引言 |國產車算爭氣了
最近俄羅斯和烏克蘭爆發(fā)了戰(zhàn)爭，汽車圈也在討論這對于本行業(yè)的影響?？偟膩碚f，對全球汽車產業(yè)的沖擊相對較小。
俄烏兩大汽車市場加起來一年才200萬輛不到，這兩國在全球汽車產業(yè)鏈中的位置也沒那么重要：烏克蘭主要出產惰性氣體，俄羅斯則提供一些金屬原料，都不算是不可替代。
烏克蘭如今已經沒有汽車工業(yè)，俄羅斯也僅保留幾家老牌汽車公司。大家提起俄羅斯汽車，往往還停留在上個世紀。要么是改開前的干部用車伏爾加，要么是七八十年代的“東歐四大破”。提起這些，就像俄國人跟我們提起上海牌小轎車，或者奇瑞QQ一樣，早已是久遠的記憶。
▲圖片來源：百度百科
那么如今的俄羅斯汽車是什么水平呢？車聚君查了一下相關資料，與大家一起分享一下。
1.國外品牌占比75%，俄羅斯比中國還慘？
國人心中一直有兩個痛，一個是汽車，一個是足球。
后者咱就先不說了，汽車其實很多人也不滿意，在中國制造闖蕩全球的今天，國內汽車依然是合資、進口品牌占據主流。尤其是經歷了“市場換技術”、“ 彎道超車”后，中國品牌在中國市場的市占率仍然只是40%多。
但比較一下俄羅斯，或許大家就釋然了。
我們來看一下俄羅斯去年的汽車銷售情況，排名第一的是本土品牌拉達，然后2-7名是清一色的海外品牌，再然后第八是本土品牌嘎斯。這看著雖然有點囧，但似乎也沒有那么慘，畢竟第一名還是本土品牌。
但仔細盤一盤事情的來龍去脈，就不是那么回事了。
拉達原本是伏爾加汽車制造廠旗下的品牌，相當于俄羅斯的國民品牌，它在上世紀70年代曾經紅極一時，甚至國內都有不少拉達汽車的身影，它的拉陶里亞蒂工廠也是當時世界上最先進的汽車工廠之一。但進入到新世紀以后，拉達的競爭力逐年下降，俄羅斯政府多次出手挽救也沒能回暖，最終在前些年被雷諾-日產聯盟收購。
▲圖片來源：拉達官網
也就是說現在的拉達汽車，其實已經是雷諾-日產聯盟聯盟旗下的品牌，甚至它的很多車型的技術也是來自于雷諾-日產聯盟聯盟。
比如現在國內還有一定能見度的拉達NIVA，就是基于雷諾-日產聯盟的CMF-B平臺打造，與雷諾卡繽算是遠親。這個其實有點像國內的名爵，雖然血統(tǒng)上是英國品牌，但實際上技術路線早已是來自上汽，利潤歸屬也是上汽。
因此俄羅斯名義上是說本土品牌占比25%，國外品牌占75%，其實嚴格來說連這個比例也達不到。這樣一比，我們的國產車算是爭氣了，現在市占率好歹有40%多，而且最近幾年還不斷在往高端進發(fā)。
2. 造得好大飛機，造不好汽車？
俄羅斯非常令人費解的一點，就是它的重工業(yè)明明是非常發(fā)達的。
不說別的了，光是蘇-35上用的AL-117S渦輪風扇發(fā)動機，其復雜程度和加工精度，就遠比普通民用發(fā)動機要高，甚至我們最近幾年才追上，那為什么俄羅斯的汽車工業(yè)如此弱呢？
▲圖片來源：拉達官網
其實這事還得從“東歐四大破”時期說起，在上世紀九十年代以前，因為地緣政治的關系，我們國家其實是進口了不少東歐汽車的。比較出名的有莫斯科人、拉達、嘎斯以及波羅乃茲（波蘭），其中北方比較多，比如拉達就當過北京出租車，當然當時出租車的社會地位是非常高的。
這些東歐車型有個共同的特點，那就是并不是為市場而生。比如莫斯科人汽車廠就是一家高度集中的綜合性大廠，集中到什么程度呢？
它把沖壓、鑄鍛、油漆、焊接等很多生產步驟糅合到了一起，讓生產效率大大提升，而且還降低了成本。在那個特殊年代，極大地推動了汽車的普及。但缺點也很明顯，那就是它不能從每一個步驟上優(yōu)化，不僅產品改型極其困難，品控也不盡如人意。很多國人對它們的印象，就是永遠臟兮兮的車廂，異味、霉味、汽油味混雜在一起，以及頻出的各類故障。
因此這些東歐汽車的品質，和彼時南方各種渠道進來的歐美日進口轎車是沒法比的。就像現在提起當年的高檔轎車，大家想起來的都是皇冠、佳美、奧迪，很少有人能想到東歐汽車。
▲2018款拉達Granta內飾官圖
它們當時能大量出口到國內，也并不是市場方面的勝利，或者它們本身也沒想過出口創(chuàng)匯，而單純只是出于大家庭的統(tǒng)籌規(guī)劃生產。在90年代俄羅斯市場放開之后，這些品牌也迅速萎縮，如今的影響力與當年已經不可同日而語。
即使是我們前面說的拉達NIVA，之所以在國內有一定的能見度，可不是因為它有多優(yōu)秀，而是它的設計迎合了國內一些口味獨特的老車玩家。畢竟在國內，這個時代看到這種風格的內飾，特別容易勾起那代人的回憶，它的火很明顯并屬于單純的市場行為范疇了。
歸根到底，造汽車與造大飛機還真不一樣。
一個是不計代價舉國之力堆料，比如俄羅斯的大飛機很多還是出口的，利潤率都是百分之幾千，這意味著它根本不用在乎成本的事。而汽車作為民用消費品，更加講究效率和性價比，耗費幾百億當然也能造出奧迪A6，但誰會買呢？做消費品，其實講究的就是循序漸進，技術積累。
就像早些年，我們國家也想過一蹴而就。比如砸?guī)资畟€億把發(fā)動機技術給攻克了，花幾百億造出自己的D級豪華轎車，但都沒有下文了。這幾年技術進步不少，大家反而謹慎了許多，比如現在誰聽過哪家車企要搞D級車，搞頂尖跑車，搞大后驅什么的，因為知道市場化的東西是不能這么做的。
3. 國產車“出?！?，俄羅斯或成第一站？
2021年中國汽車品牌在俄羅斯的總銷量為11.57萬輛，相較2020年翻了一番，也是當地增長最快的車系。按這個趨勢，中國品牌很有可能在俄羅斯取得更大的影響力。
哈弗、奇瑞、吉利是賣得最多的三個品牌，銷量分別為39126輛、37118輛、24587輛。其實前面的那個表多做幾行，就能看到我們國產品牌的身影了。
▲圖片來源：哈弗官網
長城在當地其實是有整車制造廠的，它的SUV在當地還賣得相當不錯。像哈弗H9更是成為當地政府部門的采購對象，主要是越野能力強悍、性價比高、可靠性好。
奇瑞的瑞虎8甚至還拿過同級別的銷冠，非常受俄羅斯消費者的喜愛。去年奇瑞還把EXEED星途系列也引進了俄羅斯，主打四驅性能，當然目前來看銷量貢獻比較一般。
這也說明一點，我們的國產車走出去，在海外也一樣是有競爭力的。
▲圖片來源：哈弗官網
當然也并不都是好消息，比如之前長城剛去俄羅斯那會，就遭遇了當地經銷商的“套路”。剛拿完長城的投資就宣布破產，打了幾年的官司也沒要回來，損失了4800多萬美元。
這也說明一點，進軍海外必定是困難重重的，除了要把車造好之外，市場戰(zhàn)略、當地營商環(huán)境這些也非常重要。
好在長城及時調整策略，直接在莫斯科南約200公里的圖拉市建了工廠，首款地產車型是哈弗F7，市場反響還不錯。
俄羅斯還有一點比較好，即有一定的市場規(guī)模。當地沒有太強勢的品牌，政治上短期內風險相對較小，而且同屬東北亞，非常適合做國產車出海的第一站。也許把俄羅斯市場征服了，下一步走向歐洲就會變得順理成章。
車聚小結
如今的俄羅斯汽車工業(yè)，與我們印象中的那個“老大哥”已經大不一樣?；蛘邠Q一種說法，俄羅斯本國的汽車工業(yè)挺慘的，即使在自己本國也已經沒有多大的影響力，倒是中國車型如今在俄羅斯混得還不錯，市場表現節(jié)節(jié)攀升，在當地的口碑也還可以。短短幾十年的時間，世界已是滄海桑田。
忘記過去就意味著背叛，就意味著可能隨時重蹈覆轍。我們一定要時刻警醒，今日之幸福生活來之不易，且行且珍惜。
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