2016年，東風(fēng)乘用車業(yè)務(wù)的核心品牌——東風(fēng)風(fēng)神銷量達(dá)到15萬輛，同比增長5%，遠(yuǎn)超過當(dāng)年中國乘用車總銷量增幅的15%。這也讓東風(fēng)有了更大的“野心”，時任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理的李春榮，樹立了“必達(dá)17萬，沖擊2萬臺”的新年目標(biāo)，希望借此一舉讓風(fēng)神沖進(jìn)中國汽車品牌主力陣營。然而如日中天的東風(fēng)風(fēng)神，在6月初突然傳出人事變動，由原東風(fēng)悅達(dá)起亞副總經(jīng)理劉洪，接替李春榮，據(jù)當(dāng)年數(shù)據(jù)顯示，二人交接時，2017年1-5月的累計銷量約為5.7萬臺，與2016年同期基本持平。不過接棒后的劉洪，并沒有能夠完成李春榮的沖擊2萬臺的使命，甚至連17萬也不到，最終全年銷量下滑了-16.7%。
痛定思痛后的東風(fēng)乘用車，在2017年底，被竺延風(fēng)要求盡快制定《東風(fēng)風(fēng)神三年振興計劃》，并且再次強(qiáng)調(diào)了2萬的年銷量目標(biāo)，只不過這一次被要求推遲到了2018年實現(xiàn)，同時希望3年后的2020年，能夠達(dá)到38萬輛的新高度。不過，東風(fēng)風(fēng)神的一切，并沒有因為一個計劃發(fā)生任何好轉(zhuǎn)，很快劉洪就打了竺延風(fēng)的“臉”，2018年全年銷量最終僅為9.5萬臺，目標(biāo)完成度不足5%，宣告了“3年計劃書”，1年便成廢紙。而東風(fēng)集團(tuán)應(yīng)該是對這樣的結(jié)局早有預(yù)料，沒等到劉洪年終交卷，便在2018年7月底，由時任集團(tuán)副總經(jīng)理張祖同開始兼任了東風(fēng)乘用車總經(jīng)理一職，而劉洪則改任副總經(jīng)理。
雷厲風(fēng)行的張祖同，上任伊始，便大刀闊斧的對人事架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，其中最重要的一步棋便是啟用了顏宏斌做風(fēng)神的營銷總經(jīng)理。當(dāng)年能得到張祖同的青睞的人，絕不會是無名之輩，顏宏斌原為東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長，是東風(fēng)體系內(nèi)多年來的難得營銷悍將。可惜的是，張祖同和顏宏斌的組合，并沒能替竺延風(fēng)分憂，一起在風(fēng)神供職的2年時間里，銷量仍然持續(xù)高速下滑。
至此，4年兩代人的努力，讓風(fēng)神離沖進(jìn)中國品牌主力陣營的目標(biāo)，卻越來越遠(yuǎn)。2020年，東風(fēng)集團(tuán)汽車總銷量345.8萬臺，作為東風(fēng)完全自主的乘用車品牌風(fēng)神，僅占比2%左右。而同期，一汽集團(tuán)整車銷量370.6萬臺，其中紅旗和奔騰這兩個自主品牌累計銷量即為26.2萬臺，占比7.1%，最主要的是紅旗品牌，在徐留平到來之后，進(jìn)入了高速增長期。兩相比較之下，這幾年的東風(fēng)乘用車產(chǎn)銷報告，讓從一汽出來的竺延風(fēng)，就顯得有些尷尬了，歸根到底靠合資品牌賺錢，并不能體現(xiàn)本事，畢竟從品牌、技術(shù)到產(chǎn)品都是別人的。
雖然東風(fēng)汽車做了不少值得商榷的決策，但有一點卻特別厲害，值得學(xué)習(xí)，那就是快速調(diào)整架構(gòu)的能力和決心。以長安馬自達(dá)為例，業(yè)績連續(xù)5年都沒有達(dá)標(biāo)，但是其前任負(fù)責(zé)人付遠(yuǎn)洪卻能在崗位上堅守5年至屆滿，這種情況，在東風(fēng)絕不會出現(xiàn)。自從2017年開始下滑以來，集團(tuán)對于風(fēng)神，已經(jīng)做了兩次大的人事調(diào)整。2020年3月31日，武漢因為疫情還沒有解封，但竺延風(fēng)已經(jīng)迫不及待的宣布了一項新的人事任命——丁紹斌接替張祖同。正是4年來的這第三次調(diào)整，讓東風(fēng)終于又看到了其自主乘用車業(yè)務(wù)的春天，丁紹斌也在其加入了東風(fēng)的第3年，迎來了自己的春天。
2020年，作為疫情最為嚴(yán)重的武漢及周邊，迎來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，處于漩渦中心的東風(fēng)也因此受到了巨大的影響，2-3月同比下滑巨大。然而剛剛接手的丁紹斌，卻能夠在4月便帶來了同比82.4%的暴漲，相信再出色的編劇，也無法寫出如此精彩的劇本。此后風(fēng)神在丁紹斌的帶領(lǐng)下，連續(xù)幾個月像開了掛，一路狂飆，在開局不利的情況下，2020年全年銷量僅同比下跌6.3%，如果僅計算丁紹斌帶領(lǐng)的4-12月份的業(yè)績，則是同比增長了5.6%，是自2016年后，風(fēng)神難得的一段增長周期。
在2020年整個扭轉(zhuǎn)敗局的過程中，丁紹斌收獲的不只是銷量，更在于對新管理班子的成功組建。以東風(fēng)風(fēng)神的人事調(diào)整“慣例”來看，業(yè)績不佳，馬上換“老大”，老大到崗，馬上換“老二”。而丁紹斌治下的東風(fēng)乘用車，新的“二把手”便是李瑾南。從二人過往履歷上看，雖然都是東風(fēng)“老人”，但并沒有重疊的共事經(jīng)歷。李瑾南與其頂替掉的前任顏宏斌完全不同，更偏向與“產(chǎn)品”，他于2007年加入東風(fēng)風(fēng)神，2009年擔(dān)任東風(fēng)乘用車公司商品企劃部副部長，2016年又調(diào)入東風(fēng)技術(shù)中心，負(fù)責(zé)商品企劃和市場調(diào)查。
丁紹斌的這個選擇，相比于張祖同當(dāng)初啟用顏宏斌，要“大膽又明智”許多。說大膽，是因為如此巨大壓力之下，敢啟用“非專業(yè)人士”出任營銷總經(jīng)理，這不是一般的勇氣，如果干不好，必然被人“詬病”：連最起碼的“專業(yè)的人干專業(yè)的事兒”都不懂；說“明智”，是因為丁紹斌才是真正的摸到了東風(fēng)風(fēng)神的“癥結(jié)”，并且想長治久安，實現(xiàn)20萬臺銷量的“宿命”，必須要解決風(fēng)神產(chǎn)品問題，而李瑾南無疑是風(fēng)神體系內(nèi)最懂產(chǎn)品技術(shù)的人選。2020年8月28日，李瑾南的到來，與丁紹斌形成了一對“銷售+產(chǎn)品”的完美組合，而接下來的便是他們的2021——大考之年。
“2021年，東風(fēng)乘用車公司必須達(dá)成12萬輛銷量目標(biāo)，必須建設(shè)支撐2022年達(dá)成20萬輛目標(biāo)的體系能力，必須全方位降成本”，這是2021年初，剛剛上任東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理的楊青下達(dá)的目標(biāo)，也是誓言。“2萬”這個目標(biāo)，就是東風(fēng)乘用車的“珠穆朗瑪”，曾經(jīng)就在眼前，卻越走越遠(yuǎn)。肩負(fù)起第三次向登頂發(fā)起挑戰(zhàn)的丁紹斌，立下了軍令狀：“堅決把東風(fēng)乘用車事業(yè)攻堅戰(zhàn)打好、打贏，2021年必須突破12萬輛?！?/p>
開弓沒有回頭箭，連續(xù)幾年負(fù)增長的東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)沒有任何可退之路，可12萬輛相當(dāng)于71%的增長率，這是“做夢”定下的目標(biāo)嗎？然而就是這個楊青的“死命令”和丁紹斌的“軍令狀”，李瑾南卻真的給實現(xiàn)了。121570臺，2021年東風(fēng)風(fēng)神的答案定格在了這個數(shù)字上，一個年初時無論如何也不能被人猜到的數(shù)字，就這么生生的被“秀才”李瑾南干出來了，而他也用實際行動證明了丁紹斌用人獨到和高瞻遠(yuǎn)矚。
今年是二人組合后的第3年，也是他們第一次正式?jīng)_擊2萬目標(biāo)，剛剛過去的1-2月份，東風(fēng)風(fēng)神同比增長居然達(dá)到了驚天的194%！以這樣的發(fā)展趨勢，幾乎可以肯定今年必然能登頂“珠峰”，甚至有更大的驚喜。相信屆時，以竺延風(fēng)對于風(fēng)神一貫的重視，和雷厲風(fēng)行+獎罰分明的做事風(fēng)格，無論是丁紹斌，還是李瑾南，都將得到英雄般的認(rèn)可，而他們也的的確確就是東風(fēng)風(fēng)神的英雄，東風(fēng)的英雄！
本文為“回顧東風(fēng)風(fēng)神最近5年發(fā)展，看李瑾南和丁紹斌雙騎救主之路”上篇，以人物時間線為軸記敘，希望借東風(fēng)集團(tuán)獨有的決策力，與逆境中的汽車人交流共勉；下篇也將于近日刊發(fā)，講述風(fēng)神近年來產(chǎn)品線的變化，及李瑾南和丁紹斌在產(chǎn)品上如何撥亂反正，大顯身手。
本文為“車評網(wǎng)”原創(chuàng)，作者：柳丹燕，編輯：田淼，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。關(guān)注“車評網(wǎng)”，專注汽車行業(yè)深度報道。
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