自去年下半年開始，比亞迪厚積薄發(fā)，多年的技術(shù)積累終于轉(zhuǎn)化為成果，銷量一路高歌猛進，幾乎以每月一萬輛的速度快速增長。從五月份開始，幾乎產(chǎn)量就是銷量，手里的訂單越積越多，DM-i全系車型等車時間都超過了三個半月。以至于比亞迪的總裁王傳福先生都要十分凡爾賽地在發(fā)布會上鞠躬致歉——讓大家久等了。
只是，這種猛增的勢頭在年底有所減緩，在去年11月達到了9萬7千輛之后，增速減緩，12月雖然小幅上漲，但是依然沒能突破十萬大關(guān)。到了今年1月，環(huán)比反而有所下滑，二月更是降至90268輛。比亞迪似乎陷入了十萬輛魔咒。
實際上，現(xiàn)在的銷量數(shù)據(jù)并不能體現(xiàn)比亞迪的市場認可度。在大量訂單還未消化的前提下，比亞迪的銷量是由產(chǎn)量決定的。這就好像學渣的98分和學霸的100分一樣，學渣能靠98分，是因為只能靠98分，而學霸考100分，是因為滿分只有100分。
而最近幾個月，比亞迪的銷量增幅減少，甚至環(huán)比下滑也很好理解——就是產(chǎn)量的下滑。原因是多方面的，一來是受到了疫情不同程度的影響，二來是1月末、二月初正好是春節(jié)用工荒，一線的生產(chǎn)人員也要回家過年的。另外，別忘了，二月份只有28天，一月份比亞迪銷量是95180輛，平均31天的日銷量約為3070輛。而二月銷量90268輛，計算28天的日均銷量的話，約為3224輛比上個月還是略有增長的。
其實，2月本身就是全年的銷售淡季，根據(jù)中汽協(xié)提供的預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)計2月，全國汽車總銷量約為166.6萬輛，環(huán)比下滑34.2%。其中，蔚來二月銷售6131輛，環(huán)比下滑35.5%。小鵬銷售6225輛，環(huán)比下滑51.8%。理想銷售8414輛，環(huán)比下滑31.4%。廣汽埃安二月銷售8526輛，環(huán)比下滑46.8%，哪吒銷售7117輛，環(huán)比下滑35.4%……對比之下，比亞迪因為產(chǎn)量就是銷量的緣故，受到銷售淡季的影響反而是最小的。
可以這么說，在市場萎靡的情況下，只有比亞迪在逆市飛翔。
為什么？有人想過嗎？
最淺顯的思考——是因為DM-i系列車型，切中市場的軟肋，解決了高油價、高出行成本的痛點，從而引發(fā)了市場的吹捧，繼而帶動了其他車型的熱銷，形成了品牌效應(yīng)。
這么理解當然不能說不對，不過這只是表象。實際上，比亞迪一直在逆勢上行。在其他車企都還在和發(fā)動機較勁的時候，比亞迪早就把目光放到了電上。在其他車企還在模仿的階段，比亞迪已經(jīng)掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和生產(chǎn)能力，不僅僅是發(fā)動機、變速箱、底盤傳統(tǒng)的三大件，還包括電機、電池和電控。
只是，在很長的一段時間里，比亞迪一直是個另類，很多人到現(xiàn)在一直還在排斥這個品牌的名字。直到，比亞迪推出了王朝系列，推出了零百5.9秒的秦，4.9秒的唐，讓國外車企高層談之色變。直到，唐二代上市時，大眾總裁不遠萬里跑到中國來第一時間試駕體驗——那還是2018年。
實際上，比亞迪通過在“電”的領(lǐng)域另辟蹊徑，早在十年前（13、14年，以第一代秦唐上市為標志）就已經(jīng)從技術(shù)上顛覆了燃油車。以一代唐為例，零百加速4.9秒，這在當時，是要V6，甚至V8發(fā)動機才有可能達到的水平，而這樣級別的SUV，絕大多數(shù)都在百萬級別，而唐只要20多萬。
這也是為什么大眾這樣全世界前三的跨國車企，會這么重視在當時，一個月銷量只有4萬輛左右的比亞迪。在那時候，全世界就只有比亞迪一家車企在生產(chǎn)插混車，而現(xiàn)在呢？幾乎所有正經(jīng)造車的車企，都增加了插混選項。
市場的反饋總是滯后的，大多數(shù)消費者依舊帶著偏見。總是有人，固執(zhí)的認為合資車水平更高——我們國產(chǎn)車做到了百公里加速5秒內(nèi)，甚至4秒內(nèi)，他們會說動力沒用。我們在碰撞測試取得了好成績，甚至超越了某些合資品牌的時候，他們會說車不是用來撞的。直到DM-i系列車型上市，我們動力、油耗、隔音、操控、性價比等各方面都具備了明顯優(yōu)勢時，比亞迪的銷量才開始爆發(fā)……
作為車評人，有時候我真想說一句——國產(chǎn)車太難了。
事實證明，在4年前，大眾高層的擔心并不是多余的，當年那個名不見經(jīng)傳的車企，在2022年的2月，單月銷量實現(xiàn)了對上汽大眾的反超！要知道，在當年（2018）上汽大眾的銷量是比亞迪的三倍以上。
這在汽車界，應(yīng)該算得上是一次里程碑事件。這不僅僅是國產(chǎn)品牌對合資車的超越，同時也預(yù)示著新能源車型對傳統(tǒng)燃油車的替代。
責任編輯：
