數(shù)據(jù)顯示，在2021年一汽-大眾總銷量為187.7萬輛，而上汽大眾全年銷量僅為124.2萬輛，兩者相差了63.5萬輛的成績。這也使得一汽-大眾在2021年的銷量上再次壓過上汽大眾一頭，對于上汽大眾來說，對這樣的成績實屬不甘。
原因就是一汽-大眾這么多年來，一直勝之不武，畢竟一汽-大眾有奧迪的強(qiáng)力助陣，從成績上看也的確如此。在2021年，奧迪在國內(nèi)的銷量達(dá)到了70萬輛，拋開奧迪來看，一汽-大眾的銷量是不如上汽大眾的。為此，上汽大眾一直以來也有同奧迪合資的愿望，以此來擴(kuò)大自身影響力。
從2016年傳出上汽與奧迪簽署合作協(xié)議，到奧迪A7國產(chǎn)項目以及各種諜照曝光，再到今年1月1號的正式上市。上汽大眾也終于如愿以償，與奧迪合資了，但首款車型A7L并未達(dá)到市場預(yù)期，上市后的首月便遭到了滑鐵盧。
國產(chǎn)A7L首秀遇冷
作為上汽奧迪的首款車型，奧迪A7L從曝光的那一刻開始就吸引了無數(shù)目光，也受到了外界的高度期待。但從A7L上市首月的實車表現(xiàn)來看，出乎了所有人一輛，首月銷量僅為316輛，其銷量表現(xiàn)還不如隔壁的奧迪A6L插電混動版車型。
上汽奧迪給A7L定下的年銷目標(biāo)為4萬輛，平均下來每月也就3000多輛，相比起隔壁一汽奧迪A6L的年銷十幾萬，這臺大號“A6L”的4萬目標(biāo)確實不離譜。但是，奧迪A7L首個完整月316輛的成績還不到銷量目標(biāo)的十分之一，這也難免讓外界對A7L的市場前景感到擔(dān)憂。
針對A7L上市首月便遭到了滑鐵盧，上汽奧迪給出的說法是，因為A7L目前仍處于爬坡階段，交付的只有3.0T版本，再加上在全國只有120家門店，從而導(dǎo)致銷量不如預(yù)期。
誠然，上汽奧迪給出的說法是的確會對A7L的銷量造成一定影響，但這真的是主要原因嗎？即便是產(chǎn)能爬坡，也不至于一個月的時間僅交付316輛新車。在筆者看來，上汽奧迪A7L國產(chǎn)之后失去了進(jìn)口的A7靈魂，與A6L無法形成差異化才是銷量慘淡的主因。
給我一個不買A6L的理由
作為有著“最美奧迪車”的進(jìn)口A7，在未國產(chǎn)之前，是不少年輕人的夢想座駕。但上汽奧迪為了更適用于大眾，硬生生的將A7這樣的運(yùn)動家轎給改成了商務(wù)車，進(jìn)口A7標(biāo)志性的掀背式造型，在國產(chǎn)A7L上蕩然無存，雖然迎合了部分商務(wù)人士，但也勸退了不少追求運(yùn)動個性的原有“潛在”受眾人群。
再者就是，變得更加商務(wù)化的A7L與一汽大眾現(xiàn)有的奧迪A6L無法形成差異化，更多的是以“大號A6L”的頭銜立足。但從實際尺寸上看，A7L與A6L的差距并不大，對于消費(fèi)者來說，A7L的內(nèi)部空間并不見得比A6L優(yōu)秀多少。
另外在定價上，國產(chǎn)后的奧迪A7L雖然比進(jìn)口車便宜不少，但售價區(qū)間也高達(dá)45.97-77.77萬元，而奧迪A6L的售價區(qū)間僅為41.98-65.6萬元，起售價低了近4萬元。從動力上看，奧迪A7L最低配車型搭載的也是2.0T高功率發(fā)動機(jī)，而A6L還有2.0T低功率版車型的選擇，其2.0T高功率版車型的起售價達(dá)44.38萬元，似乎與A7L的起售價差不了多少。
但有一個最重要的問題就是，奧迪A6L現(xiàn)在有著相當(dāng)豐富的降價優(yōu)惠，而A7L作為一款剛上市的全新車型，很難在短時間內(nèi)給出令人滿意的優(yōu)惠。據(jù)悉，目前在全國范圍內(nèi)，奧迪A6L的最低起售價僅為33.49萬元，其3.0T V6車型最低價也不過才44.88萬元，比A7L起售價還低。
誠然奧迪A7L在綜合表現(xiàn)上會略勝A6L一籌，但面對A6L的“骨折價”，A7L顯然無法招架。為此，面對在價格上的巨大差異，更多的人會選擇A6L而不是A7L。畢竟在更多的人看來，A6L與A7L并沒有太大差別。
寫在最后：
對于上汽奧迪來說，基本上不可能在燃油市場取得與一汽奧迪相當(dāng)?shù)母叨?，奧迪現(xiàn)有的家用車基本都已經(jīng)被一汽奧迪國產(chǎn)，從而不得不國產(chǎn)像A7這樣的小眾車型。毫不客氣的說，只要A6L還有降價優(yōu)惠，上汽奧迪A7L就不可能有出頭之日，或許新能源市場才可讓上汽奧迪打贏這場翻身仗。
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