在人們的印象中，奇瑞一直是“多生孩子好打架”心態(tài)，旗下曾誕生了眾多品牌，不少已經(jīng)成為里程，也曾向業(yè)內(nèi)輸出了觀致、凱翼等品牌，鮮少有收購(gòu)重整的經(jīng)歷。2022年伊始，奇瑞畫(huà)風(fēng)突變，突然出手對(duì)賭“盤(pán)活”東南汽車，吹響對(duì)外擴(kuò)張的號(hào)角。
近日，一份“關(guān)于奇瑞商用車與東南汽車合作規(guī)劃”P(pán)PT文件在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，3頁(yè)P(yáng)PT傳遞出的意思大致是“奇瑞商用車或?qū)⑹召?gòu)東南汽車”。內(nèi)容顯示，東南汽車與奇瑞達(dá)成對(duì)賭協(xié)議，愿意以80%股權(quán)換取奇瑞技術(shù)支持，核心是奇瑞以技術(shù)入主東南汽車，銷量達(dá)標(biāo)后東南汽車無(wú)償將80%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給奇瑞。
隨著新能源汽車快速發(fā)展，不少傳統(tǒng)車企開(kāi)始掉隊(duì)并陷入了困境，甚至有車企走到了破產(chǎn)邊緣被兼并重組。目前，已有眾泰汽車、力帆汽車等相繼完成了破產(chǎn)重組，知豆汽車正在進(jìn)入重組階段。通過(guò)重組車企不僅擺脫了債務(wù)危機(jī)，而新技術(shù)的輸入則讓車企煥發(fā)新生。
與吉利重組力帆汽車不同，奇瑞和東南與其說(shuō)是合作，不如說(shuō)是一次“對(duì)賭”形式。參與東南合作的是奇瑞商用車，根據(jù)規(guī)劃，雙方將于2022年正式合作，將沿用東南汽車主體，并以東南捷途汽車品牌運(yùn)營(yíng)，將力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。相對(duì)以資金輸入的方式，以技術(shù)入股“對(duì)賭”則更具有挑戰(zhàn)性。
不過(guò)此次參與重組的主角不是奇瑞汽車而是奇瑞商用車，奇瑞商用車是奇瑞控股旗下全資子公司，也就是原來(lái)奇瑞的面包車系列，目前下屬有開(kāi)瑞和捷途兩大品牌系列。捷途序列車型于2018年發(fā)布，已上市發(fā)布捷途X70、捷途X70S捷途X90，捷途X70SEV、捷途X95等SUV車型。
捷途類似長(zhǎng)安歐尚品牌，前期主要以面包車為主，隨著轉(zhuǎn)向乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV 市場(chǎng)，主打性價(jià)比路線。去年，捷途獨(dú)立成為品牌，并提出了“年銷100萬(wàn)輛”的目標(biāo)。未來(lái)，捷途汽車將推出多款新產(chǎn)品，包含4款SUV、3款跨界車型以及多款混動(dòng)車型。
數(shù)據(jù)顯示，捷途2021年完成15萬(wàn)輛，要想挑戰(zhàn)百萬(wàn)輛目標(biāo)，按照捷途目前規(guī)模來(lái)說(shuō)，可能需要一個(gè)很漫長(zhǎng)的時(shí)間。捷途汽車只靠新車推進(jìn)顯然無(wú)法做到，適時(shí)對(duì)外擴(kuò)張很有必要。所以，借鑒吉利汽車不斷兼并重組的模式，將東南汽車收入麾下是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
東南汽車境況如何？
近兩年，東南汽車比較慘淡，去年還遭遇了三菱汽車退出，無(wú)疑是斷了技術(shù)來(lái)源。東南汽車是一家三方合資公司，其股東曾是福建汽車工業(yè)集團(tuán)、臺(tái)企中華汽車和三菱汽車。不過(guò)，201年已經(jīng)宣布退出，由福建交投接棒。
三菱宣布退出之后，對(duì)于東南無(wú)疑是釜底抽薪。后期車型進(jìn)入了空白期，巧婦難為無(wú)米之炊，所以說(shuō)，東南汽車選擇與奇瑞合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸入也是無(wú)奈之舉。
根據(jù)規(guī)劃分為三個(gè)階段，其一可以看作是保證東南存活的階段：雙方將于2022年開(kāi)始合作，以東南汽車為主體，包括奇瑞旗下新能源車型貼標(biāo)東南牌，提升東南汽車產(chǎn)品性能等措施，銷量目標(biāo)為2.4萬(wàn)臺(tái)。
2023年進(jìn)入第二個(gè)階段，奇瑞為東南汽車投產(chǎn)三款改型產(chǎn)品，同時(shí)本地生產(chǎn)東南牌新能源或代工奇瑞車型，共同實(shí)現(xiàn)7.5萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)。2024年后，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)三款全新車型，并在2024年達(dá)成15-40萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)，同時(shí)將建設(shè)25萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能的新工廠。
以上信息可以看出，這3頁(yè)P(yáng)PT真實(shí)性還是比較高，有著詳細(xì)的步驟和目標(biāo)，也涉及到了東南汽車和奇瑞汽車雙方的需求以及地方政府的支持。針對(duì)此消息，東南汽車官方人士曾表示，“目前沒(méi)有相關(guān)信息透露”。奇瑞集團(tuán)和捷途汽車內(nèi)部人士并未透露詳細(xì)信息。
值得一提的是，就在去年12月份，東南汽車在三菱退出之后高調(diào)發(fā)布全新發(fā)展戰(zhàn)略，公布了基于全新的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)理念下的多功能家用車、未來(lái)科技感汽車以及全新純電平臺(tái)三個(gè)產(chǎn)品，以及全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品LOGO。
沒(méi)想到，三個(gè)月后東南汽車卻與奇瑞商用車站在了“對(duì)賭”的協(xié)議桌上。
此次，無(wú)論奇瑞重整東南能否達(dá)成合作，但已經(jīng)釋放了奇瑞要開(kāi)啟戰(zhàn)略擴(kuò)張的信號(hào)，其野心昭然若揭。奇瑞集團(tuán)2022年提出了150萬(wàn)輛目標(biāo)，除了要與東南汽車合作外，已經(jīng)與立訊精密達(dá)成合作，開(kāi)發(fā)新能源汽車。
目前，吉利汽車已經(jīng)帶領(lǐng)力帆走出了虧損的泥潭，隨著兩款新車型注入以及睿藍(lán)汽車成立，將會(huì)專注于換電車型市場(chǎng)，會(huì)成為吉利開(kāi)疆辟土的一大助力。不能固步自封，奇瑞汽車也要摒棄自己的孩子好打架的思維，將別人家的廠子盤(pán)活是擴(kuò)張的一條捷徑。
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