趨勢尤為明顯。不過，MPV市場銷量下滑，并不意味著MPV市場的風(fēng)口已經(jīng)消失。要知道，曾經(jīng)主打低端定位的“面包車”早已脫離了榜單，取而代之的則是別克GL8、傳祺M8、奧德賽這些中高端車型。這也證明了，整個細分市場正在進行內(nèi)部的消費升級。
參考乘聯(lián)會發(fā)布的銷量排名，五菱宏光與別克GL8分別包攬了年度MPV細分市場銷量的冠亞軍。但和前者不同的是，別克GL8出現(xiàn)了2.9%的同比微漲，這在下滑的市場中是十分難得的！在剛剛過去的2021年，別克GL8全年累計銷量高達161308輛，“標(biāo)桿”地位又一次得到凸顯。
對比之下，定位較高的奔馳系MPV卻無緣榜單前10，而排在最前列的威霆，也不過賣了15839臺，與別克GL8的年度銷量數(shù)據(jù)差距甚遠！即便平均到月度銷量上，別克GL8也大幅領(lǐng)先于V級和威霆兩款車型?？梢?，在轎車、SUV市場如魚得水的奔馳，在MPV市場卻舉步維艱！
上不如埃爾法下不比GL8，奔馳系MPV定位略顯尷尬
捉襟見肘的銷量，反襯的正是奔馳系MPV薄弱的實力。在MPV市場，一提到“豪華”二字，大家首先想到的就是豐田埃爾法或者雷克薩斯LM。在絕大多數(shù)消費者的印象中，這兩臺車都是需要加價，且終端售價過百萬的豪華MPV！
但是在50~100萬區(qū)間，更多的還是空白！事實上，為了搶占這一細分市場，像別克GL8早前也為市場帶來了產(chǎn)品力更豐富、體驗更好的艾維亞車型。再往下面走，大家想到的還是別克GL8、奧德賽、艾力紳等合資車。當(dāng)然，在不少朋友的印象中，奔馳V級和威霆的存在感都是不太高，甚至還有朋友會忽略“福建奔馳”這家車企！
所以與其說奔馳V級和威霆賣不好，不如說他們的產(chǎn)品定位不夠明確！就目前來看，奔馳威霆的售價區(qū)間為29.38~34.78萬元，奔馳V級的售價區(qū)間為47.88~64.68萬元，幾乎涵蓋了25~65萬價位區(qū)間，與別克GL8類似。
但在產(chǎn)品層面，別克GL8相比奔馳V級和威霆或許更占優(yōu)勢！隨著GL8 Avenir艾維亞車型的登場，別克GL8已經(jīng)完成了GL8 Avenir艾維亞、GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙三大系列的精細化布局，無論消費者的預(yù)算是哪個梯度，都有對應(yīng)的車型供大家選擇。更重要的是，在配置層面，別克GL8的表現(xiàn)也是很均衡的，對比奔馳V級和威霆，完全就是精裝修與毛坯的區(qū)別。
轉(zhuǎn)變思路“由商轉(zhuǎn)民”才是破局點
和北京奔馳定位有所區(qū)別，福建奔馳更多的還是“商用車”定位。如果要想在MPV市場上破局，奔馳系MPV也需要走平民路線！
目前，由于定位問題，在北京奔馳4S店銷售的是定位更高的奔馳V級，如果想要進一步刺激入門級車型——威霆的銷量，整合北京奔馳與福建奔馳的營銷渠道，也顯得尤為關(guān)鍵！畢竟同堂銷售的做法，可以在終端市場持續(xù)提升奔馳系MPV車型的曝光，從而加深V級和威霆在消費者心中的印象。
在一眾對手面前，難道奔馳V級和威霆只能破罐子破摔？當(dāng)然不是！別忘了，奔馳的“大標(biāo)”對于車型的宣傳絕對是加分項！否則，落地價高達40萬的1.5T奔馳C級，也就不會這么暢銷了！
在我們看來，在三胎政策、消費升級等各種因素匯聚下，再加上商用車市場現(xiàn)今已趨于飽和，所以民用車的市場相較商用車市場前景或許更大，例如不少消費者入手奔馳V級和威霆之后，還會去繼續(xù)改裝，如果福奔不能在這一點上進行轉(zhuǎn)變，就像前面說的一樣，要想撼動GL8的行業(yè)地位，很難，很難。
在酒香也怕巷子深的今天，就算抱了一條大腿，但沒有好的營銷，沒有貼合消費者的產(chǎn)品力，顯然也是無法走入消費者的視野的！反觀別克GL8、奧德賽等車型，可以借助上海、廣州等地方的資源優(yōu)勢，對車型進行很好地宣傳，差距一比便知！
由商轉(zhuǎn)民，說起來容易，真要做起來，就看福奔有沒有這個魄力了！
端正態(tài)度 以“人”為本才是關(guān)鍵
我們這里說的以“人”為本，一個是渠道的銷售，一個就是消費者，在這兩塊上，奔馳做得是真不咋的。
對于福建奔馳來說，要想走出現(xiàn)在的困局，首先就需要解決內(nèi)部的利益分配問題，特別是渠道層面的產(chǎn)品銷售權(quán)問題。
眾所周知，不同于坐落在首都的北京奔馳，福建奔馳總部位于福建省福州市，無論是營銷渠道，還是媒體推廣，又或者是營銷人才，都與首都北京存在著很大差異。相信大家還記得2019年奔馳全國16家“奔馳商務(wù)車專屬經(jīng)銷商”的員工，在北京奔馳中國總部門前手拉橫幅表達不滿的事件。事實上，從16年北汽集團收購福汽集團持有的福建奔馳35%的股權(quán)開始，兩家奔馳就開始了"并網(wǎng)銷售"。
但這種合作卻成為了一個笑柄，因為北京奔馳經(jīng)銷商可以賣福建奔馳，福建奔馳經(jīng)銷商卻不能賣北京奔馳，當(dāng)時這個事也被眾多人調(diào)侃成是“北奔在背后插了福奔一刀”。
這種矛盾積累到數(shù)年后，于是就有了這種過激的表現(xiàn)。直到三年后的今天，我們都還能從照片中感受到這些人滿滿的無奈之。接下來，如何解決渠道經(jīng)銷商的利益分配，將雙網(wǎng)有利融合，才是福奔要認真考慮的問題。
其次，就是對待用戶的態(tài)度問題，具體來說就是對待產(chǎn)品質(zhì)量問題的態(tài)度上。實際上，奔馳產(chǎn)品的質(zhì)量問題絕對不是新鮮事。例如國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的公告，2020年奔馳在華發(fā)起召回次數(shù)17次，數(shù)量約80萬臺，而2021年這個數(shù)據(jù)上升到278.1萬輛，涉及C級、E級、S級、GLA、AMG等幾乎覆蓋國產(chǎn)和進口的全系熱門車型。
奔馳中國最近的負面新聞也不少，當(dāng)然其它品牌的質(zhì)量問題也挺多的，凡是商品，沒有哪家說自己是百分之百的完美，但是對待用戶的態(tài)度就顯得差距很大。坊間的傳言就是，奔馳內(nèi)部對接新聞媒體的相關(guān)部門，對于此類新聞報道從來不屑一顧，因為“你們再怎么抹黑，中國不缺買奔馳的人……“。
先不說此類狂妄的言語對品牌的傷害和媒體的報道對于幫助企業(yè)成長的重要性，光是“抹黑”這種思路就讓人費解？其實也不難理解，這些奔馳相關(guān)部門的人，他們也只是打工的，再怎么努力，奔馳也是個國外品牌輪不到他們來掌舵?；钪揖湍霉べY，公司死了我就換一家企業(yè)，大不了去國產(chǎn)品牌企業(yè)養(yǎng)老，反正我身上這個光環(huán)可耀眼了，唉，自己把自己當(dāng)作爺了。
殊不知，當(dāng)年摩托羅拉、諾基亞如日中天的時候，那些同樣在外企打工的人也是這樣想的？但是不到十幾年就風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)了，像華為、OPPO、小米這些自主品牌已經(jīng)把三星、蘋果打回原形，汽車行業(yè)會不會也有這么一天？肯定有，而且就在不久后，我們相信這一點。
所以，在現(xiàn)如今的這種態(tài)度之下，你們經(jīng)常聽到有奔馳車主維權(quán)，有的還坐到車頂上，這些都不是什么新鮮事了。如果產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，又不能以正確的態(tài)度去處理，那要想破局，勝算幾乎沒有！
結(jié)束語：
為了提升V級和威霆的銷量，從2016年北京奔馳參股，到之后整合營銷渠道，福建奔馳這些年并沒有少下功夫！但因為商用標(biāo)簽太重、產(chǎn)品定位不明確、受眾群體模糊等多重因素，福建奔馳在合資MPV市場的存在感依舊還是不高的！從前面的分析不難看出，如果福建奔馳在加大車型宣傳的同時，再踩準(zhǔn)消費升級、三胎政策開放的風(fēng)口，完成“由商轉(zhuǎn)民”的轉(zhuǎn)型，品牌或許還能在落后的市場中再次突圍。
別忘了，V級和威霆還有“奔馳大標(biāo)”這張底牌！
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