自去年3月份開(kāi)始，在銷(xiāo)量連續(xù)11個(gè)月下滑后，長(zhǎng)安馬自達(dá)月銷(xiāo)量已跌至不足萬(wàn)輛。據(jù)馬自達(dá)官方公布數(shù)據(jù)，2月份長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量?jī)H8047輛，同比下滑23.8%，環(huán)比下滑58.1%。目前來(lái)看，南北馬自達(dá)的合并并沒(méi)有改善其銷(xiāo)量下滑的局面。而隨著銷(xiāo)量的不斷下滑，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)車(chē)市的聲量更加式微，讓人禁不住要問(wèn)句，“馬自達(dá)還有救嗎？”
雖然馬自達(dá)曾在中國(guó)市場(chǎng)有過(guò)輝煌的過(guò)去，但仍難以擺脫其小眾品牌的定位。馬自達(dá)曾在《馬自達(dá)設(shè)計(jì)之魂》中寫(xiě)道，秉承著“全世界只要2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車(chē)便足以”的經(jīng)營(yíng)理念。這也注定了馬自達(dá)難以像豐田、本田那樣強(qiáng)大。而就在如今豐田、本田年銷(xiāo)量將沖刺百萬(wàn)輛的時(shí)候，馬自達(dá)月銷(xiāo)量仍徘徊在1萬(wàn)輛左右。
需要指出的是，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)巔峰時(shí)期的年銷(xiāo)量也不過(guò)才30.9萬(wàn)輛，這樣的表現(xiàn)很難將其與主流合資品牌結(jié)合起來(lái)。何況自2017年馬自達(dá)在華銷(xiāo)量達(dá)到巔峰之后，便一路下滑，2021年其銷(xiāo)量?jī)H18.3萬(wàn)輛。馬自達(dá)如果再不重新審視自己，不制定出新的戰(zhàn)略規(guī)劃，不加大新產(chǎn)品的投放，其離退出中國(guó)市場(chǎng)或許真的不遠(yuǎn)了。
雖然馬自達(dá)已完成了南北馬自達(dá)的合并，但其想通過(guò)減少內(nèi)耗，而實(shí)現(xiàn)改善其市場(chǎng)地位的目的并未達(dá)成。從二馬合一并成立了全新長(zhǎng)安馬自達(dá)之后，馬自達(dá)銷(xiāo)量不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)明顯提升，反而繼續(xù)保持下滑的狀態(tài)。可見(jiàn)，南北馬自達(dá)合并對(duì)提升銷(xiāo)量產(chǎn)生的影響，或許短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)，也或許最終并不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。需要指出的是，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)存在的最大問(wèn)題或許并不在于有幾家合資公司，而在于其缺少?gòu)?qiáng)有力的產(chǎn)品。
要知道，車(chē)企終究是要靠產(chǎn)品來(lái)打“天下”的，沒(méi)有強(qiáng)有力的產(chǎn)品，再出色的技術(shù)也是白搭。雖然馬自達(dá)在技術(shù)方面的確算是比較優(yōu)秀的，但卻缺少能“打”的產(chǎn)品。目前除了昂克賽拉之外，長(zhǎng)安馬自達(dá)再無(wú)其他能拿得出手的車(chē)型。
而在新產(chǎn)品投放方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)一直表現(xiàn)得都非常“吝嗇”。合并后的馬自達(dá)在售車(chē)型也不過(guò)才6款，而且能“打”的也僅昂克賽拉一款。此外，據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)高層曾表示，2022年將不會(huì)推出全新車(chē)型，只是在現(xiàn)有車(chē)型基礎(chǔ)行進(jìn)行改款。不過(guò)近期馬自達(dá)又宣布2022年和2023年推出多款跨界SUV。未來(lái)推出的全新SUV包括馬自達(dá)CX-60、CX-70、CX-80、CX-90。而這些車(chē)型何時(shí)能引入中國(guó)市場(chǎng)，目前來(lái)看依然是個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
當(dāng)然，除了南北馬自達(dá)合并之外，今年長(zhǎng)安馬自達(dá)在人事上也有新的調(diào)整。其中，王輝接替付遠(yuǎn)洪，擔(dān)任長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁，即長(zhǎng)安汽車(chē)汽車(chē)中方“一把手”?；蛟S在長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)朱華榮看來(lái)，王輝的上任或許能將長(zhǎng)安馬自達(dá)從“深淵”中拉出來(lái)。而王輝上任后的首個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)就給出了8047輛的月銷(xiāo)量成績(jī)，這樣的成績(jī)的確讓王輝有些難堪。而未來(lái)長(zhǎng)安馬自達(dá)能否東山再起，正是對(duì)王輝的一大考驗(yàn)。
寫(xiě)在最后
銷(xiāo)量的不斷下滑，已將長(zhǎng)安馬自達(dá)“逼”到了懸崖邊。再加上產(chǎn)品依然無(wú)法得到及時(shí)的更新?lián)Q代，以及在新能源產(chǎn)品上的嚴(yán)重短板，長(zhǎng)安馬自達(dá)似乎并沒(méi)有能夠改善現(xiàn)狀的良好策略。而在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的情況下，留給長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行調(diào)整的時(shí)間也已經(jīng)不多了。
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